Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode du Carré, un podcast d’Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Dans ce nouveau podcast, direction l’azur infini de l’océan à la rencontre de marins particulièrement confrontés au danger : les plongeurs démineurs.

Ces derniers opèrent à plusieurs dizaines de mètres de profondeur, avec des gaz suroxygénés, une température de l’eau variable, et des courants marins pouvant changer rapidement.

Le tout, pour déminer un engin explosif qui risque d’exploser à la moindre mauvaise manipulation.

Que ce soit à terre dans des groupes de plongeur démineurs, ou en mer sur des bateaux de type chasseur de mines, les plongeurs démineurs opèrent sur toutes les façades maritimes dont la Méditerranée.

Cette zone est un théâtre particulièrement propice à leur intervention, pourquoi ? Quelles sont les autres missions des plongeurs démineurs ? Et quel est le parcours de ces marins ?

On en parle, aujourd’hui, avec le maître principal Morgan, plongeur démineur rattaché au Groupe de Plongeur Démineurs de la Méditerranée.

Bonne écoute !

Vous en voulez plus ? Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégique de la Marine sur notre site : Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées et des Anciens combattants ⁠

Pour candidater, cliquez ici : Plongeur - Démineur

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Dans cet épisode d’Echo, on va remonter le temps pour arriver le 18 décembre 1955, dans la base navale de Toulon.

Ce jour-là, en même temps que celui de Brest et 2 ans aprèsCherbourg, était créé le Groupe des Plongeurs Démineurs de la Méditerranée : une unité de la Marine spécialisée dans le déminage de mines sous-marines.

Les missions à réaliser sont particulièrement ardues : il s’agit de rechercher, identifier, classifier et neutraliser des engins explosifs jusqu’à 80 mètres de profondeur, dans un milieu variable avec peu de visibilité.

Ainsi, il y a fort à parier qu’en ce 18 décembre 1955, le premier Commandant du Groupe des Plongeurs Démineurs mesurait la tâche qui attendait lui et ses hommes.

70 ans plus tard, le Groupe des Plongeurs Démineurs de la Méditerranée existe toujours, quelque peu plus nombreux, quelque peu plus modernisé. Mais toujours au rendez-vous.

• Alors justement, comment cette unité de la Marine a-t-elle évoluée au cours des 70 dernières années ?
• Quelles ont été les missions marquantes où des plongeurs se sont fait remarquer ?
• Et en 2025, quels sont les défis futurs à relever pour cette unité ?

On en parle, aujourd’hui, avec le capitaine de corvettePierre, commandant du Groupe des Plongeurs Démineurs de la Méditerranée.

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« Adieu et merci, Landais/ Nul mieux que moi ne sais ce que je te dois ».

Cette citation de John Paul Jones, capitaine écossais ayant servi pour la marine américaine, illustre la rivalité qu’il entretenait avec Pierre Landais, capitaine français de la frégate « Le Flamand ».

Une rivalité qui a connu son point d’orgue pendant la guerre d’indépendance américaine. Une rivalité largement abordée et détaillée dans un ouvrage passionnant écrit par un capitaine de vaisseau de la Marine nationale.

Pour son premier roman « Le Capitaine égaré » publié aux éditions Paulsen, le capitaine de vaisseau Vincent Guéquières nous plonge donc au cœur du destin tragique du capitaine Landais.

Un marin français puis naturalisé américain, missionné par Benjamin Franklin pour livrer des armes et remporter des batailles. Un marin au caractère bien trempé, égaré entre deux mondes : le Vieux Continent et l’Amérique en train de naître.

Tout au long du livre, nous suivons ses pérégrinations, ses doutes, mais aussi les affrontements navals auxquels il a participé.

Pour tenir le récit de bout en bout : un personnage paranoïaque, plein d’amertume, attachant, qui a côtoyé les plus grands hommes de son époque parmi lesquels figure Benjamin Franklin, un des pères fondateurs des Etats-Unis.

En résulte un ouvrage introspectif, rythmé, et rédigé lors des rares temps de pauses permises par l’emploi du temps de son auteur.

Alors, de quoi parle véritablement ce livre ? Pourquoi l’avoir écrit ? Et comment écrit-on lorsqu’on est Commandant de la Marine, avec peu de pauses et des hommes sous sa responsabilité ?

On en parle avec le capitaine de vaisseau Vincent Guéquière, chef de la division « Exploitation/Infrastructures » des forces sous-marines et de la force océanique stratégique.

Bonne écoute !

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Dans cet épisode d'Echo réalisé en partenariat avec le Marin, nous nous intéressons aujourd'hui à l’économie maritime française.

Forte de sa zone économique exclusive de plus de 11 millions de km2, la 2ème derrière les Etats-Unis, la France possède une économie maritime importante mais largement méconnue du grand public.

En effet, la mer nourrit les Français, transporte les marchandises et les personnes, connecte les populations à internet via les câbles sous-marins et produit de l’énergie renouvelable.

Au total, en 2025, une valeur estimée à 119 milliardsd’euros, plus de 486 000 emplois directs liés à l’économie bleue en France, et des entreprises maritimes qui sont des leaders mondiaux dans leur domaine, à l’instar de CMA CGM pour le transport maritime.

Pourtant, derrière ce bilan positif, les eaux s’agitent pour les industriels français du secteur : le contexte géopolitique se tend, les efforts pour décarboner le secteur maritime doivent se maintenir, et le changement climatique érode de plus en plus les littoraux français ce qui impacte les activités industrielles.

Face à ces défis, comment les industriels s’adaptent-ils ? Et quelles conséquences cela peut-il avoir sur leurs activités ?

On en parle, aujourd’hui, avec Natalie Mercier Perrin, présidente du Cluster maritime Français, un réseau qui regroupe près de 500 acteurs de l'économie maritime en France.

Bonne écoute !

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Voici les productions du Marin : ⁠⁠lemarin.fr, le site de l'économie maritime

Découvrez les actions du Cluster Maritime ici : Cluster Maritime Français - Cap sur la croissance bleue

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode du Carré, un podcast d’Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Aujourd’hui, nous vous proposons un épisode en immersion sur la façade Atlantique, et plus précisément à Brest, pour découvrir un métier ancestral et méconnu de la Marine : celui de guetteur sémaphorique.

Véritables gardiens des côtes françaises, ces marins observent depuis plus de 200 ans, le littoral pour surveiller et prévenir tout navire suspect ou en danger. Les intérêtssont multiple : porter assistance en cas de naufrage, et protéger la France contre des intrusions illégales.

Les guetteurs vivent dans des sémaphores, des sortes d’énormes tours d’observations, répartis au nombre de 59 sur l’ensemble du territoire français.

Pour coordonner leur action, les sémaphores sont regroupés d’unités appelées FOSIT, pour Formation Opérationnelle de Surveillance et d’Information Territoriale.

Il y en a 3 réparties entre Toulon, Brest et Cherbourg, ce qui permet de couvrir l’intégralité du territoire métropolitain.

Les sujets abordés :

• Le métier de guetteur
• L'histoire et les missions des sémaphores
• L'implantation locale des sémaphores et les liens entre les Français et les guetteurs

Les différents intervenants :

• Le major Yves, 20 ans de Marine et chef du service sémaphore de la FOSIT Atlantique.
• Le capitaine de frégate Eric, commandant de l’état-major de la FOSIT Atlantique.
• Le maitre principal Benoit, nouveau chef de service dusémaphore de l’ile de Batz.
• Jean Luc Cardinal, Président de la station SNSM de cette commune.

Cliquez ici pour vous documenter sur le métier de guetteur : Guetteur de la flotte

Un merci spécial à l’état-major de la FOSIT Atlantique pour leur accueil.

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous, et bienvenue dans Horizons Marines, la série d’Écho qui creuse les enjeux maritimes.

Aujourd’hui, on parle de Djibouti — un tout petit pays par la taille, mais au cœur d’enjeux gigantesques : il contrôle l’accès au détroit de Bab el-Mandeb, qui concentre plus de 10 % du trafic maritime mondial et une part importante du trafic entre l’Europe et l’Asie.

Autre donnée frappante : près de 90 % du commerce extérieur éthiopien transite par les ports djiboutiens, ce qui fait de Djibouti un hub économique pour une région de plus de 100 millions de personnes.

Sur ce tout petit territoire coexistent aujourd’hui des intérêts économiques et des présences militaires : ports en expansion, zones de concessions, mais aussi bases étrangères qui contribuent aux recettes de l’État tout en posant des questions de souveraineté et de dépendance.

Alors, comment Djibouti parvient-il à équilibrer croissance, sécurité et souveraineté nationale ? 

Et quels sont les bénéfices réels de ce modèle d’ouverture et ses limites ?

Pour nous éclairer, nous recevons Madame Sonia Le Gouriellec, maître de conférences en science politique, spécialiste de la Corne de l’Afrique et des stratégies des petits États. Elle est l’autrice de Djibouti : la diplomatie de géant d’un petit État (Presses universitaires du Septentrion, 2020) et a publié de nombreux travaux sur la région et sur la diplomatie des États de petite taille.

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous, et bienvenue dans Horizons Marines, la chaîne des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs. 

Dans cet épisode d’Écho réalisé en partenariat avec l'Institut FMES, on met le cap sur une région du monde devenue, ces derniers mois, l’un des théâtres les plus tendus du commerce et de la sécurité internationale : la mer Rouge. 

Couloir vital entre Méditerranée et océan Indien, passage obligé du pétrole, du gaz et des grandes routes commerciales, cette mer intérieure concentre aujourd’hui toutes les tensions d’un monde fragmenté : attaques de drones et de missiles, blocus partiels, missions de protection navale, rivalités d’influence entre puissances régionales et globales. 

Mais derrière l’actualité brûlante, que révèle vraiment la mer Rouge de la compétition stratégique mondiale ? Comment ce corridor maritime, longtemps périphérique, est-il devenu un espace de confrontation entre logiques économiques, militaires et politiques ? Et que nous dit la mission européenne Aspides sur la manière dont l’Europe entend désormais défendre ses intérêts en mer ? 

Pour en parler, nous avons le plaisir d’accueillir Camille Lons. Vous êtes chercheuse au European Council on Foreign Relations, spécialiste du Golfe et de la mer Rouge, et vous êtes notamment l’auteure d’une étude intitulée “Anatomy of a Chokepoint – Mapping Power and Conflict in the Red Sea”, qui analyse en profondeur les enjeux de cette région charnière. 

Bonne écoute !

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Voici les productions de l'Institut FMES : ⁠Publications - Fondation Méditerranéenne d'Études Stratégiques⁠

Découvrez l'article "Anatomy of a Chokepoint – Mapping Power and Conflict in the Red Sea " ici : Anatomy of a chokepoint: Mapping power and conflict in the Red Sea | ECFR

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Dans cet épisode d’Écho réalisé en partenariat avec l'Institut FMES, on va parler d’un sujet à la fois discret, complexe… et crucial : la cybersécurité des ports.

Depuis quelques années, les infrastructures portuaires sont devenues des cibles de choix pour les cyberattaques. Ce sont des points névralgiques du commerce mondial, où transitent chaque jour des millions de tonnes de marchandises, des données logistiques, des informations stratégiques.

Et quand un port s’arrête, c’est toute une chaîne qui se grippe — du navire jusqu’au consommateur final.

En 2024, plus d’un quart des incidents détectés par Orange Cyberdefense concernaient des systèmes industriels ou logistiques. Dans le même temps, les attaques dites “hybrides” — mêlant sabotage numérique, perturbations physiques et désinformation — se sont multipliées, souvent en marge de tensions géopolitiques.

Les ports ne sont donc plus seulement des infrastructures économiques : ils sont devenus des cibles stratégiques.

Alors, où en est-on aujourd’hui, en 2025 ? Comment les ports s’adaptent-ils à cette nouvelle donne numérique ? Et surtout, comment comprendre ce risque dans le cadre plus large de la guerre hybride, qui brouille les frontières entre le civil et le militaire, entre la paix et le conflit ?

Pour en parler, j’ai le plaisir de recevoir Monsieur Hugues Foulon, directeur de la stratégie et des activités de cybersécurité du Groupe Orange, et président-directeur général d’Orange Cyberdefense.

Bonne écoute !

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Voici les productions de l'Institut FMES : Publications - Fondation Méditerranéenne d'Études Stratégiques

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Dans cet épisode d'Echo, nous continuons notre série sur lapuissance chinoise avec une de ses composantes méconnues : les triades.

Héritières de sociétés secrètes plusieurs fois séculaires,les triades sont devenues de véritables mafias comptant plusieurs dizaines de milliers de membres à travers le monde.

Avec des activités criminelles allant du trafic de drogue à la cybercriminalité, les triades n’ont cessé de diversifier leurs activités.

Selon un rapport d’Europol, publié en 2024, elles seraientresponsables du tiers des crimes organisés sur le sol européen.

Au-delà du crime organisé, ces mafias ont aujourd’hui unrôle politique pour le parti communiste chinois.

• Lequel ? En quoi les triades chinoises servent-elles lepouvoir chinois, notamment vis-à-vis de Taiwan ?
• Comment l’Europe et la France, via les ports, sont-elles concernées ?
• Et quelle part, la mer occupe-t-elle dans les activités de ces mafias ?

Pour répondre à toutes ces questions, nous avons le plaisirde recevoir Antoine Vitkine, Journaliste, directeur de documentaires et auteur du livre « Triades, la mafia chinoise à la conquête du monde » publié chez Tallandier.

Voici différents liens utiles :

• "Triades, la mafia chinoise à la conquête du monde", documentaire Arte : https://youtube.com/playlist?list=PLCwXWOyIR22tzzJSTsmOVzze9WY-F84an&si=bBE-DPzWipP8rnSr

• Echo - Dissuasion nucléaire chinoise : https://open.spotify.com/episode/26yuduPVPBUVYJphO26O5B?si=79EpLzTZQry-t1-xI0Aaag

• Echo - Aéronavale chinoise : https://open.spotify.com/episode/2VsHNBu0pwSqmdOLg8fOqG?si=jeJMvnCqSjKStE_rrW3Clw

Bonne écoute !

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Cet épisode s’inscrit dans une série de trois émissions consacrées à la Chine, à travers le prisme de la puissance maritime. La semaine dernière, nous nous étions intéressés à la dissuasion nucléaire chinoise et à la montée en gamme rapide de son arsenal stratégique.

Aujourd’hui, nous poursuivons ce voyage au cœur de la puissance navale chinoise avec un autre volet tout aussi emblématique : l’aéronavale.

En l’espace de vingt ans, la marine de l’Armée populaire de libération a connu une transformation spectaculaire. D’une flotte avant tout côtière et défensive, la Chine s’est dotée d’outils capables de projeter sa puissance sur de longues distances. Et au cœur de cette transformation se trouve une composante jeune mais ambitieuse : l’aéronavale.

Le premier porte-avions chinois, le Liaoning, n’a été admis au service actif qu’en 2012. Douze ans plus tard, Pékin aligne déjà trois unités — le Liaoning, le Shandong et le tout nouveau Fujian, premier porte-avions entièrement conçu et construit en Chine.

Ces bâtiments symbolisent la volonté de Pékin d’élargir son rayon d’action, au-delà de la mer de Chine méridionale. Ces derniers mois, la Chine a même déployé deux groupes aéronavals simultanément au-delà de la “première chaîne d’îles” — un fait inédit qui illustre l’assurance croissante de sa marine.

Mais derrière cette montée en puissance se posent plusieurs questions : Quels progrès a-t-elle accomplis ? Quels défis lui restent à relever pour rivaliser avec les marines les plus expérimentées ? Et surtout, que nous dit cette montée en puissance sur les ambitions maritimes de la Chine dans les années à venir ?

Pour en parler, nous avons le plaisir d’accueillir Nicolas Mazzucchi, Chef du pôle Stratégie navale et Wargaming au Centre d’études stratégiques de la Marine, et Conseiller en stratégie et prospective du Major général de la Marine.

Il est également l’auteur d’une étude intitulée « Réflexions Marines : l’aéronavale chinoise, en quête de différenciation opérationnelle et stratégique », publiée en juin 2025 et disponible sur le site du CESM.

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