60 secondes pour l'avenir

Investir dans la mobilité électrique Q : Depuis deux semaines, nous détaillons les avantages de la mobilité électrique. Je suis tellement convaincue que je veux investir dans ce secteur. Comment faire ? R : Avant toute chose, une mise en garde : investir dans un seul secteur, c’est s’exposer aux risques qui lui sont propres. Le secteur de la voiture électrique est sensible à la conjoncture économique. Et même s’il est censé se développer à l’avenir, vous devez avoir conscience des risques de pertes à court terme. N’oubliez donc pas de diversifier votre portefeuille en misant aussi sur d’autres actifs financiers. Q : D’accord mais si mon portefeuille est déjà bien diversifié, où puis-je trouver des placements qui misent sur l’électrification du parc automobile ? R : Mieux vaut éviter d’acheter des actions individuelles de grands constructeurs automobiles. C’est très risqué. Optez pour des fonds dédiés à la mobilité électrique. Ils misent non seulement sur les constructeurs auto mais aussi sur la production des batteries ou encore sur les composants technologiques. Plusieurs de ces fonds sont commercialisés en Belgique via la plupart des institutions financières.

Vers des véhicules à hydrogène ? Q : Face à l’autonomie encore limitée des voitures électriques, existe-t-il une alternative intéressante sur le plan du CO2? R : Il y en a une : la voiture à hydrogène, Elle fonctionne aussi avec un moteur électrique, mais ce moteur est alimenté par une pile à combustible, pas par une batterie rechargeable. Cette pile fabrique de l’électricité grâce à une réaction entre de l’hydrogène et de l’oxygène capté dans l’air. Cette réaction produit uniquement de l’électricité et de l’eau : il n’y a donc aucune émission polluante. Et une pile à hydrogène fournit beaucoup d’électricité, ce qui permet de voyager sur de longues distances. Q : Y a-t-il des chances de pouvoir rouler en voiture à hydrogène dans quelques années ? R : Actuellement, on en vend moins de mille par an en Europe, ce qui est insignifiant. Il y a encore des obstacles de taille. Il faut développer des capacités de production d’hydrogène vert, une filière que l’Europe a décidé de stimuler. Et il faut aussi déployer un réseau de distribution d’hydrogène, ce qui prendra du temps. En résumé, pour la voiture à hydrogène, il faudra encore un peu de patience.

Les options pour installer une borne de recharge à domicile Q : On l’a évoqué hier, pour recharger une voiture électrique, les avantages d’une borne à domicile sont nombreux. Mais comment financer cette dépense ? R : Pour faire installer une borne de recharge pour voiture électrique chez soi, il faut compter environ deux mille euros. Pour financer cette installation, vous pouvez obtenir un financement bancaire. Le montant de l’installation de la borne peut aussi être intégré dans le prêt auto. L’employeur peut prendre en charge l’installation. et même octroyer une carte de recharge, qui est l’équivalent de la carte carburant. De plus en plus souvent, les contrats de leasing couvrent l’installation d’une borne à domicile. Q : D’accord mais l’installation de cette borne ne va-t-elle pas augmenter mon précompte immobilier ? R : Non. Le ministre des Finances l’a récemment précisé : les bornes de recharge de voitures électriques n’ont aucune influence sur le revenu cadastral. Il n’y aura donc pas de hausse du précompte immobilier.

Pourquoi tant d’empressement pour la voiture électrique ? Q : Pourquoi insiste-t-on autant sur le passage à la voiture électrique ces derniers temps? R : Le secteur du transport est responsable d’un quart des émissions de CO2. Et dans ce secteur, c’est le parc automobile qui pollue le plus. Les véhicules particuliers émettent plus de la moitié du gaz carbonique imputable au transport. Si on veut atteindre les objectifs de neutralité carbone, il faut donc travailler à l’électrification du parc automobile. Cette transition touchera quasiment tout le monde dans les prochaines années. Q : Mais comment pourra-t-on passer à la voiture électrique en seulement quelques années ? R : Beaucoup d’entreprises ont déjà commencé à électrifier leur parc automobile. Car d’ici quatre ans, seules les voitures électriques bénéficieront d’une fiscalité attrayante. D’ici là, les particuliers devraient eux aussi pouvoir accéder à des voitures électriques à des prix plus abordables. Plus d’un Belge sur deux envisage acheter un véhicule électrique avant la fin de la décennie. Entretemps, un marché de l’occasion électrique devrait avoir commencé à se développer.

Installer une borne de rechargement à domicile Q : Si j’achète une voiture électrique, faut-il absolument que j’installe une borne de recharge à domicile ? R : Ce n’est pas indispensable mais c’est fortement conseillé. Sur une prise ordinaire, une recharge prendrait plus de deux jours. Avec une borne de recharge à domicile, une nuit peut suffire. C’est aussi une question de facilité et de sécurité. Vous y avez accès facilement et le dispositif résiste aux intempéries. Q : Et y a-t-il des avantages fiscaux pour les bornes de recharge à domicile ? R : Oui, une réduction d’impôt est prévue. Jusqu’à la fin de cette année, cet avantage fiscal s’élève à quarante-cinq pour-cent du montant payé, plafonné à mille cinq cents euros. Mais il faut respecter trois conditions. La borne de recharge doit être installée à domicile : ça ne vaut donc pas pour une résidence secondaire. La borne doit aussi être intelligente, et donc adapter la vitesse de charge à la consommation du ménage. Et enfin, elle doit être alimentée par de l’électricité verte, soit via des panneaux solaires, soit via un fournisseur d’énergie verte.

Les derniers freins à l’électrification du parc automobile Q : La semaine dernière, nous avons parlé des atouts des voitures électriques. Mais il y a encore des réticences. Entre autres, comment composer avec la faible autonomie des batteries électriques ? R : Les constructeurs automobiles travaillent sans relâche à l’amélioration de l’autonomie des voitures électriques. Une grande marque vient de dévoiler un modèle capable de couvrir mille kilomètres avec une seule charge. Bien sûr, les voitures électriques de milieu de gamme ont une autonomie moindre, de l’ordre de trois à quatre cents kilomètres. Le développement des infrastructures de rechargement est donc la priorité. Q : Justement, comment être sûr qu’il y aura suffisamment de bornes de recharge à l’avenir ? R : En Belgique, on compte aujourd’hui dix mille points de recharge publique. Par rapport au nombre de véhicules électriques attendu dans quelques années, c’est trop peu. Mais on estime qu’il devrait y avoir cinquante mille bornes disponibles dans quatre ans. Ça pourrait suffire si on développe aussi les bornes à domicile, un sujet que nous aborderons dès demain.

Pourquoi ai-je intérêt à envisager une voiture électrique ? Q : Comme près de la moitié des Belges, je ne suis toujours pas convaincue par la voiture électrique. Pourquoi devrais-je l’envisager ? R : Dans les prochaines années, les réglementations vont se durcir à l’égard des véhicules à moteur thermique. Mieux vaut anticiper ce changement que de le subir. De plus, pour financer ou assurer votre voiture électrique, vous pouvez aujourd’hui bénéficier de conditions plus avantageuses Un avantage qui ne sera sans doute plus d'application quand tout le marché sera électrifié. . Q : Mais quel autre intérêt aurais-je à passer à la voiture électrique ? R : Les performances des véhicules électriques se sont déjà beaucoup améliorées. Leur longévité est plus grande qu’on ne le pensait. Les batteries peuvent conserver quatre-vingt pour cent de leurs capacités avec quatre cent mille kilomètres au compteur. De plus, par rapport à une voiture classique, les frais d’entretien peuvent être divisés par deux. Faire le choix de l’électrique dès maintenant est donc plutôt malin.

La multimodalité gagne en importance Q : On parle beaucoup de nouvelles solutions de mobilité mais en pratique, que peut-on faire pour mieux se déplacer, tout en polluant moins ? R : La solution passe par la multimodalité et donc la combinaison de plusieurs manières de se déplacer. On peut, par exemple, partir de son domicile à pied pour prendre un bus avant d’achever son trajet en train. Autre exemple : enfourcher un vélo partagé avant de sauter dans un transport en commun.. Bonne nouvelle : en Belgique, les différents niveaux de pouvoir sont d’accord pour stimuler la multimodalité. Q : Concrètement, qu’est-ce qui va changer prochainement ? R : À terme, il y aura davantage de tarifs intégrés. Autrement dit, on aura plus souvent un seul ticket ou un seul abonnement pour utiliser différents transports. En attendant, les applications de multimodalité devraient encore s’améliorer. Par exemple, à Bruxelles, la Stib prévoit de lancer une nouvelle application cette année, en y intégrant non seulement son offre mais aussi des voitures et vélos partagés ou encore des taxis.

Le budget mobilité plus accessible Q : Nous avons vu, hier, que le nouveau budget mobilité permet aux travailleurs de choisir des solutions de transport plus durables. Mais en pratique, tout ça semble encore plutôt complexe, non ? R : C’est vrai, il n’est pas évident de s’y retrouver, tant les possibilités sont nombreuses. Ce qui est aussi une bonne nouvelle. Par exemple, l’employeur peut désormais octroyer une prime piéton au courageux – ou à la courageuse - qui se rendrait au travail à pied. Il y a d’autres avancées : il ne faut désormais plus attendre plusieurs mois pour accéder au budget mobilité. Q : Mais comment s’y retrouver dans le fonctionnement de ce budget mobilité ? R : Tous les détails sont disponibles sur le site lebudgetmobilite.be. Sur ce site internet officiel, on peut trouver les grands principes, les règles précises et des exemples concrets. De quoi mieux comprendre les nouveaux choix de mobilité possibles dès cette année.

1969 Musique : 69, année érotique (Serge Gainsbourg & Jane Birkin), Daydream (Wallace Collection), Summer of 69 (Bryan Adams), Cold Turkey (John Lennon), Eloise (Barry Ryan) et Le sirop Typhon (Richard Anthony) Cinéma : L’armée des Ombres (Jean-Pierre Melville), Le boucher (Claude Chabrol), Que la bête meure (Claude Chabrol) et Le cerveau (Gérard Oury)