Почему так важно понимать, в каком эмоциональном состоянии вы находитесь перед тем, как садиться за руль?

Почему перманентная злоба моментально делает нас резкими и грубыми за рулем, а также приводит к тому, что мы игнорируем других участников движения и даже провоцируем аварии?

А как на стиль вождения и на реакцию влияют печаль и меланхолия, и надо ли их тоже держать под контролем?

И что делать с состоянием радости, когда мозг начинает игнорировать большое количество тревожных сигналов и фактически снижает качество оценки текущих рисков?

Именно поэтому Егор Васильев призывает всех помнить простое правило: чем сильнее эмоции, тем в меньшей степени наше поведение контролируется интеллектом.

Из подкаста узнаем, как простые действия помогают убрать лишние эмоции и восстановить в душе покой, чтобы доехать до места назначения без приключений.

В новом выпуске подкаста посмотрим на наше тело с точки зрения вождения, реакций и поведения на дороге. Разбираем в деталях, как мы используем ноги в разных ситуациях. Например, когда перед правой и левой стоят совершенно различные задачи, а количество задействованных мышц приводит в замешательство. Обратим внимание на руки, которые обычно должны быть расслабленными, но иногда возникают ситуации, реакция на которые требует от нас резкого повышения тонуса мышц плечевого пояса. Самое пристальное внимание Егор Васильев уделит голове, где есть, например, глаза и вестибулярный аппарат. И небольшое признание от автора подкаста: «Нельзя управлять автомобилем, используя рефлексы, если они не базируются на профессиональном курсе обучения».

Сначала вспомним о том, что ритмический занос - это самопроизвольный переход автомобиля от заноса в одну сторону к заносу в другую.

Затем проговорим, что большинство современных водителей не умеют поворачивать руль быстро и правильно, а это означает, что темп развития заноса, как часто бывает, превышает темп поворота руля.

Потом выясним, что задержка в реакции рулем имеет привычку накапливаться, а в итоге машина управляется слишком хорошо и переходит в режим потери стабильности.

А далее уделим особое внимание пользе ритмического заноса, который может быть нужным учебным режимом, позволяющим быстро сформировать у водителя представление не только о характере управляемости его автомобиля, но и о том, как можно эту самую управляемость менять от недостаточной к избыточной.

Почему на дороге необходимо присутствие элемента творчества и для чего нам нужна всесторонняя оценка ситуации, когда водитель учитывает огромное количество факторов?

В этом подкасте речь пойдет о том, как действовать в простой и распространенной зимой ситуации, когда коэффициент сцепления шин с дорогой и низок, и нестабилен, а передние колеса начинают испытывать повышенное сопротивление качения по отношению к задним.

Что должно произойти еще, чтобы развился занос, и как надо действовать в каждый момент реальной ситуации? Егор Васильев расскажет об этом подробно и на примерах. А также остановится на возможностях тормоза, руля и газа и, конечно, на поведении самого водителя.

Повторяем уроки математики и понимаем, какова реальная скорость двух автомобилей, когда они сначала движутся навстречу друг другу, а потом сталкиваются.

Что происходит, если масса того, другого автомобиля намного больше вашей?

Разбираем опасность фронтального удара и со стороны психики, а также послушаем о том, что происходит с нашим телом (акцент на шейно-тоническом рефлексе).

Егор Васильев объяснит во всех подробностях, что лучше выбрать в опасной ситуации: тормозить или маневрировать. Или надо ускориться?

А потом остановится на теме, почему так много зависит от того, насколько рано водитель смог распознать проблему.

Отдельно ответим на вопрос о том, как нас расслабляют ассистенты безопасности и почему они делают автомобиль недостаточно поворачиваемым.

Внезапные ситуации требуют от нас быстрой реакции, которая помогает избежать проблем.

Егор Васильев предлагает понять, есть ли определенный список реакций, который поможет добиться этого результата в максимальном количестве случаев.

Когда приходится использовать экстренное торможение и что нужно сделать, чтобы ситуация из опасной не переросла в катастрофическую: учимся понимать водителя, который решил резко затормозить.

Что могут подсказать инстинкты и чем может обернуться ваш удачный маневр, когда вы успешно увернулись от не совсем адекватного водителя: понимаем, что дает быстрая оценка ситуации.

Как нужно вести себя в случае заноса и какие реакции помогут минимизировать последствия: запоминаем, что делать с водителями, которые видят в своем хаотическом передвижении в транспортном потоке признак настоящего мастерства.

Снова вспомним об ассистентах активной безопасности и водителях, которые из профессиональных шоферов превращаются в потребителей.

Каким должно быть мышление водителя, если он хочет контролировать все, что происходит на дороге?

Стратегическое мышление и умение выстраивать маршрут своей поездки, где все продумано до мелочей.

Тактическое мышление и оценка ситуации на дороге, понимание погодных условий и реакция на изменения ландшафта (не стоит забывать и о навигаторе, который поможет решить вопросы безопасности).

Умение водителя не только выработать инструкцию, которая поможет достичь цели, но и довести ее до самого себя: приучаем мозг получать вербальные команды и учимся проговаривать свои действия.

Пора разобраться с вопросом, когда же появилась подвеска и что ее исторически связывает с рессорами, а также вспомнить, что первые автомобили создавались по образцу телег.

Небольшое погружение в прошлое поможет понять, почему же к подвеске надо относиться с уважением.

Из каких элементов состоит современная подвеска и какими важными характеристиками она обладает?

Чем подвеска внедорожников отличается от асфальтовых автомобилей?

Учимся перераспределять вес машины и избегать заносов и выясняем, какие действия пилота могут влиять на подвеску.

А еще, как свойства подвески позволяют разгружать колеса или оси машины?

Коробка является эффективным органом управления машиной. Разбираем подробно, почему это так, что этот факт означает для водителя. Как мы получаем эффективный эквивалент тормозной системы и какова техника управления машиной с торможением двигателем?

Вспоминаем старые добрые перегазовки: подробные указания, что и когда делать.

Механические коробки: переключение рывком и его возможные последствия.

Совет от ведущего подкаста: переключаемся мягко и спокойно, уделяя больше внимания газу.

Автоматические коробки: да, они способны на многое и умеют тонко подстраиваться под текущую ситуацию, но есть нюансы…

Что такое занос и его основные отличия от потери управляемости автомобилем.

Внимательно посмотрим, что блокирует стояночный тормоз и чем это может обернуться на дороге в зимнее время.

Узнаем, как добиться с помощью ручника нужной пилоту управляемости.

Все тонкости и возможности ручного тормоза, например, когда он блокируется в гоночных автомобилях.

Послушаем, как грубая работа помогает минимизировать конструктивные недостатки и можно ли регулировать величину заноса при помощи ручника.