Moove

Während das Geschäft mit den E-Autos ins Stocken gerät, setzt Elon Musk wieder verstärkt auf das Thema automatisiertes Fahren und soll nächste Woche endlich sein lang angekündigtes Robo-Taxi vorstellen. Für Johann Jungwirth scheint das alles kalter Kaffee zu sein, denn sein ID.Buzz fährt längst autonom - und zwar dank Jungwirths Technik.

Es geht um die neuen Sensorgenerationen und die besonderen Anforderungen der Autobauer an Halbleiter, Rechenleistung und natürlich Kosten. Aber ebenso um die benötigte Software, ohne die das automatisierte Fahren noch lange auf der Strecke bleibt.

Das ganze Wallbox-Progamm AMTRON 4You für bequemes und zuverlässiges Laden zu Hause findest du bei unserem Partner Mennekes auf www.mennekes4you.de

Für vollmundige Versprechen ist Christian Senger zu lange im Geschäft. Er kennt die Hürden, die er und sein Team zum flächendeckenden Start beim automatisierten Fahren noch nehmen müssen, zu gut - und weiß, wie schwer sie zu nehmen sind. Denn diese Hürden macht er nicht nur auf der technologischen Seite aus. Senger ist als Vorstand bei VW Nutzfahrzeuge zuständig für die Entwicklung des automatisierten Fahrens und damit auch für den gesamten Volkswagen-Konzern.

"Es geht vor allem um Transparenz und Vertrauen", meint er. Einen Vorteil, den er gegenüber der vermeintlichen Übermacht von Unternehmen wie Waymo, Baidu und Didi aus den USA und China sieht. Denn auch wenn die Robo-Taxis in San Francisco und Shanghai längst zum Straßenbild gehören, ist Europa mit seinen alten, verwinkelten Städten und den rechtlichen Anforderungen ein anderes Pflaster. "Wer es hier schafft, schafft es überall", so die These von Christian Senger.

Wie genau er das schaffen will, mit welchen Meilensteinen er rechnet und wieso der Transport von Personen beim automatisierten Fahren weit vor dem Gütertransport auf der Agenda steht, verrät er im Podcast.

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Tobias Wagner ist überzeugter Elektromobilität und überzeugt davon, dass man den Schwierigkeiten einer Branche nur dann auf die Schliche kommt, wenn man sie selbst erlebt hat. Deshalb hat er seinen Job als CEO des erfolgreichen Wallbox-Start-ups Charge X an den Nagel gehängt und zum Truckerfahrer umgeschult. "Nur so kann ich wirklich die Bedürfnisse und Probleme verstehen, die die Welt für Elektro-LKW bereithält - und dann helfen, sie zu lösen", so Wagner. Auf seinem Youtube-Kanal Elektrotrucker berichtet er jede Woche von seinen Erfahrungen unterwegs, an der Ladesäule und von verschiedenen E-Trucks, die in seiner Spedition angeschafft werden.

Im Podcast sprechen wir über den Wechsel vom Start-up zum Trucker, über die Chancen des E-Antriebs im Lkw und über die Probleme, die Elektro-Lkw-Fahrern begegnen. Es geht um anstehende Innovationen in der Branche, die Highlights der IAA und das Wohl und Weh beim Laden.

Am 24. und 25.9. findet in der Münchner Allianz-Arena der auto motor und sport Kongress 2024 statt. Erwartet werden unter anderem Speaker wie Ex-VW-CEO Herbert Diess, Audi-Chef Gernot Döllner und Klimaforscher Prof. Johan Rockström vom Institut für Klimafolgenforschung Potsdam - und wir sind natürlich auch wieder dabei und werden einige Podcasts für Euch aufzeichnen.

Wenn Du auch beim Kongress dabei sein willst, einfach anmelden.

Alle weiteren Infos zum auto motor und sport Kongress, gibt es unter ams-kongress.de

Mehr Infos zu AI Start-up Challenge findest du hier: www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/startups/ai-start-up-challenge-for-mobility-and-sustainability

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Was passiert eigentlich zwischen dem Windrad und dem E-Auto mit der Energie? Die kurze Antwort lautet: Einiges, denn es sind sehr viele Parteien beteiligt, bis der Strom von der Erzeugung tatsächlich ins E-Auto geladen werden kann.

Aber wer ist da eigentlich alles beteiligt, was machen die Unternehmen, was verdienen Sie am Ladestrom - und braucht es sie alle wirklich? Das klären wir in dieser Folge mit Felix Blum, der eine ganz klare Meinung zu dem Thema hat: "Ein paar der aktuellen Mitspieler im Markt braucht es eigentlich nicht mehr", erklärt er im Podcast und mit seinem Unternehmen EV-Pay will er sie überflüssig machen. Denn EV-Pay will die Ladesäulenbetreiber dazu bringen, ihren Strom selbst an die E-Autofahrer zu verkaufen. Ganz ohne Roaming, Ladeapp und Co - stattdessen mit der Kreditkarte.

Warum Felix aber trotzdem an eine Zukunft von Ladekartenbetreibern glaubt; wie er mit EV-Pay dafür sorgen will, dass der Preis fürs DC-Laden in Deutschland spätestens 2026 auf 30 Cent pro Kilowattstunde fällt und in welchen Bereichen sich Deutschland wieder einmal zum Regulierungsweltmeister gemacht hat - darüber sprechen wir in dieser Episode.

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Der Porsche Macan ist die Nummer Eins bei der Best Cars Leserwahl 2024 in der Kategorie große SUV und Geländewagen. Gewonnen hat noch der Verbrenner - doch sein vollelektrische Nachfolger steht längst in den Startlöchern und tritt den Beweis an, dass ein Sport Utility Vehicle tatsächlich auch richtig sportlich kann. Mit bis zu 639 PS und 1130 Nm Drehmoment stellt er seinen Vorgänger schon beim Blick aufs Datenblatt in den Schatten. Was der Lieblings-SUV der auto motor und sport- und Moove-Leser und sein elektrischer Nachfolger zu bieten haben, findest du auf https://www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/porsche/macan/

Am 24. und 25.9. findet in der Münchner Allianz-Arena der auto motor und sport Kongress 2024 statt. Erwartet werden unter anderem Speaker wie Ex-VW-CEO Herbert Diess, Audi-Chef Gernot Döllner und Klimaforscher Prof. Johan Rockström vom Institut für Klimafolgenforschung Potsdam - und wir sind natürlich auch wieder dabei und werden einige Podcasts für Euch aufzeichnen.

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Die E-Autozulassungen schwächeln. Am Markt der Ladesäulenbetreiber ist von Zurückhaltung aber nichts zu spüren. Denn wer sich heute nicht die besten Plätze für seine Ladesäulen sichert, hat morgen kein Geschäft. Aber wie stehen die einzelnen Ladesäulenbetreiber wirklich da? Wie hoch ist die Auslastung an der vermeintlich noch immer knappen Ladeinfrastruktur und ab wann ist eine Ladesäule oder ein Ladepark wirklich erfolgreich?

Das hat unser Gast Sören Ziems mit seinen Kollegen untersucht und die Zahlen aller Ladevorgänge aus dem ersten Halbjahr 2024 analysiert. Dabei hat er berechnet, wie viel Strom in Deutschland in E-Autos geladen wurde, wie viele Ladesäulen nicht funktionieren und herausgefunden, welche Ladeparks in Deutschland am beliebtesten sind. Wir sprechen über die Vorherrschaft des DC-Laden und den künftigen Bedarf für innerstädtisches AC-Laden.

Wir diskutieren, was E-Autofahrer und Heimwerker gemeinsam haben, besprechen, welche Zukunftschancen Ladekarten- und Ladeappanbieter in der Zukunft haben und überlegen, ob Visa- und Mastercard bald die beliebtesten Ladekarten für E-Autofahrer sind.

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Die wichtigste Komponente des E-Autos ist die Batterie. Hier werden die meisten Fortschritte gemacht und auch die größten Versprechen. Doch nicht immer halten die großspurigen Meldungen, am Ende, was angekündigt wurde. Der Erste, der das herausfindet, ist meist Jan Richter, der sich mit seinem Unternehmen Batemo darauf spezialisiert hat, Batteriezellen zu analysieren und für Autohersteller, die Powertools-Industrie und aber auch die Zellhersteller selbst die Akkus analysiert, zerlegt und vermisst.

Was er dabei über die aktuellen Trends in der Batteriewelt erfährt, klären wir in dieser Folge von Moove, besprechen mit Jan Richter, worauf es bei einer guten Zelle ankommt und wieso, dass so viele Innovationen vor allem aus China kommen.

In diesem Zuge klären wir auch, welche Chancen er für Deutschland und Europa bei der Zellentwicklung und Produktion sieht und wie er die aktuellen Vorkommnisse bei Unternehmen wie Northvolt oder Varta bewertet. Wir diskutieren, wie wichtig es für deutsche Autobauer ist, sich bei der Zellentwicklung und Herstellung unabhängig zu machen und gehen der Frage nach, ob das zum jetzigen Zeitpunkt und bei der Dominanz aus China überhaupt noch möglich ist.

Wir sprechen über die neusten Zelltechnologien und ihre jeweiligen Vor- und Nachteile - sowohl bei der Produktion wie auch am Ende im Fahrzeug. Es geht um Hoffnungen wie Natrium-Batterien und die langersehnten Festkörperzellen - und die Frage, wann es die Technologien nach all dem Ankündigen endlich in den breiten Massenmarkt schaffen.

Battery Cell Explorer: https://www.batemo.com/de/products/batemo-cell-explorer/

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Die Nachhaltigkeit ist einer der wichtigsten Treiber der Elektromobilität. Gerade beim Ladestrom gibt es aber immer wieder Diskussionen über dessen tatsächliche CO₂-Emissionen. Zurecht, denn bisher gibt es keine klaren Regeln, durch die dem Kunden gezeigt wird, wie viel CO₂ er mit jeder geladenen Kilowattstunde Fahrstrom tatsächlich verursacht.

Für Autobauer und Flottenbetreiber hat dieser Umstand aber deutlich weitreichendere Folgen. Denn ohne transparente Informationen zum CO₂ des Fahrstroms sind sie oft gezwungen, die CO₂-Bilanz durch den Kauf von Zertifikaten zu kompensieren - und zwar alle Beteiligten für sich. Das Problem: Die meisten Ladesäulen in Deutschland laden die E-Autos ohnehin nur mit grünem Strom, sodass die viele E-Autos hierzulande mit doppelt oder dreimal so grünem Strom fahren, wie ihre Fahrer glauben.

Warum zu viel Grün in diesem Fall aber weder gegen den Klimawandel hilft und noch der Nachhaltigkeit zugutekommt und das E-Autofahren zudem künstlich verteuert, besprechen wir mit Johanna Bronisch. Sie untersuchte das CO₂-Problem des Ladestroms im Rahmen eines Projekts der UnternehmerTUM an dem unter anderem BMW, Eon, DKV, Infineon und FFE beteiligt waren.

Zu welchen Ergebnissen sie gekommen ist und wie man die CO₂-Emissionen von Autostrom in Zukunft verbessern könnte, klären in dieser Folge.

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Lange ruhten die digitalen Ambitionen der Autoindustrie auf Schultern von Zulieferern wie Bosch und Conti. Nach dem Vorbild der innovativen Newcomer aus den USA und China versuchen immer mehr Autobauer selbst stärker in den Bereichen Software, KI und Digitalisierung zu werden. So ganz scheint es ihnen nicht zu gelingen, nicht umsonst hat beispielsweise der Volkswagenkonzern seiner hauseigenen Softwaretochter Cariad den einstigen Auto-Software-Primus Bosch an die Seite gestellt.

Doch auch für Bosch seien die Herausforderungen der Transformation enorm groß, betont Mathias Pillin, der Technologie-Chef der Mobilitysparte von Bosch. Im Podcast sprechen wir mit ihm über die Zusammenarbeit mit VW und Cariad und klären, wie die Aufgabenverteilung aussieht. Wir diskutieren, worauf es bei der Entwicklung von Software wirklich ankommt und welche Vorteile die neuen, digitalen Entwicklungsprozesse bieten.

Wir sprechen über die Fortschritte beim autonomen Fahren und klären, wie sich die technologischen Ansätze dahinter im Laufe der Jahre verändert haben. Dabei geht es auch um die Integration von KI ins Auto und die Frage, welche Funktionen uns die Künstliche Intelligenz im Fahrzeug ermöglicht - und warum die meisten Kunden von der neuen Technik fast nichts mitbekommen werden.

In diesem Zuge sprechen wir auch über die benötigte Hardware für die KI und tauschen uns über die Anforderungen an die Chip-Industrie von den Autobauern aus. Wir sprechen über die Vormachtstellung von Unternehmen wie Nvidia und diskutieren, welche Chancen die europäischen Konkurrenten gegen den Börsenstar aus Kalifornien haben.

Was Mathias Pillin sonst noch erzählt hat? Reinhören!

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Die Ressourcen unseres Planeten sind endlich - sei es die Verfügbarkeit von fossilen Energieträgern oder die Möglichkeit der Erde den stetig wachsenden CO₂-Ausstoß zu kompensieren. Die Wissenschaft hat hierzu das Model der planetaren Grenzen entwickelt, das die Fähigkeiten der Erde beschreibt, mit derartigen Veränderungen umzugehen.

Einer der Vordenker und Entwickler dieses Modells ist Johan Rockström, der Direktor des Potsdam Instituts für Klimafolgenforschung. Im Podcast sprechen wir mit ihm über den aktuellen Stand der Forschung und die Auswirkungen des Klimawandels. Wir diskutieren Maßnahmen, mit denen sich die Gesellschaft, die Politik, aber auch jeder einzelne schon heute am Klimaschutz beteiligen kann und klären, wieso Klimaschutz für den Forscher nicht mit Verzicht gleichbedeutend ist.

So erklärt Rockström, wieso er beispielsweise davon überzeugt ist, dass der Individualverkehr auch in Zukunft auf Pkw setzen wird und welche Forderungen er an Politik und Wirtschaft hat. Dabei macht er deutlich, wieso Klimaschutz nicht mit Verzicht gleichzusetzen ist und wieso wir fürs Klima nicht einmal auf Projekte wie den Motorsport verzichten müssen.

Wieso der Schwede sich selbst sogar als Fan der Formel E beschreibt und welche Chancen er in der Rennserie sieht, verrät er in dieser Folge.

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Die Aufgaben der Autoindustrie sind enorm. Transformation des Antriebs, die Konkurrenz in sicher geglaubten Märkten wie China, die Digitalisierung des Handels. Unter diesen Voraussetzungen fällt es immer mehr Konzernen schwer, die erwarteten Gewinne einzufahren - doch aller Technikverliebtheit zum Trotz: Genau darum geht es am Ende, ums Geld verdienen durch das Verkaufen von Autos. Zumindest noch.

Bei Mercedes Benz ist Britta Seeger für das Thema Geldverdienen verantwortlich und als Vertriebsvorständin vor allem für das Wie. Im Podcast besprechen wir daher, wie Mercedes profitabel bleiben kann und mit welcher Innovation und Technologie sich der Konzern für die Zukunft aufstellt. Wir sprechen über das automatisierte Fahren und über neue Geschäftsmodelle wie Function on Demand, Software-Dienste und ob Mercedes bald mehr als nur Autos verkaufen kann - und will.

Im Gespräch geht es aber auch um die groß angekündigten Strategien des Unternehmens. Wir klären, was etwa hinter der viel zitierten Luxusstrategie steckt und wieso sich bei vielen Außenstehenden der Eindruck manifestiert, dass die einstmals groß angekündigte "Electric Only"-Strategie immer mehr zu einer "Electric-Maybe" verkümmert.

Wie Britta Seeger das sieht? Reinhören!

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