Wenn man Single IFR unterwegs ist, dann ist da kein 2. Augenpaar, oder eine 2. Meinung im Cockpit, die einem sagt:" Du steuerst gerade auf einen Fehler zu." Man ist ganz alleine da vorne und muss sich auf vieles konzentrieren: Das Flugzeug, die Checklisten, den Funk und man muss auch noch den Missed Approach briefen. Das da auch mal etwas hinten runterfallen kann, wie man das vermeiden kann und wie man Ablenkungen im Cockpit verringern kann, das wollen wir in der heutige Folge besprechen.

Single IFR #89

In diesem Podcast geht es um die allgemeine Luftfahrt - u.a der Ausbildungsweg vom Fußgänger zum Piloten. An welchem Platz gibt es den besten Burger? FoF (Fliegen ohne Flugleiter), Flugplan aufgeben, wie ging das nochmal? Wir laden Gäste ein und sprechen über wichtige Themen, wie z.B. die ZÜP. Soll ich eine Flugschule besuchen, oder lieber im Verein meinen Schein erwerben? Wieviel kostet das eigene Flugzeug? Wie erlange ich meine IR-Berechtigung, was brauche ich dazu? Als dies soll hier in lockerer Runde besprochen werden.

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Tiefflug birgt eine Vielzahl von Gefahren und Herausforderungen, die sowohl für militärische als auch zivile Piloten von Bedeutung sind. Hier sind einige der Hauptgefahren und Risiken, die mit dem tiefen Fliegen verbunden sind:

1. Hindernisse und Gelände
In geringer Höhe ist die Wahrscheinlichkeit, auf Hindernisse wie Gebäude, Bäume, Stromleitungen oder Hügel zu stoßen, wesentlich höher. Piloten müssen ständig wachsam sein und ihre Umgebung genau im Auge behalten, um Kollisionen zu vermeiden. Selbst kleine Hindernisse können bei hohen Geschwindigkeiten verheerende Schäden verursachen.

2. Weniger Reaktionszeit
Das Fliegen in niedriger Höhe reduziert die Reaktionszeit bei unerwarteten Ereignissen oder Notfällen drastisch. Es bleibt weniger Zeit, um auf technische Probleme, plötzliche Wetteränderungen oder andere Gefahren zu reagieren. Dies erfordert von Piloten exzellente Flugfertigkeiten und schnelle Entscheidungsfindung.

3. Turbulenzen und Windböen
In Bodennähe sind Turbulenzen und Windböen häufig stärker und unvorhersehbarer als in höheren Lagen. Diese Luftbewegungen können das Flugzeug destabilisieren und es schwieriger machen, die Kontrolle zu behalten. Besonders in der Nähe von Bergen oder Gebäuden können die Luftströmungen sehr unregelmäßig sein.

4. Eingeschränkte Sicht
Die Sichtverhältnisse können in niedriger Höhe durch verschiedene Faktoren wie Nebel, Regen, Schnee oder auch einfach durch die Nähe zum Boden eingeschränkt sein. Schlechte Sicht erhöht das Risiko von Kollisionen und erschwert die Navigation. Auch die Blendung durch Sonnenlicht kann in Bodennähe intensiver sein und die Sicht beeinträchtigen.

5. Lärm und Umweltbelastung
Tief fliegende Flugzeuge verursachen mehr Lärm und belasten die Umwelt stärker als solche, die in größeren Höhen unterwegs sind. Dies kann nicht nur zu Belästigungen für Menschen am Boden führen, sondern auch zu gesetzlichen Einschränkungen und Auflagen für Piloten und Fluggesellschaften.

6. Hohe Geschwindigkeit und Manövrierbarkeit
Das Fliegen in geringer Höhe erfordert oft hohe Geschwindigkeiten, besonders bei militärischen Einsätzen. Dies kann die Manövrierbarkeit des Flugzeugs einschränken und die Belastung für die Piloten erhöhen. Enge Kurven und abrupte Höhenänderungen sind riskanter und schwieriger durchzuführen.

7. Technische Herausforderungen
Moderne Flugzeuge sind zwar mit fortschrittlicher Technologie ausgestattet, doch das tiefe Fliegen erfordert oft spezielle Navigations- und Kommunikationsausrüstung. Der technische Aufwand und die Wartungsanforderungen können daher höher sein.

8. Psychische Belastung
Das ständige Fliegen in niedriger Höhe kann für Piloten auch psychisch belastend sein. Die erhöhte Konzentration und der Stress, die durch das dauernde Ausweichen von Hindernissen und die Anpassung an wechselnde Bedingungen entstehen, können ermüdend sein und das Risiko von Fehlern erhöhen.

Insgesamt erfordert das tiefe Fliegen eine sorgfältige Planung, umfassende Ausbildung und eine kontinuierliche Wachsamkeit seitens der Piloten. Nur durch ständige Übung und das Einhalten strenger Sicherheitsprotokolle können die Risiken minimiert und sichere Flüge gewährleistet werden.

Adrenalin am Horizont #106

Theo Voss, der Ein oder Andere hat den Namen vielleicht schon mal gehört. Diejenigen, die ihn noch nicht kennen, er ist der Mann, der die DFS und die Tochtergesellschaft Eisenschmidt verklagt hat, auf kostenloser Herausgabe der AIP. Warum, weshalb und wieso, diese Fragen hat er uns im Interview auf der Aero Messe 2024 in einer "ruhigen Minute" beantwortet.

Hast Du schon gehört..? #69

FlySto ist eine Geschichte, die man gehört haben muss! Es ergeben sich Zufälle im Leben, sodass daraus grosse Dinge werden können. Also haben wir Patrick und Martin auf der Aero Messe 2024 getroffen und haben uns ihre Geschichte erzählen lassen. Wenn Ihr am Ende nun wisst, was FlySto alles kann, was Ihr damit alles anstellen könnt, wollt Ihr gar kein anderes Tool mehr für Eure Debriefings nutzen! Versprochen.

Sky Insight #105

Johann und ich haben die letzte HDSG-Folge nochmal ordentlich überarbeitet und haben Euch viele weitere Infos und Interviews reingepackt. Natürlich haben wir auch Infos von der AERO Messe für Euch mitgebracht, von der Firma JMV, Stampe, Daher uvm. Wir hoffen, wir konnten auch diesmal Euren Wissensdurst ein wenig stillen und wünschen Euch viel Spass beim Reinhören.

Hast Du schon gehört..? #68

Das AIS-C (Aeronautical Information Services Center) in Langen, das von der DFS (Deutsche Flugsicherung) betrieben wird, spielt eine entscheidende Rolle in der Bereitstellung von luftfahrtbezogenen Informationen und Dienstleistungen. Hier ist eine kurze Übersicht über die Tätigkeiten:

1. Bereitstellung von Fluginformationen: Das AIS-C sammelt, validiert und verarbeitet Informationen über Luftfahrtnavigationsdaten, Flugpläne, Luftfahrthindernisse, Flugverfahren und Luftfahrtkarten.

2. Publikation von Luftfahrtinformationen: Das Zentrum veröffentlicht und aktualisiert Luftfahrthandbücher, Fluginformationspublikationen (AIP), Notams (Notice to Airmen) und andere relevante Dokumente, die für die sichere Durchführung von Flügen unerlässlich sind.

3. Koordination von Flugplänen: Es koordiniert Flugpläne von Luftfahrtunternehmen, Piloten und Flughäfen, um einen reibungslosen und sicheren Luftverkehr zu gewährleisten.

4. Luftfahrtdatenmanagement: Das AIS-C verwaltet und aktualisiert kontinuierlich die Datenbanken für Luftfahrtinformationen und -daten, um sicherzustellen, dass Piloten und Fluglotsen über die aktuellsten Informationen verfügen.

5. Unterstützung der Flugsicherung: Es bietet Unterstützung für Fluglotsen und andere Luftverkehrsakteure durch Bereitstellung von aktuellen Informationen über Flugverfahren, Beschränkungen im Luftraum und andere relevante Faktoren, die den Luftverkehr beeinflussen können.

Insgesamt spielt das AIS-C in Langen eine zentrale Rolle bei der Sicherstellung eines effizienten und sicheren Luftverkehrsmanagements in Deutschland und trägt zur Sicherheit und Effizienz des Luftverkehrs bei.

Single IFR #89

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