Si l’université en tant qu’institution est apparue au Moyen-Âge, elle mettra plusieurs siècles à commencer à accueillir des femmes. Le 19ème siècle voit ainsi apparaître des étudiantes pionnières, dont certaines feront carrière, allant même jusqu’à devenir chercheuses. C’est ce que nous raconte l’historienne toulousaine Lila Coudière.

Le moment où les femmes commencent à s’intégrer au sein des institutions, c’est à partir du XIXᵉ siècle, à partir de la deuxième moitié du XIXᵉ siècle.

Julie-Victoire Daubié, première femme en France à obtenir son baccalauréat en 1861, est aussi une des premières à s’inscrire à l’Université française et va être la première licenciée de lettres en France en 1871.

Marthe Condat fait des études médicales et elle a été la première femme à obtenir en 1923 l’agrégation de médecine.

Parmi les premières à mener des recherches, on peut par exemple citer Marguerite Cabanac et Berthe Aggéry, qui ont toutes les deux des carrières assez importantes à la faculté des sciences jusque dans les années 50-60.

La massification de l’enseignement supérieur après 1950 permet l’arrivée plus importante des femmes, mais souvent à des postes subalternes.

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Le podcast ON « R » parle de tout, même des questions les plus complexes, en ouvrant le micro aux chercheuses et chercheurs de l’UT2J.

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Le système éducatif japonais a une double mission : transmettre les savoirs et transmettre le savoir être japonais. Socle fondamental de la société, l’éducation japonaise, est, selon le professeur en langue et civilisation japonaise à l’Université Toulouse – Jean Jaurès et chercheur à l’IFRAE Christian Galan, pourvoyeur d’individus « moyens », uniformes. Depuis plusieurs années, ce modèle traverse une crise et voit augmenter le refus de l’école, le harcèlement, la violence scolaire, et le suicide des jeunes.

On a une fonction de l’école qui est « de fabriquer » des Japonais de manière à ce qu’ensuite ils s’insèrent dans la société en harmonie avec les autres.

La scolarité la moins chère pour des parents japonais, si tout est fait dans le public, ce qui est très rare, ça représente à peu près par enfant à peu près 65 000 €.

Quand les parents reçoivent un bulletin de notes, ils n’ont pas les notes brutes de leurs enfants. Ils ont un positionnement des notes de leurs enfants par rapport à la moyenne de la classe.

Les causes principales de la dénatalité au Japon sont liées essentiellement à l’absence de structure pour les mères avant l’école élémentaire et la « tradition japonaise » qui consistait à ce qu’une femme, lorsqu’elle devient mère, elle arrête ses études.

Les problèmes que connaît en fait le système éducatif japonais ? On peut en trouver quatre le refus scolaire, le harcèlement, la violence scolaire et la question du suicide des jeunes.

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Les altitudes glacières, et celles de haute et moyenne montagne se transforment sous l’effet du réchauffement climatique. Le géographe toulousain Emmanuel Salim en fait son terrain de recherche depuis de nombreuses années. Il étudie les mutations qui s’opèrent sur les infrastructures et les activités de tourisme dans ces territoires.

Cela va avoir comme effet de réduire la durée des saisons d’enneigement et la quantité d’enneigement pendant la saison, du fait de l’augmentation des températures et de la transformation de certaines précipitations neigeuses en précipitations pluvieuses.

Il a été estimé que, dans les Alpes, entre 60 et 99 % du volume de glace actuel pourrait avoir disparu d’ici 2100, en fonction des scénarios climatiques.

Il existe enfin des stratégies que nous appelons transformatives, où l’idée est de complètement soustraire l’infrastructure ou l’acteur à la vulnérabilité en transformant la manière dont elle travaille.

C’est l’idée de venir voir quelque chose qui serait en voie de disparition dans le but de le voir avant que cela ne disparaisse.

Dans le tourisme, et ce n’est pas du tout propre au retrait glaciaire, d’une manière générale, l’intensité carbone de l’activité tourisme se situe dans les déplacements.

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L’odeur d’une voiture, celui du pain à l’entrée d’un magasin, le design olfactif sème des odeurs partout. La chercheuse Anne-Charlotte Baudequin a choisi de récolter les odeurs en ville et en campagne pour mieux questionner le design olfactif, en dehors de toute visée esthétique ou fonctionnelle.

C’est un designer qui travaille les odeurs ou les parfums comme des matériaux de création, et qui sort du domaine de la parfumerie et de la cosmétique.

Dans les années 1960, au moment de l’industrialisation, il y a eu une émergence du design olfactif, notamment dans l’automobile.

Dans mon travail, je questionne l’olfaction comme un outil de narration, de création et de médiation.

Le sens de l’odorat, c’est le sens de la respiration.

L’olfaction amène plus facilement l’émotion et l’humain au centre du projet.

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Ils traversent le monde pour se retrouver dans nos assiettes : les fruits tropicaux sont au cœur des travaux que mène le géographe toulousain Emmanuel Chauvin. A travers l’itinéraire d’une banane, fruit le plus commun à notre alimentation, il étudié l’organisation de cette production exotique, dont la filière symbolise une dynamique de mondialisation en pleine expansion.

Notre objet d’étude à nous, et mon objet d’étude à moi, ce sont les fruits restants, les 12 % exportés à travers le monde depuis les pays producteurs vers d’autres marchés de consommation.

C’est une manière d’étudier, par un objet simple, le commerce agricole international, la géopolitique, la géoéconomie agricole et mondiale.

C’est un fruit phare et l’un des 20 produits marqueurs de prix. Elle est vendue à bas prix et mise en tête de gondole pour attirer le consommateur.

La banane est un produit extrêmement standardisé, ce qui en fait un emblème de la mondialisation.

Le plus gros de la valeur est capté par la grande distribution, et celle-ci capte à peu près 30 % de la valeur du produit.

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Si les voitures intelligentes proposent un confort de conduite et plus de sécurité sur la route, elles installent également un nouveau statut à celui ou celle qui est derrière le volant : « le passaducteur ». Le terme, inventé par la chercheure en psychologie cognitive et ergonomique Céline Lemercier, est le fruit de ses travaux sur les processus attentionnels dans les voitures autonomes et connectées.

95 % des accidents de la route sont liés à des erreurs humaines.

Parmi l’ensemble des erreurs comportementales qu’on va pouvoir observer chez le conducteur, les erreurs liées à des troubles ou des défauts de l’attention sont les plus fréquents.

La conduite semi-autonome va alterner entre des situations où vous conduisez et des situations où vous faites autre chose.

Des facteurs comme l’âge ou le manque d’expertise sont des facteurs qui vont impacter votre temps de réaction et qui font que dans un délai de dix secondes, c’est vraiment très court et parfois même trop court pour pouvoir reprendre de façon sécuritaire l’activité de conduite.

Il faudrait en fait que ces véhicules soient plus imaginés dans une logique ethnocentrée qu’une logique techno centrée.

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