第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇4月下旬在北京舉行。

去年5月，馬來西亞實現了獨立建國以來第一次的政黨輪替。當時92歲的前首相馬哈地所帶領的反對黨聯盟蠃得選舉，終結「國民陣線」60年的執政。馬哈地當選以後，停止了和中國合作的東岸鐵路線的興建工程。當時這個決定被認為中國「一帶一路」計劃的重大挫折。

「東岸鐵路線」原本總長688公里。2016年，當時的馬來西亞總理納吉布執政期間，和中國簽署了這個工程協議。

在貪腐嚴重的前政府下台之後，包括東岸鐵路線在內的一些中國投資項目被中止。主要的原因是馬來西亞社會質疑這些項目缺乏透明度，也懷疑前任首相納吉及其團隊藉機進行貪腐受賄。新政府評估東岸鐵路計畫有太龐大的經費和支出，因此國會做出決定，在今年1月29日宣布，終止東海岸鐵路計畫。

但是經過了三個月的談判，4月15號，馬哈蒂宣佈，馬來西亞的東海岸鐵路計劃已經和中國交通建設有限公司達成補充協議。

根據雙方重新簽署的補充協議，東岸鐵路長度將減少40公里；每公里的造價從原本2320萬美元降低到1670萬美元；降價了百分之三十左右。 

馬哈蒂在15號的記者會上表示，如果不重啟中國支持的東海岸鐵路建設計畫，馬國必須支付53億美元解約罰金。而根據雙方簽訂的新協議，中方已同意將鐵路造價下調30%，變成110億美元，紐約時報分析認為，中國同意降價，實際上就是默認了原來的計畫在經濟上行不通。

馬哈蒂在記者會上還透露，隨著東鐵計劃的恢復，希望中國能從馬來西亞多買棕櫚油。

從2013年習近平提出「一帶一路」以來，中國的這個全球戰略面臨很多的批評與質疑，包括在很多發展中國家製造了「債務陷阱」。也就是向弱勢國家出借巨額資金，然後在他們無力償還的時候接管有價值資產。去年，因為不能及時還貸，斯里蘭卡不得不移交一個港口給中國。

根據15號公布的新協議，東海岸鐵路造價已調降為110億美元，雖然金額經減少，但是馬來西亞仍須向中國國營銀行貸款。

馬來西亞人如何看這個新的協議呢？ 

 今天節目訪問馬來西亞國籍的台灣勞工陣線秘書長孫友聯先生，為我們做深入剖析。