Electrochoc par Bevolt

Bienvenue dans ce nouvel épisode d’Electrochoc, le podcast de qui ? Le podcast de Bevoit ! Non, vous ne vous êtes pas perdu, c’est le nouveau nom d’Automobile Propre mais pas que ! Après près de vingt ans d’expertise, les sites Automobile Propre, Cleanrider et Révolution Énergétique unissent leurs forces pour donner donc naissance à Bevolt, un nouveau média dédié à l’électrification des déplacements au sens large à deux roues, à quatre roues ou plus encore, et avec un focus sur la production d’énergie pour les alimenter.

Est-ce que ça change quelque chose à Electrochoc à part le nom et l’habillage ? Pas du tout, on garde la même équipe de joyeux lurons pour discuter de l’actualité en se marrant un peu au passage de préférence. Nous retrouvons donc notre équipe d’intervenants avec Jean-Christophe Gignac de La Chaîne EV, Andy David, Nicolas Laperruque et Florent Ferrière, sans oublier Loïs, le DJ derrière les platines, pour aborder trois sujets.

C’était la star incontestable du Mondial de l’Automobile. La 2CV a fait son grand retour, ou presque, car on a découvert un concept-car. Mais une version de série sera bien lancée en 2028, en version 100 % électrique.

Elle sera fidèle à la première 2CV, que ce soit dans le design ou le positionnement, puisque Citroën promet une petite voiture simple et accessible, dès 15 000 € sans les aides à l’achat. Alors, faut-il croire au potentiel de ce modèle ?

Après la 2 CV, on va sur un tout autre registre, avec le Tesla Roadster. D’ailleurs, les deux véhicules ont été dévoilés la même semaine et beaucoup d’internautes se sont amusés du gouffre entre deux visions de l’automobile !

Après dix ans de promesses, Elon Musk a donc enfin dévoilé un nouveau roadster, un engin aux caractéristiques et prouesses impressionnantes. Les images ont fait le tour du monde, grâce à un générateur d’appui et des propulseurs à gaz, la voiture a réalisé des cascades assez folles, repoussant les limites de la physique.

Alors bien sûr, la fameuse question que l’on se pose, c’est « à quoi ça sert » ? Mais aussi, faut-il croire en ce projet ? Tesla finira-t-il vraiment par livrer un nouveau Roadster ?

Le raz de marée chinois est bel et bien une réalité. En septembre, les constructeurs de l’Empire du Milieu ont atteint 14 % de part de marché en Europe, faisant déjà mieux que les Japonais. On a vu ces marques envahir les halls du Mondial de l’Automobile et surtout susciter une grande curiosité des visiteurs.

Autre fait marquant : pour la première fois, un modèle électrique d’une marque chinoise a validé l’éco-score français, lui ouvrant grand les portes des aides à l’achat renforcées et du marché des flottes. On se demande alors si l’industrie automobile européenne n’est pas déjà foutue !

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Bonjour et bienvenue dans ce nouvel épisode d’Electrochoc, le podcast d’Automobile Propre où nous discutons joyeusement de l’actualité de l’automobile électrifiée !

Eh oui, ça fait bien longtemps qu’on ne s’est pas vu, mais promis, on va essayer de reprendre notre régularité habituelle. Nous retrouvons notre équipe d’intervenants venant des quatre coins de la France, le Nord-Ouest, incarné par notre Normand préféré, Nicolas Laperruque, Jean-Christophe Gigniac représentant le Sud-Ouest, Andy David qui est tellement allé loin dans le Sud-Est qu’il en a traversé la frontière, et votre serviteur installé dans le Nord-Est. On n’oublie pas Lois le DJ derrière les platines et Florent Ferrière, notre responsable de l'actualité qui a des obligations ailleurs.

Nos trois sujets du jour sont :

_ L'attaque des clones : Renault Twingo, Dacia Spring ou Nissan Pixo ?

_ Le prix de l'essence qui s'envole, le dernier clou au cercueil du thermique ?

_ Le Tesla Model Y est le roi des ventes même en France, adieu le boycott Musk ?

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Dans cet épisode spécial du podcast Électrochoc réalisé en partenariat avec Nissan, Denis Brogniart partage son expérience au volant la troisième génération de la Nissan LEAF et revient sur l'évolution spectaculaire de la mobilité électrique.

Découvrir la Nissan Leaf 👉 https://leaf.nissan.fr/?cid=aff_admovia_sept26

Notre article 👉 https://www.automobile-propre.com/articles/nouvelle-nissan-leaf-2026-essai-avis-denis-brogniart/

La nouvelle Nissan Leaf en bref :

⚡ Jusqu'à 623 km d'autonomie

🔋 Recharge rapide jusqu'à 150 kW

🗺️ Planificateur d'itinéraire intelligent avec Google intégré

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De plus en plus sévère, le système de bonus-malus automobile suscite aujourd’hui de nombreuses interrogations : simple outil écologique ou fiscalité devenue excessive ?

Instauré en 2008, le dispositif bonus-malus a profondément évolué au fil des années. Le bonus écologique a fini par disparaître, remplacé en 2025 par une prime reposant sur les certificats d’économies d’énergie (CEE), financée par les fournisseurs d’énergie. À l’inverse, le malus, lui, n’a cessé de se durcir année après année.

Conséquence : en 2026, la taxation débute dès 113 g/km de CO₂, au point que des modèles populaires comme la Dacia Sandero se retrouvent désormais pénalisés. Et ce n’est pas tout : un second malus, basé sur le poids, s’applique à partir de 1 500 kg. Malgré un mécanisme d’abattement, celui-ci commence à impacter sensiblement certains véhicules, notamment les hybrides rechargeables.

Dès lors, une question se pose : assiste-t-on à une dérive progressive de ces taxes, qui finissent par toucher des modèles pourtant électrifiés ? Ou s’agit-il d’un levier assumé pour orienter les automobilistes vers la voiture électrique ?

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Chargemap, c'est votre compagnon de route idéal pour des déplacements en voiture électrique en toute sérénité. Que vous soyez à la recherche d'un complément d'électrons en ville, à la campagne ou sur l'autoroute, le Chargemap Pass vous ouvre l’accès à des milliers de bornes de recharge à travers l’Europe, avec une seule carte facile à utiliser. Et, pour ne rien laisser au hasard, l’application mobile Chargemap vous aide à planifier vos trajets en toute tranquillité, en tenant compte de l’autonomie de votre véhicule, des pauses recharge et même de vos envies de détour pendant vos escapades le week-end !

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DS est à un tournant de son histoire. À l’approche du lancement de son nouveau SUV, une question se pose : la marque a-t-elle encore les cartes en main pour rebondir ?

DS vient de présenter le successeur du DS 7, rebaptisé DS Numéro 7. Un modèle clé pour le constructeur, qui n’a plus vraiment le droit à l’erreur. Car les résultats commerciaux sont en berne : en 2025, la marque a écoulé moins de 30 000 véhicules en Europe, soit une chute de 22 %. Dans le même temps, Lexus dépasse les 75 000 unités et Porsche franchit les 90 000.

De quoi s’interroger sur la trajectoire de cette marque premium française. Quel est le véritable problème de DS aujourd’hui ? Et surtout, dans un groupe Stellantis lui-même sous pression, la marque a-t-elle encore un rôle à jouer… ou risque-t-elle de faire partie des prochaines victimes d’un grand ménage ?

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Bienvenue dans ce nouvel épisode d'Électrochoc, le podcast d’Automobile Propre où nous discutons joyeusement de l’actualité de l’automobile électrifiée ! Aujourd’hui, nous retrouvons enfin, après deux petites semaines d'interruption, notre équipe d’intervenants habituels avec Jean-Christophe Gigniac, Florent Ferrière et Andy David pendant que Victor Diakov prend des vacances plus ou moins méritées et que Nicolas Laperruque se débat avec des désagréments techniques de dernière minute.

Ce premier débat est né d’un excellent article d’Andy, où il s’interroge sur le comportement des conducteurs de voitures électriques, qui ont donc pris l’habitude de ce type de motorisation, face aux conducteurs qui roulent encore au thermique. Il s’est donc posé cette question : le mépris nuit-il gravement à la voiture électrique ?

Nous avons eu envie dans un second temps d’élargir la discussion en nous basant sur un autre billet d’humeur, celui-ci de la plume acérée du Jamais Content, où il est question de se mettre à la place de ceux qui ne veulent pas encore d’une voiture électrique parce qu’elle génère trop de contraintes en matière de prix, d’autonomie, de recharge. Est-ce normal d’avoir encore ces contraintes en 2026 ?

Dans quelques semaines, DS va lever le voile sur le remplaçant du DS 7, qui deviendra DS Numéro 7. Un renouvellement très important. On peut le dire, la marque joue gros avec ce modèle, car ses ventes sont mauvaises. En 2025, DS a livré moins de 30 000 voitures en Europe, un score en baisse de 22 %. Pendant ce temps, Lexus en a livré 75 000 et Porsche plus de 90 000.

On se demande donc quel est le problème avec cette marque haut de gamme française et on ose se poser cette question : est-ce que DS a un intérêt et un avenir au sein de Stellantis, un groupe en grande difficulté qui pourrait bien finir par faire le tri dans ses trop nombreuses marques ?

Le système de bonus-malus a été lancé en 2008. Depuis, le bonus a disparu, remplacé en 2025 par une prime CEE qui est payée par les fournisseurs d’énergie. Évidemment, le malus existe toujours et a été quasiment chaque année rendu plus sévère. Résultat, en 2026, la taxe commence à 113 g/km de CO₂. Ainsi, même une Dacia Sandero est taxée ! Et, comme si cela ne suffisait pas, il y a un deuxième malus, sur le poids des véhicules, à partir de 1500 kg. Même s’il y a un abattement, celui-ci commence à faire des dégâts sur les modèles hybrides rechargeables.

On se demande s’il n’y a pas eu un dérapage incontrôlé de ces taxes, qui touchent désormais des modèles électrifiés, ou si c’est une taxe justifiée pour pousser les automobilistes dans une direction, celle de la voiture électrique.

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Cette semaine, Electrochoc fait une petite entorse à son format habituel. Pas de débat enflammé autour de la table, mais un billet d’humeur signé Andy David. Une réflexion qui part d’une simple polémique estivale pour poser une question plus large — et peut-être plus dérangeante : et si le plus grand frein à la voiture électrique n’était pas technique, mais humain ?

Entre sociologie des innovations, anecdotes bien réelles et échanges parfois… électriques, ce nouvel épisode explore une fracture moins visible que celle des bornes ou des batteries. Une fracture d’attitudes.

On vous laisse découvrir pourquoi, parfois, le mépris peut devenir un carburant redoutable.

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Dans ce nouvel épisode d’Electrochoc, le podcast d’Automobile Propre, nous faisons une pause dans nos débats habituels sur l’actualité de la mobilité électrique pour laisser place à un billet d’humeur. Et pas n’importe lequel : celui du Jamais Content, notre râleur en chef.

En 2026, la voiture électrique est-elle vraiment devenue simple et évidente pour tous ? Dans ce nouvel épisode d’Electrochoc, le Jamais Content met de côté l’enthousiasme ambiant pour livrer un billet d’humeur sans filtre : promesses marketing, autonomie réelle, galères de recharge… Et si, pour une fois, les réticents n’avaient pas totalement tort ? En 2026, peut-on encore tout excuser à la voiture électrique ?

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La voiture électrique promet une mobilité plus silencieuse… mais est-ce encore vraiment le cas ? Dans cet épisode, on s’interroge sur ces sons artificiels de plus en plus présents à bord de certains modèles électriques.

À l’origine, les véhicules électriques sont tenus d’émettre un signal sonore à basse vitesse, via un système d’alerte acoustique destiné à protéger les piétons et les usagers vulnérables. Un dispositif devenu obligatoire, mais pensé pour disparaître au-delà de quelques dizaines de km/h. Or, certains constructeurs vont aujourd’hui bien plus loin. Des modèles comme la Hyundai Ioniq 5 N proposent un bruit artificiel permanent, censé renforcer les sensations de conduite et évoquer l’univers des voitures thermiques sportives.

Ces choix commencent toutefois à faire débat. La Commission économique des Nations unies pour l’Europe remet en question l’intérêt de ces sons synthétiques, estimant qu’ils contredisent l’un des grands atouts de l’électrique : la réduction du bruit en ville. Alors, ces artifices sonores sont-ils un gadget inutile ou un vrai levier de plaisir pour les conducteurs ? Faut-il les encadrer davantage, voire les interdire ? On en débat dans cet épisode.

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