Epiceries, restaurants, commerces de bouche… Les grossistes doivent chaque jour approvisionner de nombreux clients pour nourrir Paris. Rungis, le plus grand marché de gros d’Europe, les fournit entre autres en matière première fraîche et surgelée. Mais, pendant les Jeux olympiques et paralympiques (JOP), la circulation risque d’être perturbée, tout particulièrement aux abords des sites de compétition. Le cœur de la capitale et les abords de la Seine seront, par exemple, peu accessibles.

Il risque donc d’être compliqué pour les livreurs de servir en temps et en heure leurs clients. Et pourtant, il va falloir nourrir les 15 millions de touristes présents, en sus des Parisiens. En mars, le gouvernement prévoyait « un flux de marchandises multiplié par deux, soit huit millions d’enlèvements ou de livraisons prévus chaque semaine pendant les Jeux ». Une plate-forme cartographique en libre accès, Joptimiz, a d’ailleurs été créée. Elle répertorie, à la rue près, les places de livraison et permet de créer un laissez-passer numérique, sous forme de QR code.
Quelle organisation en coulisse ? Comment les principaux concernés se préparent-ils ? Le Monde y consacre son cinquième et dernier épisode de la saison 2 du podcast « Un quart d’heure en ville » sur les mobilités.

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« Un quart d’heure en ville » est un podcast du « Monde », réalisé avec le soutien de Toyota. Réalisation du podcast : Marjolaine Koch. Suivi du podcast : Joséfa Lopez. Suivi éditorial du projet : Emmanuel Davidenkoff, Joséfa Lopez. Edition : Guillemette Echalier. Identité graphique du podcast : Marianne Pasquier, Thomas Steffen, Léa Girardot. Iconographie : Sandra Grangeray. Partenariat : Sonia Jouneau, Morgane Pannetier.

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« Il y a des gens qui payent pour faire le Paris-Dakar. Moi je leur dis, “prenez un fauteuil roulant et traversez Paris en transport. C’est un challenge de tous les jours !” » Ces mots sont de Jean-Luc Simon, 66 ans, militant de la cause du handicap, vice-président du Conseil national consultatif des personnes handicapées. Comme lui, en France, en 2021, 6,8 millions de personnes de 15 ans ou plus déclaraient vivre avec un handicap physique, sensoriel ou cognitif, selon les chiffres de la Direction de la recherche, des études, de l’évaluation et des statistiques. Sans pouvoir emprunter des escaliers, lire des panneaux de signalisation ou supporter la foule, comment se déplacer, particulièrement dans une grande agglomération comme Paris ? C’est l’objet de ce quatrième épisode de la saison 2 du podcast « Un quart d’heure en ville » sur les mobilités. Le Monde a notamment suivi Jean-Luc Simon dans un trajet du quotidien sur le RER B pour découvrir les transports à hauteur de fauteuil roulant.


Pour les Jeux olympiques et paralympiques (JOP) 2024, l’accessibilité des transports était l’un des piliers de la candidature de Paris, alors que près de 350 000 spectateurs en situation de handicap sont attendus dans la capitale. Cet effort pour l’accessibilité ne date pas d’hier. Depuis 2005, une politique de transformation du réseau est menée en partenariat avec les associations, les opérateurs – à l’image de la RATP et de la SNCF –, les collectivités territoriales et la région Ile-de-France. Dans Paris intra-muros, la totalité des tramways et un peu plus de 80 % des arrêts de bus sont ainsi aujourd’hui accessibles aux personnes à mobilité réduite. Mais, pour le RER et le métro, le défi demeure difficile à relever.

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« Un quart d’heure en ville » est un podcast du « Monde », réalisé avec le soutien de Toyota. Reportage et montage : Joséfa Lopez. Mixage : Jules Benveniste. Suivi éditorial : Emmanuel Davidenkoff, Joséfa Lopez. Edition : Guillemette Echalier. Identité graphique du podcast : Marianne Pasquier, Thomas Steffen, Léa Girardot. Iconographie : Sandra Grangeray. Partenariat : Sonia Jouneau, Morgane Pannetier.

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Depuis les rives de Seine, on observe un joyeux manège. Dans un sens ou dans l’autre, on peut croiser les célèbres bateaux-mouches, symboles du tourisme fluvial. Chaque année, ce sont près de huit millions de touristes qui profitent de promenades sur les 700 kilomètres de voies navigables d’Ile-de-France – la Seine bien sûr, mais aussi la Marne, l’Oise et l’Ourcq.

Au détour d’un pont, on aperçoit aussi de longues barges, chargées de marchandises. Avec l’avantage de ne pas congestionner les axes routiers et d’être moins polluant, le transport fluvial de fret représentait sur le bassin de la Seine, en 2023, plus de 18 millions de tonnes, soit l’équivalent de 724 000 camions, selon les données de Voies navigables de France.

Pour le moment, quid des transports en commun ? Les navettes fluviales n’ont pas encore remplacé – ou tout du moins concurrencé – les métros, bus ou RER. Alors, qu’est-ce qui coince ? Au-delà du côté « loisirs », pourrait-on permettre à ce mode de transport de se développer davantage pour les trajets du quotidien ? Les Jeux olympiques et paralympiques pourraient-ils jouer un rôle ? On s’y intéresse dans l’épisode 3 du podcast « Un quart d’heure en ville », avec le journaliste Jules Benveniste.

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« Un quart d’heure en ville » est un podcast du « Monde », réalisé avec le soutien de Toyota. Reportage : Jules Benveniste. Suivi éditorial : Joséfa Lopez, Emmanuel Davidenkoff. Edition : Guillemette Echalier. Identité graphique du podcast : Marianne Pasquier, Thomas Steffen, Léa Girardot. Iconographie : Sandra Grangeray. Partenariat : Sonia Jouneau, Morgane Pannetier.

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Si on comptait environ six kilomètres d’aménagements cyclables à Paris, en 1995, c'est sur plus de 1400 kilomètres que les cyclistes peuvent désormais circuler, d’après les dernières données disponibles de 2022. Et ces aménagements donnent de l'ampleur aux deux-roues.

11,2 %. C’est la part du vélo dans les déplacements intra-muros à Paris, selon une étude de l’Institut Paris Région publiée le 4 avril. Loin devant la voiture (4,3 %). Bien sûr, la marche reste majoritaire (53,5 %), tout comme les transports en commun (30 %), mais cela montre quand même une tendance à la hausse. Découvrons comment elle se met en place dans ce deuxième épisode de la saison 2 du podcast « Un quart d’heure en ville » autour des mobilités.

Et la place du vélo n’est pas près de s’arrêter, notamment avec les Jeux olympiques et paralympiques (du 26 juillet au 11 août 2024, puis du 28 août au 8 septembre). De nouvelles pistes – les « olympistes » – ont été aménagées pour relier les sites sportifs à Paris et à sa banlieue, qui deviendront pérennes après l’événement. Les zones de stationnement de cycles seront elles aussi étendues, avec des stations éphémères géantes.

Pour amplifier l’offre, des vélos en libre-service seront également disponibles en plus grand nombre dans la capitale : les célèbres Vélib’, présents depuis 2007 (au nombre de 20 000 aujourd’hui), mais aussi les engins de compagnies privées - comme Lime - qui ont eu l’autorisation d’augmenter leur flotte.

Reportage sur le terrain et à vélo avec la journaliste Marjolaine Koch.

Découvrez notre dossier spécial sur le vélo à l'épreuve des JOP.

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Un été de tous les records. A cent jours des Jeux olympiques et paralympiques (JOP), les aéroports parisiens sont dans les starting-blocks pour accueillir les deux compétitions, du 26 juillet au 11 août puis du 28 août au 8 septembre. Plus de 15,3 millions de visiteurs cumulés sont attendus dans la capitale, dont les dizaines de milliers de personnes accréditées et de sportifs avec leurs 17 000 bagages hors format. A Roissy-Charles-de-Gaulle (CDG), le personnel, les compagnies aériennes et les sous-traitants se coordonnent pour anticiper la gestion de de des bagages qui vont transiter sur le tarmac. Du comptoir d’enregistrement aux soutes, Le Monde est allé découvrir comment l’aéroport se prépare, dans le premier épisode de la saison 2 du podcast « Un quart d’heure en ville ».

En temps normal, Air France transporte 100 000 clients en moyenne chaque jour, et donc autant de bagages. Avec les JOP, ce sera forcément beaucoup plus intense. Et un peu plus original. Perche d’athlétisme, kayak, fauteuils roulants adaptés aux épreuves… autant de matériels sportifs qui devront être embarqués dans les soutes des avions Air France, partenaire des Jeux. A l’aller, l’accueil des délégations d’athlètes ne posera pas de problème. Mais pour les départs, des ajustements sont prévus car les athlètes partiront de façon groupée, après la cérémonie de clôture. Un enregistrement au sein même du village olympique sera organisé pour gagner en fluidité et s’assurer que tous les bagages embarquent en temps et en heure. Des processus inédits ont été imaginés et un entrepôt éphémère de 10 000 mètres carrés a été conçu spécialement pour l’occasion, afin d’éviter la saturation à Roissy-CDG.

Pour aller plus loin : Paris 2024 : relever le défi des transports, une épreuve avant l’heure

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« Un quart d’heure en ville » est un podcast du « Monde », réalisé avec le soutien de Toyota. Reportage : Marjolaine Koch. Suivi éditorial : Joséfa Lopez. Edition : Guillemette Echalier. Identité graphique podcast : Marianne Pasquier, Thomas Steffen, Léa Girardot. Partenariat : Sonia Jouneau, Morgane Pannetier.

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"Un quart d'heure en ville", c'est le podcast du Monde sur les mobilités et il est de retour pour une saison 2 consacrée aux Jeux olympiques et paralympiques.

Retrouvez toutes les deux semaines un épisode pour comprendre, à travers des reportages et des interviews, comment Paris et ses usagers se préparent à accueillir la compétition.
Dans les aéroports ou les transports fluviaux, sur un vélo, dans un fauteuil roulant ou avec un livreur, découvrez les enjeux de cet évènement en termes de mobilités.

Un podcast réalisé avec le soutien de Toyota sur lemonde.fr et les plateformes d'écoute, à partir du 17 avril 2024.

« Un quart d’heure en ville » est un podcast du Monde, réalisé avec le soutien de Toyota. Reportages : Marjolaine Koch, Jules Benveniste, Joséfa Lopez. Suivi éditorial : Joséfa Lopez, Emmanuel Davidenkoff. Edition : Guillemette Echalier. Identité graphique du podcast : Marianne Pasquier, Thomas Steffen, Léa Girardot. Partenariat : Sonia Jouneau, Morgane Pannetier.

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On les appelle les « gares nouvelles ». En plus des gares historiques situées au cœur des villes, ces gares ont été installées il y a quelques années en périphérie pour faire gagner de précieuses minutes aux TGV. Mais pour se rendre dans ces gares éloignées, il faut souvent utiliser la voiture ou des navettes. Alors, sont-elles pratiques ? Par qui sont-elles fréquentées ? Direction la gare de Valence TGV, à 10 km du centre ville, de bon matin à la rencontre des usagers. Et pour décrypter leurs déplacements, Laurent Chapelon, professeur d’aménagement de l’espace et urbanisme à l’université de Montpellier et Valérie Facchinetti-Mannone, géographe et enseignante-chercheure à l’université de Bourgogne.

« Un quart d’heure en ville » est un podcast du Monde, réalisé avec le soutien de Toyota à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité. Reportages : Marjolaine Koch. Voix off : Emmanuel Davidenkoff. Réalisation : Joséfa Lopez, Eyeshot. Identité graphique : Mélina Zerbib, Marianne Pasquier. Partenariat : Sonia Jouneau, Marianne Wachowiak.

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Dans les zones rurales ou peu desservies, difficile de faire sans voiture. Pourtant, à l’heure où l’essence coûte chère et où l’automobile a mauvaise cote, comment s’en passer quand on vit loin de tout ? Quelle relation les habitants entretiennent-ils avec ce moyen de transport ? Comment aménager le territoire pour faire autrement ? Direction le département de l’Aisne pour découvrir les habitudes des habitants, décryptées par Maylis Poirel, cheffe de projets Mobilité chez Auxilia conseil, un cabinet de conseil qui accompagne les territoires sur les questions de transition écologique et de mobilités.

« Un quart d’heure en ville » est un podcast du Monde, réalisé avec le soutien de Toyota à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité. Reportages : Marjolaine Koch. Voix off : Emmanuel Davidenkoff. Réalisation : Joséfa Lopez, Eyeshot. Identité graphique : Mélina Zerbib, Marianne Pasquier. Partenariat : Sonia Jouneau, Marianne Wachowiak.

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Ils habitent près d’une grande ville, mais pas assez pour y aller à pied ou en vélo. Pour se déplacer, la voiture et les transports en commun sont donc nécessaires. Entre la distance, les horaires, les bouchons, les grèves, comment ceux qu’on appellent « les banlieusards » jonglent-ils entre ces modes de transports ? Quelle place occupent les déplacements dans leur quotidien ? Comment les plus jeunes s’organisent-ils ? Pour le comprendre, direction le Mesnil-Saint-Denis, à 28 km au sud-ouest de Paris, à la rencontre d’une famille, dont le quotidien est analysé par Marc Pélissier, président de la FNAUT Ile-de-France.

« Un quart d’heure en ville » est un podcast du Monde, réalisé avec le soutien de Toyota à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité. Reportages : Marjolaine Koch. Voix off : Emmanuel Davidenkoff. Réalisation : Joséfa Lopez, Eyeshot. Identité graphique : Mélina Zerbib, Marianne Pasquier. Partenariat : Sonia Jouneau, Marianne Wachowiak.

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A deux ou quatre roues, électrique ou non, pratiqué seul ou à plusieurs, le vélo est de plus en plus utilisé au quotidien. Indépendance, gain de temps, découverte de la ville... Ce moyen de transport suscite un véritable intérêt et peut venir en complément d’autres façons de circuler. Les villes sont-elles adaptées à cette pratique ? Peut-on tout faire en vélo ? Suivez Françoise et sa famille sur les pistes cyclables d’Orléans et décryptez leurs pratiques avec Fannie Bélanger-Lemay, experte formatrice à l’Académie des mobilités actives.

« Un quart d’heure en ville » est un podcast du Monde, réalisé avec le soutien de Toyota à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité. Reportages : Marjolaine Koch. Voix off : Emmanuel Davidenkoff. Réalisation : Joséfa Lopez, Eyeshot. Identité graphique : Mélina Zerbib, Marianne Pasquier. Partenariat : Sonia Jouneau, Marianne Wachowiak.

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