Jordi Gil presenta una nueva edición del programa de radio ‘PLANETA MOTOR’ junto con Martini y un amplio equipo de analistas.

Motociclismo

· Cambios importantes se avecinan para los próximos dos años en el Mundial de motociclismo. Lo más importante de la decisiones que tomó la Commission Grand Prix, en su reunión del pasado 13 de diciembre en Madrid, fue establecer el carnet por puntos y poner medidas para arreglar problemas como el que sucedió en Misano con Pedrosa.

· El problema de los pilotos que constantemente son advertidos o sancionados por poner en peligro a otros pilotos o cometer otras faltas graves, como las agresiones a los comisarios de pista u otro personal. De esta manera, Dirección de Carrera puede sancionar a un piloto con un número de puntos de penalización entre uno y diez. Los Puntos se acumularán durante la temporada y cuando se alcancen determinados umbrales, habrá diferentes sanciones: llegar a cuatro puntos implicará salir la siguiente carrera desde la cola de la parrilla, con siete puntos se empezará la siguiente carrera desde el pit lane, y con 10 puntos significará quedar descalificado del siguiente Gran Premio. Una vez se llegue a diez puntos de penalización, la cuenta del piloto se pone de nuevo en cero. Los puntos no se trasladan a la siguiente temporada.

· Otro asunto a debate fue la manera de resolver situaciones como la de Pedrosa en Misano. Ahora, la apertura del 'pit lane' estará acompañada por una bandera verde en la salida de boxes, además del semáforo verde actualmente existente. No se mostrará una bandera roja en la línea de la parrilla a la conclusión de la vuelta de reconocimiento. Los calentadores de neumáticos deben quitarse inmediatamente en cuanto se muestre la pizarra de 1 minuto para el inicio de carrera.

· En 2013 Dorna introducirá un nuevo 'transponder' de cronometraje que permitirá a los pilotos disponer de información adicional en su panel de control. En particular, esto incluirá la capacidad de visualizar la señalización de las banderas por parte del piloto desde su cuadro de mando, al igual que ocurre ya en la Fórmula 1. El uso de un panel de control compatible será obligatorio a partir de 2014 y opcional en 2013.

· Por otro lado, y como ya se había anunciado, se aprobó para MotoGP un procedimiento para la homologación de las especificaciones de los motores 'congelados', que no se hará efectivo hasta 2014. Este reglamento no se aplica a los inscritos en CRT. Los diferentes equipos que utilizan la misma marca de la MSMA pueden tener motores homologados con diferentes especificaciones.

· La comisión aprobó otra serie de medidas de menor relevancia, como que la responsabilidad de encender las luces rojas traseras en condiciones de lluvia depende ahora de los equipos. No se mostrarán avisos. O que ya no hay una multa mínima por parte de Dirección de Carrera. La sanción máxima está fijada en 50.000,00 euros.

· Se cumplieron los peores pronósticos y Marc Coma, triple ganador del Rally Dakar, no podrá tomar la salida de la prueba el próximo 5 de enero al no estar plenamente recuperado de su lesión en el hombro.

· Ignacio Chivite volverá a participar en la edición 2013 del gran raid desértico en moto, aunque no con una cualquiera: lo hará con una Bultaco Frontera 370 de 1978, una clásica de la industria española camino de cumplir los 35 años. Chivite ya estuvo con esta misma máquina en el Dakar de hace dos temporadas. Entonces, en 2011, aguantó cinco etapas hasta que tuvo que asumir que el desafío era excesivo para la preparación con la que lo afrontaba. Quiso volver a intentarlo al año siguiente y la organización desestimó su inscripción

· se ha visto obligado a renunciar a RockStar, uno de sus patrocinadores personales, después de que la escudería japonesa haya decidido incorporar a sus motos los colores de Monster, otra bebida energética competencia de la anterior y que llega de la mano del italiano al proyecto de MotoGP. Yamaha ha comprado el contrato de Lorenzo con su patrocinador personal, abonando a RockStar un millón de euros por cada una de las dos temporadas de incumplimiento, además de una cantidad idéntica al propio piloto. Monster, por su parte, pagará en torno a cuatro millones por año a la escudería japonesa, al margen de satisfacer el compromiso particular que mantienen con Rossi.

Fórmula 1 y Rallys

· Alguersuari: Sólo faltan dos huecos libres en la parrilla de 2013, el de los compañeros de Charles Pic en Caterham y Paul Di Resta en Force India. Este último, un asiento goloso por el que pelea Jaime Alguersuari ante rivales peligrosos como Sebastian Buemi y otros con mucho presupuesto detrás como Adrian Sutil o Bruno Senna.

· Pirelli: Stefano Domenicali. La Scuderia confía en que el paso dado por Pirelli, suministrador único de neumáticos, sea uno de los activos del nuevo monoplaza de 2013: los compuestos van a ser, otro año más, aún más blandos que el anterior. Ferrari tuvo muchos problemas esta temporada para calentar las gomas, tanto en el momento de la calificación a una sola vuelta como al salir de los pit stops cuando cambiaba las ruedas.

· Cambios beneficiosos para Ferrari: Para Ferrari es uno de los aspectos importantes en el arranque de 2013 junto con el endurecimiento de los test de flexibilidad de los alerones, que en teoría debe perjudicar a Red Bull, y también la restricción del uso del DRS de forma libre los sábados, algo de lo que los campeones sacaban un rendimiento extra.

· Tailandia espera acoger un gran premio del Mundial de Fórmula 1 en la ciudad de Bangkok en el año 2015, un año después de lo que estaba previsto, según asegura Kanokphand Chulakasem, máxima autoridad deportiva del país. En la temporada 2014 se unirán al calendario dos nuevas carrera, en Nueva Jersey y en Rusia por lo que Tailandia sería la novedad para el año siguiente, una carrera más para el Sudeste Asiático que ya cuenta con dos Grandes Premios en Malasia y en Singapur. El estadio Rajamangala de Bangkok ya fue anfitrión de la carrera anual de Campeones donde participaron el piloto alemán de Red Bull actual campeón del Mundo Sebastian Vettel y Michael Schumacher que ganaron el título para Alemania. Bernie Eclestone se reunió con Chulakasem durante la celebración del Gran Premio de Singapur en septiembre donde aseguraron que había un principio de acuerdo para que Tailandia albergase una carrera en el año 2014 mientras que el Ministro de Turismo y Deportes declaró que el gobierno asumiría el 60 por ciento del coste total y que el resto vendría de compañías privadas.

· Kimi: Veinte carreras disputadas, veinte carreras terminadas; siete podios y una victoria (en Abu Dhabi), además de 207 puntos para clasificarse en la tercera posición del certamen son la evidencia más indiscutible de que Iceman fichó por Lotus-Renault para algo más que pasar el rato tras abandonar el Mundial de rallys... Tanto que se ha convertido en el piloto capaz de dar más vueltas en una única temporada en la historia del Campeonato del Mundo. En concreto, 1.191 que suponen el 99,92 por ciento de todas las posibles. Y, pese a no haber sufrido ningún abandono a lo largo del año, su efectividad no ha sido del cien por cien exclusivamente porque Jenson Button, ganador en Interlagos, le dobló en el GP de Brasil que cerró la campaña, dejándole así sin esa vuelta final. Una lástima, porque de no haber sido así Kimi hubiera igualado un récord que sigue ahora exclusivamente en manos de Michael Schumacher. El alemán ha sido el único piloto hasta el momento capaz de completar todas las vueltas de una temporada; ocurrió en 2002, cuando cerró el año con las 1.090 posibles entonces.

· Fernando Alonso: En la temporada 2012 sólo ha podido ocupar el décimo puesto en la clasificación de vueltas completadas (1.095), con un porcentaje del 91,86 por ciento. Tanto es así que en tres ocasiones desde que compite en los grandes premios ha sido el que mejores resultados ha obtenido en cuanto a vueltas cubiertas. La primera vez fue en 2006, cuando dio 1.108 con un porcentaje del 97,54 por ciento; repitió esa hegemonía un año después, ya que en 2007 fue capaz de acabar 1.039 vueltas, que supusieron el 97,56 por ciento de las posibles; y por último, en 2010 su porcentaje se quedó en un impresionante 99,20 por ciento para un total de 1.120 vueltas.

· El Mundial de rallys se quedará huérfano de campeones en 2013. Las retiradas de Sebastien Loeb y Petter Solberg han propiciado la primera temporada de la historia en la que no habrá ningún campeón del mundo luchando por la corona. Por tanto, el título irá a parar a manos de un novato, bien sea Mikko Hirvonen, Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala, Mads Ostberg o, ¿por qué no?, el español Dani Sordo. Nunca antes el Campeonato del Mundo había afrontado una temporada sin ningún campeón luchando por el título. Desde que en 1979 se creara la categoría de pilotos (entre 1973 y 1978 sólo hubo título de marcas), todas y cada una de las campañas siguientes han tenido uno o varios campeones peleando por la renovación.

· ¿Crisis en el Mundial de Rallys? El año próximo, sin embargo, sólo habrá dos marcas, Citroën y Volkswagen, con Ford compitiendo con una estructura no oficial financiada por el dinero de Catar. Eso sí, habrá rallys en los que se junten once pilotos oficiales: cuatro de Citroën (Hirvonen, Sordo, Loeb y Al Qassimi), tres de Volkswagen (Ogier, Latvala y Mikkelsen) y cuatro de Ford (Ostberg, Neuville, Novikov y Al-Attiyah). Pero el dominador de la última década, Loeb, sólo correrá cuatro rallys y eso permite soñar con la temporada más competida de los últimos años, en la que alguien estrenará su palmarés...

· A principios de los 2000: Claro que entonces competían nada menos que siete marcas (Toyota, Subaru, Mitsubishi, Ford, Seat, Peugeot y Skoda), la mayoría con tres pilotos puntuando en cada carrera. Las matemáticas son fáciles: había en cada rally cerca de una veintena de pilotos conduciendo un coche oficial, más los semioficiales.

· Campeones longevos en el Mundial de Rallys: Los dos campeones más longevos han sido Juha Kankkunen y Carlos Sainz. El finlandés participó activamente desde que lograra el título en 1986 hasta el 2002 y completó 163 rallys, aunque hubo dos temporadas, 1996 y 2001, en las que casi no corrió. El español, por su parte, cubrió el Mundial completo desde que ganara su primera corona en 1990 hasta que se retiró en 2004, siempre encuadrado en equipos de primer nivel, lo que le llevó a firmar 197 participaciones.