Moove

By auto motor und sport, Gerd Stegmaier, Luca Leicht, Patrick LangBusiness Technology Leisure Automotive

Moove episodes

October 09 E-Auto mit Solarstrom laden: So wird jede Wallbox endlich smart
Michael Geers von evcc im New Mobility Podcast von auto motor und sport
PV-Anlage, Wallbox, Elektroauto und vielleicht noch ein Heimspeicher: Eigentlich müsste das perfekt zusammenspielen. In der Praxis scheitert es jedoch oft an unterschiedlichen Herstellern, Schnittstellen und geschlossenen Ökosystemen.
Michael Geers vom evcc-Core-Team erklärt, wie die Open-Source-Software diese Geräte zusammenbringt, was man für den Einstieg wirklich braucht und wie kompliziert die Einrichtung ist. Außerdem sprechen wir über PV-Überschussladen, dynamische Stromtarife, Wärmepumpen und Speicher, fehlende Fahrzeug-APIs, Cloud-Zwang und die Frage, wie aus Millionen dezentraler Verbraucher künftig ein intelligenteres Energiesystem werden könnte.
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1 hr 20 min
October 02 Europas Batterieproblem: Warum China nicht nur billiger produziert
Prof. Achim Kampker von der RWTH Aachen im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Warum ist es so schwierig, Batteriezellen in großen Stückzahlen günstig und zuverlässig zu produzieren?
Prof. Achim Kampker von der RWTH Aachen beschäftigt sich seit Jahren mit der Industrialisierung von Batterietechnologien. Im Moove Podcast erklärt er Schritt für Schritt, wie eine Batteriezelle entsteht – vom Mischen und Beschichten über Trocknung und Kalandrieren bis zu Zellassemblierung, Elektrolyt, Formierung und Aging.
Dabei zeigt sich, wie weit Batterieproduktion noch von den extrem niedrigen Fehlerquoten klassischer Automobilfertigung entfernt ist: Beim Hochlauf neuer Zellproduktionen können laut Kampker 10 bis 20 Prozent Ausschuss entstehen. Auch in eingespielten Prozessen bleiben noch einige Prozent – mit Kosten in zweistelliger Millionenhöhe pro Werk und Jahr.
Warum kann China dennoch deutlich günstiger produzieren? Kampker sieht die Ursache nicht allein bei Strompreisen oder Löhnen. Entscheidend seien auch jahrzehntelang aufgebaute Erfahrung, passende Rahmenbedingungen, Skalierung, Anlagenbau und eine langfristige Industriestrategie.
Wir sprechen außerdem darüber,
– wie KI Fehler während der Zellproduktion erkennen und Prozesse künftig selbstständig nachregeln könnte,
– warum Europa bei Batterieproduktion und Maschinenbau gegenüber Asien aufholen muss,
– was sich aus dem Scheitern von Northvolt lernen lässt,
– welche Chancen LFP, Natrium-Ionen- und Festkörpertechnologien bieten,
– warum gute Forschung allein noch keine industrielle Wertschöpfung schafft,
– und weshalb Kampker in einer Kombination aus neuen Zelltechnologien, KI, Humanoiden und hochautomatisierten Fabriken eine Chance für Europa sieht.
Kann Europa beim bestehenden System noch aufholen – oder braucht die europäische Batterieindustrie einen völlig neuen Ansatz?
Links zur Folge:
Buch-Tipp: ZUKUNFTSFRUST ZUKUNFTSMUT - Prof. Achim Kampker, 2026 Nova MD https://link.amazon/B03HzVxsA
Moove 256 – Ulrich Ehmes, Theion: „Schwefel statt NMC: Europas Chance auf die nächste Batteriegeneration
https://moove.podigee.io/256-schwefel-statt-nmc-europas-chance-auf-die-nachste-batteriegeneration
Moove 145 – Sebastian Wolf, PowerCo: „VW – Mit eigenen Zellen gegen Chinas Übermacht“
https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/sebastian-wolf-powerco-einheitszelle-batterie-produktion-europa-china-elektroauto-preis/
Moove 112 – Nicolas Steinbacher, Northvolt: „Europa fängt bei der Batteriezelle gerade erst an“ https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/podcast-northvolt-nicolas-steinbacher-europa-steht-bei-der-batteriezelle-erst-am-anfang
Moove 236 – Prof. Maximilian Fichtner: „Ändert Chinas neue Batterie-Richtlinie alles?“ https://automotorundsport.network.podigee.io/podcast/9222-moove/236-andert-chinas-neue-batterie-richtlinie-alles
Moove 231 – Christian Hanisch, No Canary: „Batterie-Recycling: Deutschlands unterschätzte Chance?“
https://automotorundsport.network.podigee.io/podcast/9222-moove/231-batterie-recycling-deutschlands-unterschatzte-chance
Moove 162 – Jan Richter, Batemo: „Kommt jetzt die Feststoff-Batterie fürs E-Auto?“ https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/jan-richter-battemo-der-perfekte-akku-fuers-elektroauto
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1 hr 24 min
September 25E-Auto als Heimspeicher: So rechnet Deutschland V2G kaputt
Marcus Fendt von The Mobility House im New Mobility Podcast von auto motor und sport
E-Autos sind nicht nur Stomverbraucher – ihre Batterien könnten Strom speichern, wenn Wind und Sonne viel Energie liefern, und ihn später wieder ins Netz zurückgeben. Vehicle-to-Grid, kurz V2G, könnte damit Stromkosten senken und zusätzliche Flexibilität ins Energiesystem bringen.
Doch wie wird Strom behandelt, der zu Hause aus einer PV-Anlage stammt, unterwegs geladen wurde oder bereits mit Netzentgelten und Umlagen belastet war? Genau dieses Problem soll die „Marktintegration von Speichern und Ladepunkten“, kurz MiSpeL, lösen.
Marcus Fendt, Geschäftsführer von The Mobility House Energy, kritisiert im Moove-Podcast allerdings den aktuellen Plan der Bundesnetzagentur. Nach seiner Rechnung könnte die vereinfachte Pauschaloption den wirtschaftlichen Nutzen eines E-Autos in bestimmten Konstellationen auf etwa ein Zehntel reduzieren. Aus progrostizierten 500 bis 700 Euro werden dann 50 bis 70 Euro Einnahmen. Gleichzeitig erklärt er, warum Missbrauchsschutz grundsätzlich notwendig ist, welche Rolle zusätzliche Zähler spielen und warum Deutschland aus seiner Sicht endlich praktische Erfahrungen mit bidirektionalem Laden sammeln müsste.
Mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier spricht Fendt außerdem über §14a EnWG, dynamische Stromtarife, AgNes, den französischen V2G-Markt, Flotten und darüber, wie viel Speicherkapazität bereits heute in Elektroautos steckt.
Hinweis zum regulatorischen Stand: Das Gespräch wurde am 21. September 2026 aufgezeichnet. Zum Zeitpunkt der Aufnahme ist die MiSpeL noch nicht final. Die Bundesnetzagentur (BNetzA) hat am 5. August einen Arbeitsstand veröffentlicht; die finale Festlegung ist derzeit für den 1. Oktober 2026 angekündigt.
Links zu dieser Folge:
Moove #75 – Marcus Fendt: „E-Autos werden ihren Strom selbst erwirtschaften“
Der logische Rückverweis, weil Fendt dort bereits das Geschäftsmodell und das Erlöspotenzial des bidirektionalen Ladens erklärt hat. https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/elektroauto-batterie-speicher-smart-grid-second-life-akku-thg-quote-the-mobility-house-marcus-fendt/
Moove #139 – Dennis Schulmeyer: „Es wäre dumm auf die E-Autos zu verzichten!“
Sehr passend zur Roadmap für bidirektionales Laden, technischen Voraussetzungen, Regulierung und Kosten der Hardware. https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/elektroauto-batterie-speicher-smart-grid-second-life-akku-thg-quote-the-mobility-house-marcus-fendt/
Moove #141 – Daniela Kluckert: Förderung und bidirektionale Wallboxen
Politische Perspektive auf Ladeinfrastruktur und die damaligen regulatorischen Voraussetzungen. https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/elektroauto-batterie-speicher-smart-grid-second-life-akku-thg-quote-the-mobility-house-marcus-fendt/
Fraunhofer ISI & ISE / Transport & Environment – „Batteries on Wheels“
Die zentrale Studie hinter dem von euch verwendeten europäischen Einsparpotenzial: bis zu 22,2 Milliarden Euro pro Jahr im Jahr 2040 durch großflächiges bidirektionales Laden. https://www.transportenvironment.org/articles/batteries-on-wheels-the-untapped-potential-of-ev-batteries
RWTH Aachen – Mobility Charts
Für aktuelle BEV-Bestände und insbesondere die aggregierte Batteriekapazität der deutschen E-Auto-Flotte. https://battery-charts.de/de/mobility-charts-de
Bundesnetzagentur – MiSpeL-Verfahren
Das ist für diese Folge der wichtigste externe Link: Arbeitsstand, Abgrenzungs- und Pauschaloption, Dokumente und aktueller Zeitplan. https://www.bundesnetzagentur.de/1067830
Bundesnetzagentur – AgNes
Hintergrund zur parallel laufenden Reform der allgemeinen Netzentgeltsystematik. https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Beschlusskammern/GBK/Ebene1_Rahmen/AgNes/start.html
Bundesnetzagentur – §14a EnWG
Erklärt die netzorientierte Steuerung von Wallboxen, Wärmepumpen und anderen steuerbaren Verbrauchseinrichtungen. https://www.bundesnetzagentur.de/885986
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1 hr 14 min
September 18 „Cell-to-Pack ist eine Vollkatastrophe“ – Reparatur-Profi über moderne E-Autos
Christopher Drechsler von Voltfix im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Christopher Drechsler arbeitet seit den frühen Tagen moderner E-Autos mit Hochvolttechnik und repariert bei Voltfix Antriebsbatterien und Elektrofahrzeuge. Im Moove-Podcast erklärt er, welche Defekte ihm in der Werkstatt besonders häufig begegnen, weshalb eine schwache 12-Volt-Batterie teure Folgeschäden verursachen kann und warum Feuchtigkeit für viele Hochvoltkomponenten problematisch ist.
Außerdem sprechen wir darüber, warum ein kleiner Defekt im schlimmsten Fall einen kompletten Batterietausch nach sich ziehen kann, welche Unterschiede Drechsler bei Ersatzteilversorgung und Reparierbarkeit der Hersteller erlebt und wann gebrauchte Komponenten die wirtschaftlich sinnvollere Lösung sind. Dazu geht es um Batteriealterung, Schnellladen, SoH-Tests, Gebrauchtwagen und die Frage, warum moderne Cell-to-Pack-Batterien aus Sicht eines Reparateurs zum Problem werden können.
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1 hr 35 min
September 11 Schwefel statt NMC: Europas Chance auf die nächste Batteriegeneration
Ulrich Ehmes von Theion im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Lithium-Schwefel-Batterien versprechen deutlich höhere Energiedichten und weniger Abhängigkeit von kritischen Rohstoffen. Doch warum gibt es sie trotz jahrzehntelanger Forschung noch nicht in Großserie? Theion-CEO Ulrich Ehmes erklärt, welche Probleme Schwefel, Lithium-Metall und Elektrolyt noch bereiten, wie sein Unternehmen von der Knopf- zur Pouchzelle kommen will und warum die Industrialisierung mindestens so schwierig ist wie die Zellchemie selbst.
Außerdem diskutieren wir, warum Europa bei der Batterieproduktion gegenüber China zurückgefallen ist, was sich aus Northvolt lernen lässt und weshalb Ehmes überzeugt ist: Statt bestehende Zelltechnologie zu kopieren, muss Europa die nächste Batteriegeneration industrialisieren.
56 min
August 28 Wir überschätzen China! Warum der Mythos bröckelt
Beatrix Keim vom Center of Automotive Research im New Mobility Podcast von auto motor und sport
China ist schneller, günstiger und technologisch längst enteilt – so lautet zumindest eine der derzeit beliebtesten Erzählungen über die Autoindustrie. Beatrix Keim sieht das deutlich differenzierter.
Die China-Expertin hat viele Jahre für Volkswagen, BMW und Jaguar Land Rover gearbeitet und kennt den chinesischen Markt aus eigener Erfahrung. Im Moove Podcast spricht sie mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier über Chinas wirtschaftliche Probleme, Überkapazitäten und Preiskampf, die Realität hinter dem viel zitierten „China-Speed“ und die zunehmende Expansion chinesischer Hersteller nach Europa und in den Globalen Süden.
Und sie widerspricht auch beim Blick auf VW, BMW und Mercedes: Der chinesische Markt ist schwieriger geworden – verloren ist er aus ihrer Sicht aber noch lange nicht.
Außerdem geht es um BYD und andere chinesische Marken in Europa, Premium-Strategien, Händler- und Servicenetze, Produktion in Europa sowie die Frage, was deutsche Autobauer tatsächlich von China lernen sollten.
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1 hr 49 min
August 21Der beste E-Motor? Deutschlands Scheitern an der Perfektion
Teil 2: David Drexler von PEM der RWTH Aachen im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Teil 2 unseres großen E-Maschinen-Deep-Dives mit David Drexler von der RWTH Aachen: Nachdem wir im ersten Teil geklärt haben, warum es nicht den einen besten Elektromotor gibt, schauen wir jetzt auf die Technologien und Materialien, mit denen Hersteller die nächsten Entwicklungsschritte erreichen wollen.
Warum werden E-Motoren zunehmend direkt mit Öl gekühlt? Was bringt 800 Volt tatsächlich für die Maschine? Können Aluminiumwicklungen das immer teurere Kupfer ersetzen – und wie stark beeinflusst Chinas Kontrolle über wichtige Rohstoffe überhaupt das Motordesign?
Außerdem schauen wir tief in den Toyota bZ4X und seine X-Pin-Wicklung, sprechen über die außergewöhnliche Wicklung des Lucid-Motors und über die Frage, warum chinesische Hersteller technische Innovationen häufig schneller industrialisieren.
Zum Schluss geht es um die grundsätzlicheren Konzepte: Mercedes bringt den Axialflussmotor in Großserie, DeepDrive will mit seinem Doppelrotorprinzip Effizienz, Bauraum und Kosten gleichzeitig verbessern. Doch welche dieser Technologien hat tatsächlich Chancen auf den Massenmarkt?
Links zur Folge:
Vitesco-Studie mit Kennfeldvergleich PSM vs. EESM:
Paper (paywall): https://link.springer.com/article/10.1007/s35146-024-1922-6
Pressemitteilung: https://www.schaeffler.be/nl/producten-en-oplossingen/e-mobility/magnet-free-axle-drive-eesm/
DRITEV-Vortrag Hochdrehzahl-Konzept von ZF:
Pressemitteilung: https://www.vdi-wissensforum.de/wissen/30000-u-min-wie-hochdrehende-e-motoren-bauraum-gewicht-und-kosten-sparen/
Moove Podcast 207 mit Torsten Eder von Mercedes - Deep Dive Mercedes CLA https://www.auto-motor-und-sport.de/video/tech-zukunft/moove-podcast-207-mercedes-cla-deep-dive-torsten-eder
Moove Podcast 131 mit Prof. Martin Doppelbauer, KIT - E-Maschinen, Radnabenmotoren und Entwicklungspotential: https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/martin-doppelbauer-radnabenmotor-wasserstoff/
Moove Podcast 106 mit Alexander Rosen von Deep Drive - Doppelroter-Radnabenmotor mit 20-Prozent-Mehrreichweiten-Versprechen: https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/podcast-alexander-rosen-deepdrive-radnabenmotor/
Moove Podcast 98 mit Eric Bach von Lucid - Deep Dive Lucid Air: https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/podcast-lucid-motors-eric-bach/
Moove Podcast 62 mit Martin Berger von Mahle zur Fremderregten Synchronmaschine: https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/podcast-elektromotoren-fremderregte-synchronmaschine-wartungsfrei-keine-seltenen-erden/
E-Maschinen-Vergleich Peter Rawlinson im Lucid-Tech-Talk: https://www.youtube.com/watch?v=7vLhMulKZRw
Sandy Munro Teardown eines BYD-E-Antriebs: https://www.youtube.com/watch?v=4LfDuyqmsts
LinkedIn-Postings von David Drexler:
Toyota bZ4X mit X-Pin: https://lnkd.in/p/eMAuW_eN
X-Pin vs. Mini-Pin vs. U-Hairpin: https://lnkd.in/p/eYKW2ppj
VW APP550: https://lnkd.in/p/evcQqa84
Kühltechniken: https://lnkd.in/p/eXeeqAQG
Abschaltachse: https://lnkd.in/p/e2AX8zQf
VW APP310 und VW APP350: https://lnkd.in/p/eCrCGMBr (Teil 1) / https://lnkd.in/p/egw3Rawy (Teil 2) / https://lnkd.in/p/enrVKAcA (Teil 3)
50 min
August 14Der beste E-Motor? Warum Tesla, BMW und Mercedes nicht denselben E-Antrieb bauen
Teil 1: David Drexler von PEM der RWTH Aachen im New Mobility Podcast von auto motor und sport
David Drexler und seine Kollegen am PEM der RWTH Aachen haben Dutzende E-Motoren untersucht, zerlegt und miteinander verglichen. Aber welche davon ist eigentlich die beste?
Im ersten Teil unseres E-Maschinen-Deep-Dives sprechen wir darüber, warum Hersteller wie Tesla, BMW, Mercedes oder BYD trotz derselben physikalischen Grundlagen auf unterschiedliche Motorkonzepte setzen. David erklärt die Unterschiede zwischen permanentmagneterregter Synchronmaschine, Asynchronmaschine und fremderregter Synchronmaschine – und warum manche Hersteller sogar mehrere Motortypen in einem Fahrzeug kombinieren.
Außerdem geht es um die Entwicklung moderner E-Antriebe: Wie schafft VW deutlich mehr Leistung im gleichen Bauraum? Warum setzt Mercedes beim CLA auf eine abschaltbare E-Maschine und ein Zweiganggetriebe? Was bringen immer höhere Motordrehzahlen? Und weshalb sind vermeintlich spektakuläre Peak-Leistungswerte nur eingeschränkt vergleichbar?
Dabei zeigt sich: Der Elektromotor ist keineswegs ausentwickelt. Leistungsdichte, Integration, Wirkungsgrad, Materialeinsatz und thermische Grenzen bieten noch reichlich Entwicklungspotenzial.
Teil 2 folgt in der kommenden Woche – mit Kühlung, Materialien, neuen Wicklungstechnologien, Innovationen aus Asien, Axialflussmotoren und Doppelrotormaschinen wie der von DeepDrive aus München.
Links zur Folge:
Vitesco-Studie mit Kennfeldvergleich PSM vs. EESM:
Paper (paywall): https://link.springer.com/article/10.1007/s35146-024-1922-6
Pressemitteilung: https://www.schaeffler.be/nl/producten-en-oplossingen/e-mobility/magnet-free-axle-drive-eesm/
DRITEV-Vortrag Hochdrehzahl-Konzept von ZF:
Pressemitteilung: https://www.vdi-wissensforum.de/wissen/30000-u-min-wie-hochdrehende-e-motoren-bauraum-gewicht-und-kosten-sparen/
Moove Podcast 207 mit Torsten Eder von Mercedes - Deep Dive Mercedes CLA https://www.auto-motor-und-sport.de/video/tech-zukunft/moove-podcast-207-mercedes-cla-deep-dive-torsten-eder
Moove Podcast 131 mit Prof. Martin Doppelbauer, KIT - E-Maschinen, Radnabenmotoren und Entwicklungspotential: https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/martin-doppelbauer-radnabenmotor-wasserstoff/
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August 07Mercedes im Fadenkreuz der US-Politiker
Gregor Williams, Rhodium Group im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Ein neuer US-Gesetzentwurf könnte ausgerechnet Mercedes-Benz vom amerikanischen Automarkt ausschließen. Der Grund wären nicht die Fahrzeuge selbst, sondern die chinesischen Anteilseigner BAIC und Li Shufu. Doch kann Mercedes deren Beteiligungen überhaupt reduzieren – und wäre ein milliardenschwerer „Freikauf“ realistisch?
Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Gregor Williams, Associate Director bei der Rhodium Group. Williams analysiert die Folgen der wachsenden wirtschaftlichen und technologischen Trennung zwischen China und den USA.
Dabei geht es um weit mehr als Mercedes: Volkswagen entwickelt mit Rivian für den Westen und mit chinesischen Partnern für China und andere Weltmärkte. Ist die Idee eines weltweit einheitlichen Autos damit endgültig gescheitert? Muss VW künftig in getrennten Technologie-, Software- und Unternehmenswelten operieren?
Williams erklärt außerdem, warum BMW, Mercedes und VW ihre früheren Gewinne in China vermutlich nicht zurückholen werden, weshalb Chinas Autoexporte Europa immer stärker unter Druck setzen und warum die europäische Autoindustrie schon bald erheblich kleiner sein könnte.
Weitere Themen der Folge:
– Wie Mercedes auf die drohenden US-Regeln reagieren kann
– Warum ein Rückzug aus den USA keine realistische Alternative ist
– Weshalb das Weltauto an geopolitischen Grenzen scheitert
– Wie VW von „China for China“ zu „China for the World“ wechselt
– Warum chinesische Technologie für europäische Hersteller zugleich Lösung und Risiko ist
– Weshalb Indien China nicht kurzfristig ersetzen kann
– Warum die goldenen Gewinnjahre der Autoindustrie vorbei sein könnten
– Was der europäische Industrial Accelerator Act bewirken soll
– Warum Europa Zölle und lokale Wertschöpfungsvorgaben benötigen könnte
– Welche drei Entscheidungen Europas Autoindustrie jetzt treffen müsste
Gregor Williams ist Associate Director bei der Rhodium Group und beschäftigt sich schwerpunktmäßig mit Chinas Industriepolitik, dem Automobilsektor sowie den wirtschaftlichen Beziehungen zwischen China, Europa und Nordamerika.
Links zur Folge:
Moove 250: Polestar-Verbot in den USA: https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/ende-fuer-polestar-in-den-usa-schweden-verlassen-den-us-markt/
Moove 251: Daniel Kirchert: "Europa ist im Sandwich zwischen China und USA": https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/fuenf-jahre-dann-verschwinden-grosse-autobauer-aus-den-top-10/
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1 hr 22 min
July 31 "Die größten Autobauer werden verschwinden" Ex-Byton-CEO Daniel Kirchert
Daniel Kirchert, CEO Flynt Vans im New Mobility Podcast von auto motor und sport
China hat sich beim Elektroauto an die Weltspitze gearbeitet. Doch für den früheren Byton-Chef und heutigen Flynt-Gründer Daniel Kirchert ist das erst der Anfang: Die nächsten großen Technologiewellen aus China heißen autonome Logistik, Physical AI, humanoide Robotik, Energiespeicher und elektrische Fluggeräte.
Im Moove-Podcast erklärt Kirchert, warum Flynt seinen ursprünglichen Fokus auf elektrische Transporter verändert hat und nun ein autonomes Logistikfahrzeug entwickeln will. Die Plattformtechnik soll aus China kommen, während Fahrzeug-IP, Software und der autonome Fahrstack in Europa entwickelt und kontrolliert werden sollen. Kirchert spricht offen darüber, dass Flynt noch am Anfang steht, eine Seed-Finanzierung vorbereitet und zunächst Einsätze in Häfen, Logistikparks und anderen kontrollierten Bereichen anstrebt.
Darüber hinaus diskutieren Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit ihm über den brutalen Preiskampf im chinesischen Automarkt, den Aufstieg von BYD, Xpeng und weiteren chinesischen Marken in Europa sowie die Frage, ob einige der größten Autobauer der Welt in den kommenden Jahren verschwinden werden. Zudem geht es um Europas Batterieproblem, Chinas Industriepolitik und Kircherts Vorschlag, mit „Reverse Joint Ventures“ chinesische Technologie und europäische Wertschöpfung miteinander zu verbinden.
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