У цьому випуску ми, транспортні планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець, говоримо про одну з найгарячіших тем останніх місяців — тарифи на громадський транспорт.

Чому вартість проїзду в різних містах настільки відрізняється? Чи повинен громадський транспорт повністю окуповуватися за рахунок пасажирів? Чому поняття «економічно обґрунтований тариф» далеко не завжди означає справедливу ціну? І що насправді стоїть за дискусіями про підвищення вартості проїзду в Києві?

👉 Чому громадський транспорт — це не бізнес, а суспільна послуга?

👉 Як різні країни формують тарифи та стимулюють людей користуватися громадським транспортом?

👉 Чому занадто висока ціна квитка може зменшити, а не збільшити доходи транспортної системи?

🎧 У цьому епізоді:

• чому громадський транспорт фінансується не лише пасажирами, а й усім суспільством

• які існують моделі тарифів: фіксований, зонний, за відстанню, часовий та Fare Capping

• як працюють проїзні, добові та тижневі квитки в європейських містах

• чому проїзний у багатьох країнах створений для економії, а не для додаткових витрат

• як формується тариф у Києві та що означає “економічно обґрунтований тариф”

• чому понад половина поїздок у Києві є пільговими та як це впливає на фінансування транспорту

• детальний розбір історії підвищення тарифів у Києві та дискусії навколо нових пропозицій КМДА

• скільки насправді коштує одна поїздка та хто зрештою оплачує роботу громадського транспорту

• якою може стати майбутня тарифна система Києва та які зміни зробили б її справедливішою для пасажирів

Телеграм “Пасажирів Києва”: https://t.me/kyivpassengers

Дослідження ПроМобільності: https://pro-mobility.org/doslidzhennya/pidvyshhennya-taryfiv-u-kyyevi-chomu-vygrayut-marshrutchyky-a-misto-znovu-vtratyt-groshi/ 

Публікація Георгія Могильного: https://glavcom.ua/kyiv/publications/projizd-v-kijivskomu-metro-podorozhchaje-shcho-z-tsim-ne-tak-1114097.html 

Круглий стіл про нові тарифи: https://www.youtube.com/live/glH0behriOM 

Підтримати подкаст: https://send.monobank.ua/jar/A8o4hNKvUn 

Telegram: https://t.me/cursus_publicus

Spotify Podcast: https://open.spotify.com/episode/3n7V7TNyJNDXZlSBRMTm0K?si=-jIS0VxfSqWto_q2vSKN1g&fbclid=IwY2xjawSyCbFleHRuA2FlbQIxMABzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEemRcqKHdJajxKAKX25-T04sCQ92EvmvqaPcSlzrvetlRTUcpF0rzXYWl9MYM_aem_SmzmmBP7nDJenSS04SUxZg&nd=1&dlsi=9a1c0f8fd518490d

Чи завжди найновіша транспортна технологія є найкращим рішенням для міста?

У цьому випуску ми, транспортні планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець, вирушаємо у світ найбільш незвичних, амбітних та суперечливих транспортних проєктів. Від Hyperloop і тунелів Ілона Маска до київського Капвею та китайського трамваю, який мав їздити над автомобілями.

👉 Чому деякі транспортні технології виглядають революційно, але так і не стають частиною міського життя?

👉 Де проходить межа між інновацією та транспортним хайпом?

👉 І чому іноді звичайний трамвай або автобус працюють краще за футуристичні мегапроєкти?

🎧 У цьому епізоді:

• що таке Hyperloop і чому його називають транспортом майбутнього, яке так і не настало

• канатні дороги як громадський транспорт: від Ла-Паса до проєктів Києва

• Капвей — загадковий український проєкт надземного транспорту початку 2000-х

• The Boring Company Loop — чи можуть Tesla в тунелях замінити метро

• РАДАН — амбітна київська система швидкісного трамваю від Антонова

• Transit Elevated Bus — китайський трамвай, який мав їздити над заторами

• як оцінювати транспортні інновації через практичність, доступність та інтеграцію

• чому деякі проєкти стають символами технологічного оптимізму, але не вирішують транспортних проблем

Транспорт має працювати не заради технологій. Технології мають працювати заради транспорту. Саме тому в цьому випуску ми розбираємо, які футуристичні ідеї можуть реально покращити мобільність міст, а які залишаються лише красивими концепціями.

Підтримати подкаст: https://send.monobank.ua/jar/A8o4hNKvUn 

Telegram: https://t.me/cursus_publicus

Чому навіть найкраще метро чи автобус може не працювати для людей?

Відповідь часто проста — проблема не в самому транспорті, а в тому, як до нього дістатися.

У цьому випуску ми, транспортні планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець, розбираємо одну з ключових, але недооцінених тем у міській мобільності — першу та останню милю.

👉 Чому 500 метрів можуть вирішити, поїдеш ти громадським транспортом чи ні?

👉 Як мікромобільність змінює міста?

👉 І чому без вирішення цієї проблеми громадський транспорт не стане конкурентом авто?

🎧 У цьому епізоді:

• що таке first/last mile і звідки взявся цей термін
• як виглядає поїздка очима користувача, а не планувальника
• що таке access shed і чому доступність важливіша за сам транспорт
• роль мікромобільності: самокати, велосипеди, пішохідна інфраструктура
• чому короткі поїздки часто не працюють з пересадками
• як виглядають рішення: Complete Streets, інтеграція, інфраструктура
• кейси міст: Північна Америка та Європа
• український контекст: проблеми Києва та інших міст
• чому фідерні маршрути — це не опція, а необхідність

Telegram: https://t.me/cursus_publicus

Підтримати подкаст: https://send.monobank.ua/jar/A8o4hNKvUn 

У цьому епізоді подкасту “Трамвайні хроніки” ми, транспортні планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець, говоримо про одну з найбільш суперечливих тем у транспортній політиці — безкоштовний громадський транспорт.

Чи може транспорт бути безкоштовним?

Хто насправді платить за поїздку?

Чому одні міста скасовують оплату, а інші — підвищують тарифи?

І чи потрібен безкоштовний транспорт українським містам?

У цьому випуску ми пояснюємо:

• чому громадський транспорт ніколи не буває справді безкоштовним
• що таке farebox recovery ratio і як працює економіка транспорту
• з яких джерел фінансуються транспортні системи у світі
• чому міста іноді роблять транспорт безкоштовним
• які плюси і мінуси fare-free політики
• що показують приклади Таллінна, Люксембургу, США та України
• чи може безкоштовний транспорт погіршити якість системи
• коли безкоштовний транспорт має сенс, а коли — ні

Telegram: https://t.me/cursus_publicus

YouTube: https://www.youtube.com/@Bahatoverstatnyi

Spotify Podcast: https://open.spotify.com/episode/4bfEezKJB7u5b2Y40PMbgZ?si=cb9X4-8FQ6al5oHc-1Rd8w

У цьому епізоді подкасту “Трамвайні хроніки” ми, транспортні планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець, говоримо про те, як міста переживають зиму — і що сніг насправді показує про їхні пріоритети.

Зима — це не просто погода. Це стрес-тест для всієї системи мобільності. Хто отримує перший пріоритет при прибиранні? Чи може людина без авто дістатися до роботи, школи або лікарні? Чи працює громадський транспорт стабільно? Чи реально їздити велосипедом при -20?

У цьому випуску ми розбираємо:

- що таке зимова мобільність і чому вона ≠ автомобілі

- як сніг оголює ієрархію міста

- чому непрочищений тротуар — це бар’єр доступу, а не “дрібна незручність”

- як рішення урядів формують поведінку людей

- яким має бути громадський транспорт узимку

- чи можлива мікромобільність у холодному кліматі

Telegram: https://t.me/cursus_publicus

YouTube: https://www.youtube.com/@Bahatoverstatnyi

У цьому епізоді ми говоримо про те, чому люди не люблять пересідати в громадському транспорті і як правильно спроєктовані пересадкові вузли можуть змінити цей досвід.

Пересадка часто сприймається як щось незручне, стресове і таке, що “псує” поїздку. Але насправді проблема не в самій пересадці — а в тому, як організований простір, час і навігація.

Планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець обговорюють:

- що робить пересадку приємною або навпаки болісною

- як працюють успішні пересадкові вузли у світі

- чому коротка пересадка може бути кращою за пряму поїздку

- як пересадкові хаби впливають на швидкість, зручність і популярність громадського транспорту

Телеграм: https://t.me/cursus_publicus

Київ важко уявити без тролейбуса. Він тихо їде під дротами, з’єднує спальники з центром, підвозить до метро, переживає, кризи й транспортні реформи і досі залишається однією з головних “робочих конячок” міста.

У цьому епізоді подкасту “Трамвайні хроніки” транспортні планувальники Лев Іванець та Арсен Мартищук говорять саме про нього - київський тролейбус.

🔹 що таке тролейбус і чим він принципово відрізняється від трамвая й електробуса

🔹 чому Україна має найбільшу кількість тролейбусних мереж у Європі

🔹 як і чому тролейбус з’явився в Києві у 1930-х

🔹 післявоєнне відновлення, “золотий вік” 1960-х і легендарні тролейбусні поїзди Веклича

🔹 незалежна Україна, скорочення мережі, маршрутки й втрачені можливості

🔹 що сталося з тролейбусом під час повномасштабної війни

🔹 скільки тролейбусів і маршрутів у Києві сьогодні

🔹 і головне - чи є в тролейбуса майбутнє, і яке саме

У новому випуску "Трамвайних Хронік" Арсен Мартищук спілкується з Левом Іванцем - транспортним планувальником, моделювальником та експертом компанії ПроМобільність. Вони обговорюють, що відбувається з транспортним плануванням в Києві, які є шляхи покращення та що, взагалі стало першопричиною проблем та челенджів транспортної системи столиці. Лев ділиться своєю експертною думкою, а також розповідає транспортну бувальщину з точки зору користувача.

У новому випуску "Трамвайних Хронік" Арсен Мартищук спілкується з Тетяною Самілів - планувальницею та лідеркою ініціативи Ukraine Rebuilding Action Group. Разом занурююємося в транспортну систему Техасу та робимо невеликий дискурс транспорту країн Західної Європи. Обговорюємо, як розміри, культура і політика впливають на транспортні рішення, та які з цих практик можуть бути адаптовані для повоєнного відновлення міст в Україні. Які ідеї варто запозичити, а чого краще уникати - слухайте в цьому випуску.

Наш YouTube: https://www.youtube.com/@Bahatoverstatnyi

In this episode of "Tram Chronicles," Arsen Martyshchuk talks with urban activist and one of the leaders of the nonprofit organization Strong Towns, Zach Taylor, about transportation, planning, and urbanism in the state of North Dakota and the United States. We dive into the atmosphere of one of the least populated states, often referred to as "rural." The lessons, mistakes, victories, and challenges of these places can reveal what should — and should not — be done at the local level in Ukraine.

Our YouTube: https://www.youtube.com/@Bahatoverstatnyi