Moove

By auto motor und sport, Gerd Stegmaier, Luca Leicht, Patrick LangBusiness Technology Leisure Automotive

Moove episodes

October 30 Zu früh elektrisch? Audis Entwicklungschef über digitalen Müll und die A8-Lücke
Audi Entwicklungschef Rouven Mohr im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Mehr Funktionen, mehr Displays, mehr Informationen: Wird ein Auto dadurch wirklich besser? Audi-Entwicklungschef Rouven Mohr spricht im Moove-Podcast über „digitalen Müll“ und darüber, warum Software den Fahrer unterstützen soll, statt ihn zusätzlich zu belasten.
Mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier diskutiert er, was künftig einen Audi ausmachen soll: hochwertige Materialien, gute Ergonomie, ein überzeugendes Fahrzeugkonzept und digitale Funktionen, die sich sinnvoll in den Alltag einfügen. Der frühere Lamborghini-Entwicklungschef erklärt außerdem, warum sich die Entwicklungsprozesse für Hardware und Software so schwer zusammenbringen lassen – und weshalb er die verbreitete Erklärung „Die Software ist schuld“ für zu einfach hält.
Konkret wird es bei der Lücke im A8-Segment. Mohr beschreibt, warum sich die Elektrifizierung je nach Markt und Fahrzeugklasse unterschiedlich entwickelt und Audi das passende Antriebskonzept bewertet. Einen konkreten Nachfolger oder dessen Antrieb legt er im Gespräch nicht fest.
Bei der Batterie erwartet Mohr ein Nebeneinander verschiedener Technologien: LFP, NMC und perspektivisch Festkörperzellen müssen zum jeweiligen Fahrzeug und zu dessen Produktion passen. Zum Schluss geht es um China, die USA, lokale Lieferketten und neue Softwarepartner im Volkswagen-Konzern. Mohrs These: „Das Thema Weltauto ist Geschichte.“
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1 hr 16 min
October 23 China kauft nicht, in den USA verboten: Polestars letzte Hoffnung Europa?
Michael Lohscheller, der Polestar CEO im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Europa statt USA und China: Polestar-Chef Michael Lohscheller stellt den schwedischen Elektroautohersteller neu auf. Während die Marke in China praktisch keine Autos mehr verkauft und der US-Markt für neue Modelljahre wegbricht, soll Europa zum wichtigsten Wachstumstreiber werden. Doch wie europäisch kann ein Hersteller sein, der auf chinesische Technologie und die Unterstützung des Geely-Konzerns setzt?
Im Gespräch mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier erklärt Lohscheller, weshalb China bei der Batterietechnologie weltweit führend ist, Europa wertvolle Zeit verloren hat und Zölle seiner Ansicht nach keine Lösung sind. Außerdem spricht er über Polestars Rückzug aus den USA, die geplante europäische Produktion, die neue Modelloffensive und das Ziel, die Marke auf mehr als 100.000 Fahrzeuge jährlich zu bringen.
Dabei geht es auch um die Zukunft des Autobaus: Brauchen Hersteller überhaupt noch eigene Fabriken? Warum setzt Polestar auf gemeinsame Konzernplattformen? Welche Rolle spielen 800-Volt-Technik, Software-Updates und Feststoffbatterien? Und weshalb könnte das Geschäftsmodell von Polestar zum Vorbild für andere Autobauer werden?
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55 min
October 16Was läuft bei VW schief? Der Qualitätschef über Software, Bedienung und rostige Schrauben
Andreas Krepp der Chief Quality Officer im Volkswagen Konzern im New Mobility Podcast von auto motor und sport
„Eigentlich wollten wir Raumschiffe verkaufen“, sagt VW-Qualitätschef Andreas Krepp. Doch viele Kunden wollten mit dem ID.3 vor allem ein Auto, das sich einfach bedienen lässt. Wie konnte Volkswagen mit Touchflächen und komplizierten Funktionen an diesen Erwartungen vorbeientwickeln?
Mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier spricht Andreas Krepp über Golf 8 und ID.3, unbeleuchtete Slider und Software, die auch bei Serienstart nicht fehlerfrei ist. Welche Probleme dürfen Kunden zugemutet werden, wann muss ein Auto gestoppt werden – und ist ein Update wirklich eine Verbesserung oder nur eine überfällige Reparatur?
Anhand zweier Fensterheberschalter zeigt Krepp, warum eine korrekte technische Zeichnung noch keine gute Bedienung garantiert. Er erklärt, weshalb die Qualitätssicherung früher am Design mitarbeiten soll und was deutsche Hersteller beim Umgang mit Fehlern von China lernen können.
Außerdem geht es um die digitale Haltbarkeit: die Zukunft von eCall, das plötzliche Ende von Connectivity-Apps fürs Auto und die Frage, wie lange ein Auto sicher und vollständig nutzbar bleiben muss. Eine feste Mindestlebensdauer für das gesamte Fahrzeug nennt Krepp im Gespräch nicht.
Sehr konkret wird er dagegen bei einer Schraube im Lenkgetriebe: Laut Krepp betrifft die Rückrufmaßnahme konzernweit mehr als vier Millionen Fahrzeuge. Er erklärt, wie der Fehler entstehen konnte und warum die Entscheidung über die Abhilfe keine reine Kostenfrage sein darf.

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Links zur Folge
Moove 230 mit Christoph Krauß: Wie unsicher sind vernetzte Fahrzeuge wirklich? https://moove.podigee.io/230-china-autos-volksdaten-tesla-kameras-wie-unsicher-sind-vernetzte-fahrzeuge-wirklich
Moove 257 mit Christopher Drechsler: „Cell-to-Pack ist eine Vollkatastrophe“ https://moove.podigee.io/257-cell-to-pack-ist-eine-vollkatastrophe-reparatur-profi-uber-moderne-e-autos
Moove 260 mit Michael Geers: E-Auto mit Solarstrom laden https://moove.podigee.io/260-e-auto-mit-solarstrom-laden-wird-die-wallbox-so-wirklich-smart
auto motor und sport: Serviceaktion für 200.000 ID.3 und ID.4 https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/werkstatt/vw-id3-id4-freiwillige-serviceaktion-software-2-punkt-4-neue-12v-batterie
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1 hr 23 min
October 09 E-Auto mit Solarstrom laden: So wird jede Wallbox endlich smart
Michael Geers von evcc im New Mobility Podcast von auto motor und sport
PV-Anlage, Wallbox, Elektroauto und vielleicht noch ein Heimspeicher: Eigentlich müsste das perfekt zusammenspielen. In der Praxis scheitert es jedoch oft an unterschiedlichen Herstellern, Schnittstellen und geschlossenen Ökosystemen.
Michael Geers vom evcc-Core-Team erklärt, wie die Open-Source-Software diese Geräte zusammenbringt, was man für den Einstieg wirklich braucht und wie kompliziert die Einrichtung ist. Außerdem sprechen wir über PV-Überschussladen, dynamische Stromtarife, Wärmepumpen und Speicher, fehlende Fahrzeug-APIs, Cloud-Zwang und die Frage, wie aus Millionen dezentraler Verbraucher künftig ein intelligenteres Energiesystem werden könnte.
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1 hr 20 min
October 02 Europas Batterieproblem: Warum China nicht nur billiger produziert
Prof. Achim Kampker von der RWTH Aachen im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Warum ist es so schwierig, Batteriezellen in großen Stückzahlen günstig und zuverlässig zu produzieren?
Prof. Achim Kampker von der RWTH Aachen beschäftigt sich seit Jahren mit der Industrialisierung von Batterietechnologien. Im Moove Podcast erklärt er Schritt für Schritt, wie eine Batteriezelle entsteht – vom Mischen und Beschichten über Trocknung und Kalandrieren bis zu Zellassemblierung, Elektrolyt, Formierung und Aging.
Dabei zeigt sich, wie weit Batterieproduktion noch von den extrem niedrigen Fehlerquoten klassischer Automobilfertigung entfernt ist: Beim Hochlauf neuer Zellproduktionen können laut Kampker 10 bis 20 Prozent Ausschuss entstehen. Auch in eingespielten Prozessen bleiben noch einige Prozent – mit Kosten in zweistelliger Millionenhöhe pro Werk und Jahr.
Warum kann China dennoch deutlich günstiger produzieren? Kampker sieht die Ursache nicht allein bei Strompreisen oder Löhnen. Entscheidend seien auch jahrzehntelang aufgebaute Erfahrung, passende Rahmenbedingungen, Skalierung, Anlagenbau und eine langfristige Industriestrategie.
Wir sprechen außerdem darüber,
– wie KI Fehler während der Zellproduktion erkennen und Prozesse künftig selbstständig nachregeln könnte,
– warum Europa bei Batterieproduktion und Maschinenbau gegenüber Asien aufholen muss,
– was sich aus dem Scheitern von Northvolt lernen lässt,
– welche Chancen LFP, Natrium-Ionen- und Festkörpertechnologien bieten,
– warum gute Forschung allein noch keine industrielle Wertschöpfung schafft,
– und weshalb Kampker in einer Kombination aus neuen Zelltechnologien, KI, Humanoiden und hochautomatisierten Fabriken eine Chance für Europa sieht.
Kann Europa beim bestehenden System noch aufholen – oder braucht die europäische Batterieindustrie einen völlig neuen Ansatz?
Links zur Folge:
Buch-Tipp: ZUKUNFTSFRUST ZUKUNFTSMUT - Prof. Achim Kampker, 2026 Nova MD https://link.amazon/B03HzVxsA
Moove 256 – Ulrich Ehmes, Theion: „Schwefel statt NMC: Europas Chance auf die nächste Batteriegeneration
https://moove.podigee.io/256-schwefel-statt-nmc-europas-chance-auf-die-nachste-batteriegeneration
Moove 145 – Sebastian Wolf, PowerCo: „VW – Mit eigenen Zellen gegen Chinas Übermacht“
https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/sebastian-wolf-powerco-einheitszelle-batterie-produktion-europa-china-elektroauto-preis/
Moove 112 – Nicolas Steinbacher, Northvolt: „Europa fängt bei der Batteriezelle gerade erst an“ https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/podcast-northvolt-nicolas-steinbacher-europa-steht-bei-der-batteriezelle-erst-am-anfang
Moove 236 – Prof. Maximilian Fichtner: „Ändert Chinas neue Batterie-Richtlinie alles?“ https://automotorundsport.network.podigee.io/podcast/9222-moove/236-andert-chinas-neue-batterie-richtlinie-alles
Moove 231 – Christian Hanisch, No Canary: „Batterie-Recycling: Deutschlands unterschätzte Chance?“
https://automotorundsport.network.podigee.io/podcast/9222-moove/231-batterie-recycling-deutschlands-unterschatzte-chance
Moove 162 – Jan Richter, Batemo: „Kommt jetzt die Feststoff-Batterie fürs E-Auto?“ https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/jan-richter-battemo-der-perfekte-akku-fuers-elektroauto
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1 hr 24 min
September 25E-Auto als Heimspeicher: So rechnet Deutschland V2G kaputt
Marcus Fendt von The Mobility House im New Mobility Podcast von auto motor und sport
E-Autos sind nicht nur Stomverbraucher – ihre Batterien könnten Strom speichern, wenn Wind und Sonne viel Energie liefern, und ihn später wieder ins Netz zurückgeben. Vehicle-to-Grid, kurz V2G, könnte damit Stromkosten senken und zusätzliche Flexibilität ins Energiesystem bringen.
Doch wie wird Strom behandelt, der zu Hause aus einer PV-Anlage stammt, unterwegs geladen wurde oder bereits mit Netzentgelten und Umlagen belastet war? Genau dieses Problem soll die „Marktintegration von Speichern und Ladepunkten“, kurz MiSpeL, lösen.
Marcus Fendt, Geschäftsführer von The Mobility House Energy, kritisiert im Moove-Podcast allerdings den aktuellen Plan der Bundesnetzagentur. Nach seiner Rechnung könnte die vereinfachte Pauschaloption den wirtschaftlichen Nutzen eines E-Autos in bestimmten Konstellationen auf etwa ein Zehntel reduzieren. Aus progrostizierten 500 bis 700 Euro werden dann 50 bis 70 Euro Einnahmen. Gleichzeitig erklärt er, warum Missbrauchsschutz grundsätzlich notwendig ist, welche Rolle zusätzliche Zähler spielen und warum Deutschland aus seiner Sicht endlich praktische Erfahrungen mit bidirektionalem Laden sammeln müsste.
Mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier spricht Fendt außerdem über §14a EnWG, dynamische Stromtarife, AgNes, den französischen V2G-Markt, Flotten und darüber, wie viel Speicherkapazität bereits heute in Elektroautos steckt.
Hinweis zum regulatorischen Stand: Das Gespräch wurde am 21. September 2026 aufgezeichnet. Zum Zeitpunkt der Aufnahme ist die MiSpeL noch nicht final. Die Bundesnetzagentur (BNetzA) hat am 5. August einen Arbeitsstand veröffentlicht; die finale Festlegung ist derzeit für den 1. Oktober 2026 angekündigt.
Links zu dieser Folge:
Moove #75 – Marcus Fendt: „E-Autos werden ihren Strom selbst erwirtschaften“
Der logische Rückverweis, weil Fendt dort bereits das Geschäftsmodell und das Erlöspotenzial des bidirektionalen Ladens erklärt hat. https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/elektroauto-batterie-speicher-smart-grid-second-life-akku-thg-quote-the-mobility-house-marcus-fendt/
Moove #139 – Dennis Schulmeyer: „Es wäre dumm auf die E-Autos zu verzichten!“
Sehr passend zur Roadmap für bidirektionales Laden, technischen Voraussetzungen, Regulierung und Kosten der Hardware. https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/elektroauto-batterie-speicher-smart-grid-second-life-akku-thg-quote-the-mobility-house-marcus-fendt/
Moove #141 – Daniela Kluckert: Förderung und bidirektionale Wallboxen
Politische Perspektive auf Ladeinfrastruktur und die damaligen regulatorischen Voraussetzungen. https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/elektroauto-batterie-speicher-smart-grid-second-life-akku-thg-quote-the-mobility-house-marcus-fendt/
Fraunhofer ISI & ISE / Transport & Environment – „Batteries on Wheels“
Die zentrale Studie hinter dem von euch verwendeten europäischen Einsparpotenzial: bis zu 22,2 Milliarden Euro pro Jahr im Jahr 2040 durch großflächiges bidirektionales Laden. https://www.transportenvironment.org/articles/batteries-on-wheels-the-untapped-potential-of-ev-batteries
RWTH Aachen – Mobility Charts
Für aktuelle BEV-Bestände und insbesondere die aggregierte Batteriekapazität der deutschen E-Auto-Flotte. https://battery-charts.de/de/mobility-charts-de
Bundesnetzagentur – MiSpeL-Verfahren
Das ist für diese Folge der wichtigste externe Link: Arbeitsstand, Abgrenzungs- und Pauschaloption, Dokumente und aktueller Zeitplan. https://www.bundesnetzagentur.de/1067830
Bundesnetzagentur – AgNes
Hintergrund zur parallel laufenden Reform der allgemeinen Netzentgeltsystematik. https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Beschlusskammern/GBK/Ebene1_Rahmen/AgNes/start.html
Bundesnetzagentur – §14a EnWG
Erklärt die netzorientierte Steuerung von Wallboxen, Wärmepumpen und anderen steuerbaren Verbrauchseinrichtungen. https://www.bundesnetzagentur.de/885986
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1 hr 14 min
September 18 „Cell-to-Pack ist eine Vollkatastrophe“ – Reparatur-Profi über moderne E-Autos
Christopher Drechsler von Voltfix im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Christopher Drechsler arbeitet seit den frühen Tagen moderner E-Autos mit Hochvolttechnik und repariert bei Voltfix Antriebsbatterien und Elektrofahrzeuge. Im Moove-Podcast erklärt er, welche Defekte ihm in der Werkstatt besonders häufig begegnen, weshalb eine schwache 12-Volt-Batterie teure Folgeschäden verursachen kann und warum Feuchtigkeit für viele Hochvoltkomponenten problematisch ist.
Außerdem sprechen wir darüber, warum ein kleiner Defekt im schlimmsten Fall einen kompletten Batterietausch nach sich ziehen kann, welche Unterschiede Drechsler bei Ersatzteilversorgung und Reparierbarkeit der Hersteller erlebt und wann gebrauchte Komponenten die wirtschaftlich sinnvollere Lösung sind. Dazu geht es um Batteriealterung, Schnellladen, SoH-Tests, Gebrauchtwagen und die Frage, warum moderne Cell-to-Pack-Batterien aus Sicht eines Reparateurs zum Problem werden können.
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1 hr 35 min
September 11 Schwefel statt NMC: Europas Chance auf die nächste Batteriegeneration
Ulrich Ehmes von Theion im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Lithium-Schwefel-Batterien versprechen deutlich höhere Energiedichten und weniger Abhängigkeit von kritischen Rohstoffen. Doch warum gibt es sie trotz jahrzehntelanger Forschung noch nicht in Großserie? Theion-CEO Ulrich Ehmes erklärt, welche Probleme Schwefel, Lithium-Metall und Elektrolyt noch bereiten, wie sein Unternehmen von der Knopf- zur Pouchzelle kommen will und warum die Industrialisierung mindestens so schwierig ist wie die Zellchemie selbst.
Außerdem diskutieren wir, warum Europa bei der Batterieproduktion gegenüber China zurückgefallen ist, was sich aus Northvolt lernen lässt und weshalb Ehmes überzeugt ist: Statt bestehende Zelltechnologie zu kopieren, muss Europa die nächste Batteriegeneration industrialisieren.
56 min
August 28 Wir überschätzen China! Warum der Mythos bröckelt
Beatrix Keim vom Center of Automotive Research im New Mobility Podcast von auto motor und sport
China ist schneller, günstiger und technologisch längst enteilt – so lautet zumindest eine der derzeit beliebtesten Erzählungen über die Autoindustrie. Beatrix Keim sieht das deutlich differenzierter.
Die China-Expertin hat viele Jahre für Volkswagen, BMW und Jaguar Land Rover gearbeitet und kennt den chinesischen Markt aus eigener Erfahrung. Im Moove Podcast spricht sie mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier über Chinas wirtschaftliche Probleme, Überkapazitäten und Preiskampf, die Realität hinter dem viel zitierten „China-Speed“ und die zunehmende Expansion chinesischer Hersteller nach Europa und in den Globalen Süden.
Und sie widerspricht auch beim Blick auf VW, BMW und Mercedes: Der chinesische Markt ist schwieriger geworden – verloren ist er aus ihrer Sicht aber noch lange nicht.
Außerdem geht es um BYD und andere chinesische Marken in Europa, Premium-Strategien, Händler- und Servicenetze, Produktion in Europa sowie die Frage, was deutsche Autobauer tatsächlich von China lernen sollten.
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1 hr 49 min
August 21Der beste E-Motor? Deutschlands Scheitern an der Perfektion
Teil 2: David Drexler von PEM der RWTH Aachen im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Teil 2 unseres großen E-Maschinen-Deep-Dives mit David Drexler von der RWTH Aachen: Nachdem wir im ersten Teil geklärt haben, warum es nicht den einen besten Elektromotor gibt, schauen wir jetzt auf die Technologien und Materialien, mit denen Hersteller die nächsten Entwicklungsschritte erreichen wollen.
Warum werden E-Motoren zunehmend direkt mit Öl gekühlt? Was bringt 800 Volt tatsächlich für die Maschine? Können Aluminiumwicklungen das immer teurere Kupfer ersetzen – und wie stark beeinflusst Chinas Kontrolle über wichtige Rohstoffe überhaupt das Motordesign?
Außerdem schauen wir tief in den Toyota bZ4X und seine X-Pin-Wicklung, sprechen über die außergewöhnliche Wicklung des Lucid-Motors und über die Frage, warum chinesische Hersteller technische Innovationen häufig schneller industrialisieren.
Zum Schluss geht es um die grundsätzlicheren Konzepte: Mercedes bringt den Axialflussmotor in Großserie, DeepDrive will mit seinem Doppelrotorprinzip Effizienz, Bauraum und Kosten gleichzeitig verbessern. Doch welche dieser Technologien hat tatsächlich Chancen auf den Massenmarkt?
Links zur Folge:
Vitesco-Studie mit Kennfeldvergleich PSM vs. EESM:
Paper (paywall): https://link.springer.com/article/10.1007/s35146-024-1922-6
Pressemitteilung: https://www.schaeffler.be/nl/producten-en-oplossingen/e-mobility/magnet-free-axle-drive-eesm/
DRITEV-Vortrag Hochdrehzahl-Konzept von ZF:
Pressemitteilung: https://www.vdi-wissensforum.de/wissen/30000-u-min-wie-hochdrehende-e-motoren-bauraum-gewicht-und-kosten-sparen/
Moove Podcast 207 mit Torsten Eder von Mercedes - Deep Dive Mercedes CLA https://www.auto-motor-und-sport.de/video/tech-zukunft/moove-podcast-207-mercedes-cla-deep-dive-torsten-eder
Moove Podcast 131 mit Prof. Martin Doppelbauer, KIT - E-Maschinen, Radnabenmotoren und Entwicklungspotential: https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/martin-doppelbauer-radnabenmotor-wasserstoff/
Moove Podcast 106 mit Alexander Rosen von Deep Drive - Doppelroter-Radnabenmotor mit 20-Prozent-Mehrreichweiten-Versprechen: https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/podcast-alexander-rosen-deepdrive-radnabenmotor/
Moove Podcast 98 mit Eric Bach von Lucid - Deep Dive Lucid Air: https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/podcast-lucid-motors-eric-bach/
Moove Podcast 62 mit Martin Berger von Mahle zur Fremderregten Synchronmaschine: https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/podcast-elektromotoren-fremderregte-synchronmaschine-wartungsfrei-keine-seltenen-erden/
E-Maschinen-Vergleich Peter Rawlinson im Lucid-Tech-Talk: https://www.youtube.com/watch?v=7vLhMulKZRw
Sandy Munro Teardown eines BYD-E-Antriebs: https://www.youtube.com/watch?v=4LfDuyqmsts
LinkedIn-Postings von David Drexler:
Toyota bZ4X mit X-Pin: https://lnkd.in/p/eMAuW_eN
X-Pin vs. Mini-Pin vs. U-Hairpin: https://lnkd.in/p/eYKW2ppj
VW APP550: https://lnkd.in/p/evcQqa84
Kühltechniken: https://lnkd.in/p/eXeeqAQG
Abschaltachse: https://lnkd.in/p/e2AX8zQf
VW APP310 und VW APP350: https://lnkd.in/p/eCrCGMBr (Teil 1) / https://lnkd.in/p/egw3Rawy (Teil 2) / https://lnkd.in/p/enrVKAcA (Teil 3)
50 min

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