Moderador: Diogo Teixeira, Publisher da Razão Automóvel
Equipa residente: Miguel Dias, Coordenador de Media da Razão Automóvel
Convidado: Nuno Costa, Diretor de Marketing da Porsche em Portugal 
Edição: Pedro Alves 
 

O Auto Rádio é um podcast da Razão Automóvel, com o apoio do Pisca Pisca, o portal de usados onde podem encontrar o vosso próximo carro: https://bit.ly/3YXSWGn 

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Produzidos a partir de dióxido de carbono capturado da atmosfera e hidrogénio verde, os combustíveis 100% sintéticos (e-fuels) surgem como uma alternativa promissora para descarbonizar o transporte rodoviário. 

O preço proibitivo atual continua a ser um dos maiores entraves à sua disseminação, mas, segundo Pedro Marques, investigador do INEGI, diz que isso pode mudar: “de acordo com vários estudos, a médio-longo prazo o preço do combustível sintético mantém-se ao preço dos combustíveis atuais. Na melhor das hipóteses, passa para quase metade do preço”. 
 

Moderador: Diogo Teixeira
Convidado: Pedro Marques, investigador do INEGI
Edição: Pedro Contreiras 
 

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Os híbridos estão a evoluir para motorizações cada vez mais eficientes, mas são penalizados em Portugal por leis desatualizadas. Um debate sobre motorizações, emissões e justiça fiscal, com números que vão impressionar. 

Convidados:
Hugo Barbosa, Diretor de Comunicação Grupo Renault 
Helder Pedro, Secretário-Geral ACAP 
 

Moderador: Miguel Dias, Coordenador de Media da Razão Automóvel 

Edição: Pedro Alves 
Grafismos: Pedro Contreiras

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Se até agora o potencial das baterias de iões de sódio para substituirem as mais comuns de iões de lítio era muito reduzido, a CATL acabou de inverter as probabilidades. 

A gigante chinesa apresentou recentemente a segunda geração da sua bateria de iões de sódio e é um ponto de viragem, uma verdadeira revolução. A densidade energética (175 Wh/kg) supera até a das baterias de iões de lítio LFP, mas custa 7,5 vezes menos. E quando comparamos com as baterias cilíndricas (4680) da Tesla (química NMC) são 10 vezes mais baratas. 

A CATL já começou a produzir-las em série e que melhor altura para voltar a convidar a Dra. Helena Braga, investigadora na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, para nos falar das baterias de sódio em mais uma sessão do Auto Talks — o novo formato editorial da Razão Automóvel estreado no ECAR Show. 
 

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Chama-se FS FEUP 02, é elétrico, autónomo e foi totalmente desenvolvido pela Formula Student da FEUP (Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto). E, apesar de pesar apenas 220 kg, ter uma bateria de 7 kWh e 80 kW (109 cv) de potência — limitados pelo campeonato —, é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,9 segundos. O objetivo? Competir com universidades de topo na prestigiada competição internacional Formula Student. 

Foi durante o Auto Talks — o novo formato editorial da Razão Automóvel estreado no ECAR Show – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico — que Miguel Damião, Team Leader do projeto, contou como tudo começou: há quatro anos, com apenas quatro membros e a ambição de aplicar, na prática, os conhecimentos adquiridos na sala de aula. Hoje, a equipa conta com cerca de 80 estudantes e uma estrutura de gestão digna de uma equipa profissional. 

Moderador: Diogo Teixeira 
Convidado: Miguel Damião, Team Leader Formula Student da FEUP
Edição: Pedro Contreiras

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Na indústria automóvel europeia, a incerteza parece ser a única constante. As regras mudam, os prazos ajustam-se, mas a pressão sobre os construtores mantém-se. 

Quem o diz é Pedro Lazarino, diretor-geral da Stellantis em Portugal, que subiu ao palco Auto Talks, um novo formato que estreámos no ECAR SHOW, para uma conversa onde não faltaram críticas às decisões de Bruxelas. Um dos pontos centrais da conversa foi a recente decisão da União Europeia de adiar a contabilização da média de emissões de CO₂ (dióxido de carbono). 

Inicialmente, a média de 93,6 g/km de CO2 teria de ser atingida pela indústria até ao final deste ano. Com a nova regra apenas será contada a média acumulada de três anos: entre o início de 2025 e o final de 2027.

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O setor automóvel tem mudado a um ritmo acelerado e uma das transformações mais visíveis foi o desaparecimento gradual dos motores Diesel e a ascensão da eletrificação. Se nos carros novos essa tendência é clara, no mercado de usados, que é quatro vezes maior, a realidade é bem diferente — e surpreendente. 

Em 2024, de acordo com dados da ANECRA (Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel), cerca de 40% dos automóveis usados importados em Portugal eram Diesel. De «mãos dadas» com a procura elevada estão os preços cada vez mais altos. 

Para perceber o que está a provocar esta procura e valorização dos Diesel usados, estivemos à conversa com Roberto Gaspar, secretário geral da ANECRA.

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Nasceu para ser um evento dedicado a automóveis elétricos, híbridos e híbridos plug-in mas, com o passar do tempo e a evolução do mercado, transformou-se no maior salão automóvel realizado em Portugal. 

O ECAR SHOW estreou-se em Lisboa em 2019 e mesmo com uma pandemia pelo meio, veio para ficar. A edição de 2025 arranca dentro de poucos dias (23, 24 e 25 de maio) e promete ser a maior de sempre: estarão disponíveis cerca de 100 novos automóveis para test-drive. 

Para conhecer todos os segredos deste evento, que se realiza na FIL, recebemos no Auto Rádio José Oliveira, diretor-geral da ZEST, empresa responsável pela organização do salão. 

00:00:00 Introdução
00:01:40 ECAR SHOW
00:02:50 Adesão dos portugueses aos carros elétricos
00:03:50 Primeiro ECAR SHOW
00:06:30 Aumento do interesse pelos carros elétricos
00:08:40 Adesão a um 100% elétrico
00:11:00 O que esperar do ECAR SHOW 2025?
00:16:40 Carros disponíveis para test-drive
00:21:00 Onde arranjar bilhetes para o ECAR SHOW?
00:22:20 Evolução do ECAR SHOW
00:30:00 Expansão para outros mercados
00:31:30 Introdução do hidrogénio e combustíveis sintéticos
00:33:35 Mitos associados aos 100% elétricos
00:38:20 Notas finais

Equipa residente: Diogo Teixeira e Miguel Dias
Régie: Pedro Contreiras
Edição: Pedro Contreiras 

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Nos últimos dias, uma marca desconhecida do grande público tem estado nas bocas do mundo. Chama-se Slate e está a roubar todas as atenções por um motivo simples: não oferece praticamente nada, a não ser preços praticamente imbatíveis: O primeiro modelo desta empresa — uma pick-up elétrica — vai custar pouco mais de 24 mil euros nos EUA e com incentivos, pode mesmo ficar abaixo dos 18 mil euros.

Numa altura em que os carros parecem cada vez mais carregados de tecnologia, a Slate Truck representa uma espécie de regresso ao essencial, a um certo minimalismo automóvel, há muito esquecido.

Mas esta pick-up não é caso único. Basta olhar para a Hilux Champ que a Toyota lançou recentemente na Ásia, com um preço base a rondar os 12 mil euros. São dois modelos com ADN diferente, mas com pontos em comum: preços baixos, simplicidade extrema e uma certeza — nenhum deles vai chegar à Europa.

E é aqui que levantamos a questão: afinal, porque é que a Europa parece não gostar de carros baratos? Foi a essa pergunta que tentámos responder no mais recente episódio do Auto Rádio.

Equipa residente: Guilherme Costa e Miguel Dias 
Régie: Pedro Alves 
Edição: Pedro Contreiras

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