Retour vers la tuture

1931 : les feux tricolores sont déjà bieninstallés en Europe. Mais il faut attendre le 30 mars 1931 pour qu’une convention internationale soit signée à Genève. Elle prévoit "l'unification de la signalisation routière. L’objectif, tu l’auras compris, c’est “d'imposer un système uniforme au niveau mondial”, rien que ça !

D'ailleurs, la quasi-totalité de nos panneaux d'aujourd'hui sont définis dans ce document. Et par voie de conséquence, les signaux lumineux tricolores font partie du catalogue. Leurs trois couleurs - vert, orange, rouge - font l'objet d'une circulaire ministérielle du 11 juillet 1938, qui donne toutes précisions sur l'utilisation de ces signaux et leur implantation. Un document de neuf chapitres, sans cesse remis à jour, même en 2023.

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“RETOUR VERS LA TUTURE”, un “podéo” imaginé et produit par Voig

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5 mai 1923 : c’est ce jour-là qu’on voit apparaître ce dispositif lumineux de sécurité en France. Plus précisément à Paris, à l'angle des boulevards Saint-Denis et Sébastopol. Les grandes cités d'Europe imiteront la capitale française : ce sera le cas de Berlin en 1924, de Milan en 1925, Rome en 1926, Londres en 1927, Prague en 1928 et Barcelone en 1930.

Mais revenons à la genèse de ce feu qui ne s'affiche pas encore tricolore à sa création en 1868. C'est en effet en Angleterre que le premier feu de signalisation au monde est installé au cœur de la capitale britannique, à Parliament Square.

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Dans cette seconde partie, le Doc et Marty s'attardent sur la génèse sportive de la Mini-Cooper. Avant d'en être le papa, John Cooper est celui de la Formule 1 moderne. Le virus de la course automobile, il l'a reçu de son père, Charles, concepteur de bolides, comme une T 39, surnommée « Bob Tail », au 4 cylindres de 1500 cm3 et qui s’était frottée aux 24 Heures du Mans.

Au début des années 60, John Cooper remarque le petit jeu auquel se livrent les pilotes entre deux séances d’essai, en marge des grands prix. Ils tuent le temps en se tirant la bourre sur les parkings au volant de leurs Mini 850, un peu comme avec des karts. John Cooper est persuadé qu’il est possible de décliner une version sportive de « ces petits cubes magiques ».

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Petite, rondouillarde, et so british… La Mini, tout le monde la connaît ou croit la connaître. Mais finalement, qui connaît vraiment son histoire ? Comme souvent avec les petites voitures populaires, il y a une crise financière derrière tout ça. C’était le cas avec la Coccinelle, avec la 2 CV, la 4 CV…. C’est le cas aussi ici.

La Mini est d'abord une réponse de la British Motor Company à la flambée des cours de pétrole, née de la crise du Canal de Suez, en 1956. Dans cette première partie, le Doc et Marty explorent les origines de la future petite bombe anglaise.

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Dans cette seconde partie de l'épisode 13, Doc et Marty rembobinent le film du dernier jour de Jacques Mesrine : le 2 novembre 1979. Trahi par les clés de sa BMW528i, l'Ennemi Public Numéro Un a été localisé par les policiers dans le 18e arrondissement de Paris.

À 15h15, il est abattu au volant de sa berline allemande, Porte de Clignancourt. La BM du gangster survivra pendant des décennies à la mort de son propriétaire. Jusqu'à sa destruction, en mai 2007.

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2 novembre 1979, Porte de Clignancourt, à Paris. Dans un quart d'heure, celui que les médias surnomment alors l'Ennemi Public Numéro Un sera abattu ici. Officiellement dans une tentative d'arrestation par la police. Quand on relèvera les dizaines d'impacts de balles sur la voiture, on comprendra que cette hypothèse est bien faible.

Mais comment les policiers ont mis la main sur Jacques Mesrine après dix-huit mois de cavale ? Tout simplement parce que le gangster frimait depuis plusieurs semaines au volant d'une BMW 528i. Et ce sont les clés de cette berline allemande qui conduiront à sa fin. Doc et Marty vous racontent l'histoire de ce trousseau fatal.

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Le plus vieux club de voitures anciennes de France fait partie de l'histoire. Dès 1904, les ancêtres des passionnés du XXIe siècle organisaient déjà des expositions d'autos vintage. Le Doc et Marty partent sur les traces de ce club réellement à part, dont la vie est rythmée tous les ans par trois sorties principales : Rallye de Printemps, Paris-Rouen et le Rallye des Ancêtres.

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De Dion et Bouton, c'est la rencontre de deux hommes qui vont survoler l'industrie naissante de l'automobile. Pragmatisme de la mécanique pour l'un, sens des affaires de la bonne société pour l'autre.

Le duo avait de quoi nourrir une bonne série télé des années 70, mais ce sont les créations de ces deux hommes qui donnent encore aujourd'hui des lueurs dans les yeux des amoureux des belles voitures. A l'image de cette magique Victoria de 1907.

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C'était un temps où les héros raffolaient des jeux de mots pourris, de fringues décalées et de voitures qui en imposent... Les 70's ont vu le règne du Disco, des coiffures improbables, mais aussi de la Ford Gran Torino de Starsky et Hutch.

Allez, on monte dans la De Lorean pour aller voir de plus près comment deux parfaits inconnus sont devenus deux flics mondialement connus roulant à bord d'une "Tomate enrubannée".

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Quelle est la différence entre les Stones et Camille Jenatzy ? A priori, aucune. Mike Jagger et ses potes n'ont pas trouvé la satisfaction. Quant au pilote belge, il est connu pour sa "Jamais Contente", nom de cette voiture de course en forme de torpille ou d'obus, avec laquelle il a franchi pour la première fois le mur des 100 km/h en 1899.

Marty et Le Doc font un saut à la fin du XIXe siècle pour aller voir de plus près ce qui fut le tout premier véhicule électrique. Bien avant l'arrivée des Tesla et autres Renault Zoé...

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