Lamentablemente, la movilidad ciclista ocupa un espacio muy reducido y deficiente en el proyecto de la ZBE (Zona de Bajas Emisiones), aunque la foto en la portada —que muestra una bicicleta de ciudad con un ciclista— insinúe lo contrario.

Para impulsar la transición hacia una movilidad sin emisiones, la bicicleta juega un papel fundamental. Es el único medio de transporte limpio, económico, muy rápido en la ciudad, saludable y silencioso.

Tal como se expuso en un artículo reciente de El País (13 de abril de 2025), el uso y la venta de bicicletas en España han disminuido considerablemente, a diferencia de otros países europeos que invierten grandes sumas y realizan estudios para transformar sus entornos urbanos en pulmones verdes. En estos procesos, la infraestructura ciclista cumple un papel primordial.

En España, la falta de infraestructuras ciclistas seguras hace que el ciclista se sienta inseguro y, a menudo, deba soportar la violencia vial por parte de conductores de coches y motos. Esto se debe a que la solución más extendida sigue siendo el carril 30 (bici calle), donde el ciclista medio se siente agobiado, ya que muchos conductores no respetan el límite de 30 km/h, realizan maniobras peligrosas al adelantar y no guardan la distancia adecuada.

Aunque algunos estudios sostienen que circular por el centro de la calzada es el método más seguro, esta teoría no siempre se puede aplicar a la práctica. Es necesario considerar también la seguridad subjetiva. El carril 30 o bici calle podría funcionar en zonas residenciales con tráfico calmado, donde el ciclista tenga prioridad y el coche sea un invitado o residente.

Según ciclistas —y, especialmente, futuras ciclistas— la vía más segura es un carril en la calzada, pero separado del tráfico. Así lo demuestra una encuesta realizada por el diario alemán TAZ a 20.000 usuarios de bicicleta. Adjuntamos dicha encuesta.

Granada necesita un replanteamiento de su infraestructura ciclista y debería contar con un(a) especialista, ingeniero/a en este ámbito. Se podrían tomar como ejemplo otras ciudades donde la bicicleta es considerada un verdadero medio de transporte, como:

En lugar de centrarse tanto en promocionar Granada en el extranjero y fomentar la masificación turística, sería más útil organizar visitas de intercambio con ciudades europeas que ya hayan implementado con éxito la ZBE, para aprender de ellas y ampliar la visión local.

En los dos planos del proyecto que supuestamente abordan la movilidad ciclista, lamentablemente apenas se identifica ninguna propuesta significativa. Tan solo se observa una franja roja en la calle Arabial, donde al parecer se prevé un carril separado en la calzada que podría ser un eje clave para conectar la zona metropolitana con el centro. La calle Arabial fue renovada recientemente, se ampliaron las aceras, pero se dejó al ciclista condenado a circular por la calzada. Ya en anteriores alegaciones, Ecologistas en Acción lamentó este error, que ahora el Ayuntamiento pretende corregir.

Sería un avance importante que este tramo se conectara con otros carriles separados y seguros, permitiendo acceder a todos los puntos de la ciudad en bicicleta. Al igual que los peatones, los ciclistas necesitan un espacio protegido para desplazarse con seguridad.

Una infraestructura ciclista bien planificada y diseñada por profesionales incentiva a los granadinos a dejar el coche. Niños y niñas podrían llegar en bici al colegio sin riesgos, lo que reduciría notablemente la congestión en las horas punta. Además, hacer ejercicio antes de llegar al trabajo mejora la salud de los empleados.

En Granada también faltan muchos aparcamientos seguros para bicicletas. Parte del espacio destinado actualmente a aparcamientos públicos para coches podría habilitarse para estacionamientos vigilados y gratuitos de bicicletas. En las estaciones de tren y autobús deberían existir aparcamientos específicos, puntos de alquiler y talleres de reparación.

Dado que el tratamiento de la movilidad ciclista en el proyecto es claramente deficiente y demasiado escueto, Ecologistas en Acción solicita información más detallada sobre los proyectos futuros. Las redactoras de esta alegación hablamos con conocimiento de causa: acumulamos casi 40 años de experiencia sobre dos ruedas.

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