Avsnitt: 254 Det svenska järnvägsnätet var som allra störst år 1938 då det omfattade 16900 kilometer. Efter en glansålder på ett sekel började sedan järnvägsnedläggningarna ta verklig fart på 1950-talet. Många järnvägar gick i glesbygd och allt fler skaffade sig bil. Järnvägen sågs inte som ett modernt transportmedel och ända in på 1980-talet lades en lång rad banor ner, bland andra de sista smalspårsjärnvägarna.

1988 genomgick järnvägen en stor förändring när SJ delades upp i Banverket som fick ansvar för själva järnvägarna och nya SJ som blev ett rent transportföretag. Detta gav andra företag möjligheten att köra tåg och i början av 1990-talet dök de första privata bolagen upp, inom godstrafiken och den upphandlade regionala persontrafiken. Fortfarande hade dock SJ monopol på den långväga persontrafiken. Järnvägarna delades också in i stomjärnvägar och länsbanor. På länsbanorna fick respektive länstrafikbolag ansvaret för persontrafiken vilket på många håll lett till ett uppsving för tågen. Ett exempelär Pågatågen i Skåne som körs i regi av Skånetrafiken. En stor del av järnvägarna elektrifierades tidigt och de sista ångloken försvann i början på 1970-talet. Ökad automatisering har gjort antalet anställda inom järnvägen allt mindre och bara de största stationerna är bemannade. Istället fjärrstyrs trafiken.

Sedan 1990-talet har järnvägen åter fått en renässans i Sverige. Miljövänlighet, bekvämlighet och snabbhet talar för järnvägen. Nya banor byggs och gamla rustas upp. Speciellt regionaltågstrafiken har ökat och lett till att nedlagda hållplatser åter fått öppnas. Avregleringen av persontrafiken har fortsatt och SJ AB, som nu enbart kör persontåg, har fått konkurrens av andra bolag på flera sträckor. I detta avsnitt blir det också lite om Kust till kust banan som trafikeras mellan Göteborg till Kalmar/Karlskrona där banan förgrenas i Emmaboda som strategiskt ligger 57 km från Växjö, Kalmar och Karlskrona. Växjö anslöts till Södra stambanan 1865 när Växjö - Alvesta Järnväg färdigställdes. Nio år senare, 5 augusti 1874 invigdes Växjö-Karlskrona och 8 augusti invigdes Emmaboda-Kalmar. På båda invigningarna deltog kung Oscar II och drottning Sofia. Sedan öppnades sträckan Göteborg-Borås 1894 och slutligen länkades Kust till kust banan helt när Borås-Alvesta öppnades 1902. Jättetack för att du/ni lyssnade på avsnittet. Vill du stödja podden ekonomisk swisha ett valfritt bidrag till 0733586143 och detta är naturligtvis helt frivilligt. Jag är jätteglad bara ni lyssnar på podden. Vill ni kontakt mig: [email protected] Tack än en gång för ni lyssnade och på återhörande.

https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Sveriges_j%C3%A4rnv%C3%A4gshistoria

https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Kust_till_kust-banan