机队规模翻倍，双寡头格局已成，印度民航业发展中的泥沙俱下

11月13日， 据《印度防务新闻》报道，美国波音公司计划扩大在印度的商业和防务领域投资。

前不久，波音印度公司总裁萨利尔·古普特（Salil Gupte）曾表示，印度有着全球增速最快的民航市场，年客运量增长率接近7%，现已成为全球第三大国内航空市场（仅次于美国和中国）。

古普特表示，未来几年，随着印度国内生产总值（GDP）持续增长，印度航空业将持续繁荣。

然而繁荣背后，印度民航业同样面临挑战。

根据《印度商业在线》的报告，印度航空市场正在走向双寡头垄断趋势。塔塔集团控股的印度航空（Air India）与印度靛蓝航空（IndiGo）两家巨头几乎控制了印度国内航空市场近90%的份额，其他航空公司多数处于业务萎缩甚至濒临破产的境地。

一方面是快速增长的市场，另一方面又存在多种不均衡，可以说，在挑战中前行的印度民航业本身也是印度经济发展的缩影。

雷神技术验证低慢小无人机防御系统，美陆军正在重建近程防空力量

10月25日，美国雷神技术公司宣布，在美国陆军年度夏季试验期间，其成功演示验证了“低慢小无人机一体化防御系统”（LIDS）的任务能力。

据称，“演示中，LIDS系统满足了美陆军提出的所有试验需求，其中Ku波段RFS雷达进行全向持续探测，成功跟踪了由30多架无人机组成的复杂蜂群，‘郊狼’效应器做到了在多种威胁场景下的对单个和蜂群目标的快速打击。”

RTX公司称，这是继美国陆军2021年和2022年夏季测试取得成功之后，LIDS再次表现出色，满足了针对高速和敏捷无人机目标的所有测试要求。RTX和美国陆军、国际盟友一起“见证了这一创新反无人机解决方案的现场测试。”“一些盟友部队对该系统的兴趣很高，美国陆军在最近签订了第三份合同，为美国陆军师采购第三套LIDS系统。”

美国陆军，缺失的近程防空系统

在RTX公司LIDS系统的反无人机能力逐步得到检验、获得美国陆军认可的同时，一个大的背景就是过去相当长一段时间内，美国陆军近程防空能力的严重不足。

尤其是进入本世纪第三个10年，面对无人机的威胁涌现，美国陆军不得不重新审视盘旋在头顶上的“达摩克利斯之剑”，对近程防空能力的重建、对反无人机能力的加强已势在必行。

是不是很大胆，模块化军用飞机要来了吗？

近期，英国军用轻型喷气飞机开发商Aeralis公司宣布在向英国皇家空军的空军学员组织开放竞赛后，从800多个名字中最终选定“凤凰”（Phoenix）来作为第一架测试飞机的名字。即将被命名为“凤凰”的飞机，是Aeralis公司“模块化军用飞机系列”中的一个型号。在“模块化”概念下，将围绕核心机身，通过不同的机翼、任务载荷、动力模块来构建起一系列不同用途的军用飞机，而推出的第一个机型是单发高级教练机，预生产样机预计在2026年完成首飞，并目标在本世纪20年代末前交付入役。

Aeralis的模块化军用飞机系列，最基础的需求是围绕飞行训练的教练机，那么再通过模块化，还将诞生担负其他任务角色的机型，涵盖了假想敌、攻击、空中加油、“忠诚僚机”、情报、监视和侦察以及电子战等任务。据悉，Aeralis项目始于十年前，2015年6月对外公开宣布，最初名称为Dart（该公司此前的名字则是Dart Jet），项目起源是该公司的创始人兼CEO的特里斯坦·克劳福德（Tristan Crawford）在10年代初的工作当中了解到，“目前喷气教练机市场尚未受益于空客利用模块化设计来更好地实现飞机销售商业化的方法”，由此克劳福德萌生了“模块化通用飞机的设计”，开发一种功能强大的新型教练机，通过使用模块化部分来灵活适应各种用途，从而能为用户节省机型的全生命周期运营成本。

Aeralis的核心亮点——模块化

Aeralis的模块化，是基于具有集成模块化航空电子设备的“通用核心机身”（CCF），围绕CCF就可以组合（或者说“更换”）一系列不同气动外形的机翼、动力模块、任务载荷等，以满足不同的任务需求。这种模块化从前部的驾驶舱既已开始，它可以是训练教学中的串列双座，也可以是单座型，后座的空间则用来装载更多的油料或电子设备等机载设备，还可以是作为无人机的“无座”。另外，它的机头空间做得足够大，以容纳在一些型号中所需的更大尺寸的雷达设备。

持续对沙特禁售“台风”，德国军用航空业或将面临10年发展停滞期

10月21日，据法新社报道称，沙特要求法国达索飞机制造公司提供54架“阵风”战机的报价。

沙特此前更倾向于购买德国、英国、意大利和西班牙联合研制的“台风”战机。但由于德国政府一直不批准向沙特出售战斗机，未来“台风”战机的生产可能不得不中断。针对这一点，德国相关行业协会和企业已经对德国政府发出了警告。

德国对沙特的武器禁运

德国对沙特实施的武器禁运源自2018年底沙特记者贾迈勒·卡舒吉遇害事件。该事件在当时引起了广泛关注，德国政府因此“暂停”了对沙特的军售，其中就包括原定由英国促成的欧洲战斗机“台风”。

2018年10月底，时任德国总理默克尔表示，德国政府对沙特实施武器禁运，不仅仅是表示对沙特政府行为的谴责，还因为德国政府“在道义上难以接受支持一个被指控侵犯人权的国家”。

显然，这种“对伦理和原则的坚持”在德国引发了激烈争议，特别是考虑到武器出口对德国经济和就业的贡献。同时，由于“台风”项目是多国联合的产物，德国作为项目主导国之一和重要配件生产国，其反对对沙特军售的行为不仅可能导致重要客户订单流失，也将对欧洲国家间的防务项目合作构成严重挑战。

10月27日，土耳其拜卡技术公司（Baykar Technologies）表示，其研发的Bayraktar TB3无人机已完成首飞。

根据此前的综合消息，TB3预计会成为土耳其海军“阿纳多卢”号两栖攻击舰（TCG-Anadolu）的主要舰载无人作战平台，可提供轻型打击能力和海上持续侦察能力。

拜卡公司称，10月27日，TB3首架机在位于土耳其西北部的乔尔卢飞行训练和测试中心完成首飞。

美国媒体“战区”(www.thedrive.com/the-war-zone）表示，10月23日，拜卡公司已经宣布TB3完成了起飞和着陆测试。拜卡公司没有披露当时的具体测试内容，但从该公司发布的视频中可以看到，23日这架无人机已经在空中了。

今年3月初，拜卡公司首次公开了TB3的研发计划。TB3是拜卡公司在TB2无人机基础上研发的海军改型。从国际媒体的报道来看，TB2近年来在多场地区军事冲突中得到了广泛使用，包括俄乌冲突和纳卡冲突等。

据“战区”披露称，TB3无人机翼展约14米，长度约8.35米，最大起飞重量为1450千克，有效载荷约280千克，与TB2无人机750千克的最大起飞重量、130千克的有效载荷相比，尺寸和性能都得到了显著提升。

TB3采用172马力的PD170发动机，预计航程可达1000海里（约1852千米），驻站续航时间超过24小时。 

美陆军重建近程防空力量，反无人机成核心需求

10月25日，美国雷神技术公司（RTX公司）宣布，其在美国陆军年度夏季试验期间，成功演示验证了“低慢小无人机一体化防御系统”（LIDS，全称Low, slow, small-unmanned aircraft Integrated Defense System）的任务能力。演示中，LIDS系统满足了美陆军提出的所有试验需求，其中KuRFS雷达进行全向持续探测，成功跟踪了由30多架无人机组成的复杂蜂群，“郊狼”效应器做到了在多种威胁场景下的对单个和蜂群目标的快速打击。

RTX公司称，这是继陆军2021年和2022年夏季测试取得成功之后，LIDS再次表现出色，满足了针对高速和敏捷无人机目标的所有测试要求。RTX和美国陆军、国际盟友一起“见证了这一创新反无人机解决方案的现场测试。” “一些盟友部队对该系统的兴趣很高，美国陆军方面则是在最近签订了第三份合同，为美国陆军师采购第三套LIDS系统。”

后冷战时代的美国陆军，缺失的近程防空系统

在RTX公司LIDS系统的反无人机能力逐步得到检验、获得美国陆军认可的同时，一个大需求背景是，过去相当长一段时期美国陆军近程防空能力的严重不足，进入本世纪第3个十年，面对无人机的威胁涌现，美国陆军不得不重新审视盘旋在头顶上的“达摩克利斯之剑”，对近程防空能力的重建、对反无人机能力的加强已势在必行。

宽体机首飞、PD-8正在测试……俄罗斯民航制造业国产替代计划成果渐显

俄罗斯民用航空制造领域一直在推进进口替代计划，即用俄罗斯本地研发的同类产品替代外国制造的零部件。在俄乌冲突导致俄罗斯航空航天业受到全面制裁后，这一举措正加速实施，并取得了一定的进展。

根据俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC集团）官网消息，11月1日，首架伊尔-96-400M原型机在总装厂沃罗涅日飞机制造厂（UAC子公司）完成首飞。

根据UAC的公告，此次试飞持续26分钟，高度达2000米，飞行速度为390千米/时。试飞人员检查了飞机在飞行过程中的操纵性和稳定性以及系统、发动机和无线电设备在着陆过程中的运行状况。试飞项目圆满完成，验证了所有俄制系统和设备的稳定性。

据悉，作为目前UAC唯一的宽体客机项目，该型号装配4台俄罗斯研发的PS-90A1发动机。但UAC没有透露新客机的取证时间表，也没有透露潜在客户。

而根据飞行国际10月23日的报道，安装了俄罗斯国产发动机PD-8的SJ-100客机发动机吊架也正在进行风洞测试。

今年8月底，用于进口替代的俄罗斯国产SJ-100支线飞机的样机完成首次试验飞行。俄罗斯工业和贸易部表示这证实了俄机载国产系统的稳定运行，以及飞机空中飞行的可控性和稳定性。据悉，当时SJ-100客机仍然配备的是俄法联合研制SaM-146发动机。

由于俄罗斯此前在单通道飞机领域采取了对外合作的研发模式，因此相比起成熟的PS-90系列发动机，PD-8发动机依然有待成熟，相关的SJ-100等航空产品对西方的依赖程度也更高。

SJ-100正在摆脱对西方的依赖

SJ-100是一款支线喷气式飞机，最初由苏霍伊民用飞机公司设计研发，命名为苏霍伊“超级喷气机”-100（Sukhoi SuperJet-100，即SSJ-100），几经辗转之后，苏霍伊民用飞机公司并入伊尔库特公司。2023年8月，伊尔库特又更名为雅科夫列夫，“超级喷气机”-100被重新命名为SJ-100（SuperJet-100，即SJ-100）。

陆续交付“首架”，美空军吹响电动飞机军用化号角

10月26日，美国电动飞机初创公司贝塔技术公司的一架Alia飞机，经过穿越美国东海岸12个州的超过3千千米的转场飞行后，安全降落在佛罗里达州埃格林空军基地。Beta公司和美国空军表示，这架Alia是第一架交付入役空军的载人电动飞机。

首架入役美国空军的载人电动飞机

这是继续9月底，乔比航空向美国空军交付首架电动垂直起降（eVTOL）飞行器后的又一里程碑节点。不论是贝塔公司，还是乔比公司，两家都是与美国空军签订合同，两家的新机都是作为空军“敏捷至上”项目的一部分，用来探索电动飞机的潜在军事用途。就像贝塔创始人兼CEO凯尔·克拉克表示的：在该计划之下，过去几年里，贝塔获得了重要投入和支持。这次Alia在埃格林空军基地附属的杜克机场部署，进行试验和训练是双方合作关系水到渠成的结果，Alia将为美国空军展示电动航空的经济、可持续性和能源独立等方面的效益。

这位高管说到的，从美国空军获得的投入和支持，具体来看就包括：2020年美国空军与贝塔公司签下合同，授予Alia军用飞行许可（MFR）、军用适航认证，从而使得Beta能够在其该公司基地周围进行该机的载人飞行试验测试工作。虽然目前贝塔交付给美国空军的Alia是常规起降型号CX300，不过全电动垂直起降版本已在开发之中。

波音在巴西设立技术中心，巴西生物燃料的强劲竞争力从何而来？

据路透社10月10日的报道，波音在巴西开设了一家技术和工程中心，旨在扩大其全球业务，充分利用巴西在可持续航空燃料（SAF）生产方面的领先优势。

波音负责美国以外战略和运营的全球总裁布伦丹·尼尔森 (Brendan Nelson) 表示:“这对我们来说是一个非常合乎逻辑的投资地点。”他表示，巴西拥有训练有素的工程师，有能力领导该行业的脱碳工作，“这项投资是一项长期投资......巴西有潜力成为全球SAF市场的主要参与者之一。”

目前波音没有透露该计划在巴西的投资金额，但这一选择并不令人意外，因为巴西在可再生能源领域已经拥有显著实力与成就；而在人力、设备和试飞应用等环节上，也相较美国拥有显著的优势。

仅仅从经济数据来衡量，今日巴西距离发达国家的标准依然有一段距离，尤其是在出口产品结构中，以农、矿产品为代表的初级产品依然占据了最大的比重。但在部分工业、科研和教育领域，巴西并不落后，而且拥有全世界范围都算较强的实力，部分细分领域已经跻身全球顶尖水平。

与航空、汽车等领域密切相关的能源，就是巴西领先世界的工业领域之一，尤其是可再生能源，是巴西引以为傲的先行工业领域——它既是巴西成功摆脱国家能源安全危机的重要手段，又是巴西近几十年以来用以改善本国经济、润滑外交环境、强化全球影响力的有效战略工具。

历史上，巴西作为一个以农业为主要经济来源的欠发达国家，曾在20世纪中期形成了对石油的显著依赖。

尽管巴西事实上拥有较为丰富的石油资源，但由于石油资源分布不均匀，少见于陆地而多分布于海底；而欠发达的农业经济、羸弱的石油勘探和开采技术以及制度上的缺陷，都使巴西直到20世纪60年代为止，本土石油的出产都相当有限，供给高度依赖国外进口。

铺路，向着“绿色航空”与“未来工厂”

10月19~20日，2023（第六届）民用飞机机电系统国际论坛在南京市举行。本届论坛以“能量机电 灵巧起航”为主题，围绕机电系统在电源、液压、环控、以及防护救生、机轮刹车等系统装置的技术创新、绿色发展与应用需求展开讨论。

铺路，向“绿色航空”

那么，一天半的论坛听下来，作为行业记者的一个最大的感受是：近年来新闻中一次次出现的行业热门名词、所描绘的行业新趋势，在专家嘉宾的分享报告中拉近了距离，“绿色航空”“碳中和”就在不远的未来，也许就是未来十年里。但“绿色航空”“碳中和”作为我们要到达的一个远方目的地，在已经选定后，在业界就航空业“要到哪里”达成普遍共识之后，就需要全行业的沉下心、俯下身，撸起袖子干最苦最累的活——“铺路”，先铺出一条前人从未走过的路。

通往“绿色航空”这个目的地的道路有很多条，不过现在“电动”正成为业界多数所选择的那条路。纵然我们可以乐观地、大胆地眺望前路，“电动”之路的未来将是一片广阔前景，但眼下的路不论是电动，还是油电混合、氢燃料，它们的起点都是从今天航空技术的新边疆延展开来。固然前方是一望无边的，航空业未曾涉足的新技术领域，向前的每一步都充满着未知与挑战，绝非坦途，但只有一往无前，而这或许就是这一代航空人的历史使命吧。