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Mobilité loisirs longue distance #1 : Far Fun Away
Saison 11 : Mobilité loisirs et longue distance
Les logiques modales qui sous-tendent les déplacements de loisirs longue distance sont similaires à celles qui prévalent dans le cadre des mobilités quotidiennes à la différence qu’ils se déploient dans des spatialités bien plus vastes. Le motif, la durée, la distance, le confort, le coût ou encore les préférences individuelles sont autant de variables qui influencent le choix du mode de transport dans ces mobilités de loisirs longue distance. Cette nouvelle série de podcasts offre l’occasion de comprendre les différentes spatialités dans lesquelles se déploient les mobilités de loisirs, saisir l’essor fulgurant des déplacements longue distance dans nos sociétés contemporaines et les enjeux qui les caractérisent à l’heure de l’urgence climatique et enfin mettre en lumière tant la vulnérabilité que la résilience du système de transport face à la crise sanitaire du Covid-19.
Épisode 1 : Far Fun Away
Le premier épisode de cette série s’intéresse aux mobilités de loisirs longue distance. Ces mobilités diffèrent de la mobilité quotidienne par bien des aspects, tant en termes de distances parcourues, de pratiques modales que de spatialités. Cet épisode offre une vue d’ensemble des différentes échelles dans lesquelles s’inscrivent les mobilités de loisirs. Trois échelles spatiales d’analyse sont ici considérées afin de saisir les logiques qui les sous-tendent et les différencient : la mobilité quotidienne, la mobilité occasionnelle des excursions d’une journée et la mobilité occasionnelle des voyages avec nuitées.
Références :
6t-bureau de recherche (2021). Besoins, pratiques et aspirations des résidents du Grand Genève en matière de mobilité de loisirs.
Götz K. (2007). Freizeit-Mobilität im Alltag oder Disponible Zeit, Auszeit, Eigenzeit – Warum wir in der Freizeit raus müssen. Soziologische Schriften, 79. Berlin: Duncker et Humboldt.
Grand Genève (2020). Scénarios mobilité pour la transition écologique du Grand Genève : État des lieux et leviers d’actions. Cahier n°16-10.
Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires (2019). Données relatives aux résultats longue distance de l’enquête 2019 de mobilité des personnes.
Munafò S. (2015). Cadres de vie, modes de vie et mobilités de
loisirs. Les vertus de la ville compacte remises en cause ?. Thèse de doctorat. Lausanne : EPFL.
Office fédéral de la statistique (2012). La mobilité en Suisse. Résultats du Microrecensement Mobilité et Transports 2010.
Office fédéral du développement territorial (2018). La mobilité de loisirs en Suisse : état des lieux et évolution 2005-2015. Analyse du microrecensement mobilité et transport.
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.
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By 6t-Bureau de rechercheSaison 11 : Mobilité loisirs et longue distance
Les logiques modales qui sous-tendent les déplacements de loisirs longue distance sont similaires à celles qui prévalent dans le cadre des mobilités quotidiennes à la différence qu’ils se déploient dans des spatialités bien plus vastes. Le motif, la durée, la distance, le confort, le coût ou encore les préférences individuelles sont autant de variables qui influencent le choix du mode de transport dans ces mobilités de loisirs longue distance. Cette nouvelle série de podcasts offre l’occasion de comprendre les différentes spatialités dans lesquelles se déploient les mobilités de loisirs, saisir l’essor fulgurant des déplacements longue distance dans nos sociétés contemporaines et les enjeux qui les caractérisent à l’heure de l’urgence climatique et enfin mettre en lumière tant la vulnérabilité que la résilience du système de transport face à la crise sanitaire du Covid-19.
Épisode 1 : Far Fun Away
Le premier épisode de cette série s’intéresse aux mobilités de loisirs longue distance. Ces mobilités diffèrent de la mobilité quotidienne par bien des aspects, tant en termes de distances parcourues, de pratiques modales que de spatialités. Cet épisode offre une vue d’ensemble des différentes échelles dans lesquelles s’inscrivent les mobilités de loisirs. Trois échelles spatiales d’analyse sont ici considérées afin de saisir les logiques qui les sous-tendent et les différencient : la mobilité quotidienne, la mobilité occasionnelle des excursions d’une journée et la mobilité occasionnelle des voyages avec nuitées.
Références :
6t-bureau de recherche (2021). Besoins, pratiques et aspirations des résidents du Grand Genève en matière de mobilité de loisirs.
Götz K. (2007). Freizeit-Mobilität im Alltag oder Disponible Zeit, Auszeit, Eigenzeit – Warum wir in der Freizeit raus müssen. Soziologische Schriften, 79. Berlin: Duncker et Humboldt.
Grand Genève (2020). Scénarios mobilité pour la transition écologique du Grand Genève : État des lieux et leviers d’actions. Cahier n°16-10.
Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires (2019). Données relatives aux résultats longue distance de l’enquête 2019 de mobilité des personnes.
Munafò S. (2015). Cadres de vie, modes de vie et mobilités de
loisirs. Les vertus de la ville compacte remises en cause ?. Thèse de doctorat. Lausanne : EPFL.
Office fédéral de la statistique (2012). La mobilité en Suisse. Résultats du Microrecensement Mobilité et Transports 2010.
Office fédéral du développement territorial (2018). La mobilité de loisirs en Suisse : état des lieux et évolution 2005-2015. Analyse du microrecensement mobilité et transport.
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