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Voiture individuelle #3 : La guerre des modes
Saison 9 : La voiture individuelle
La voiture individuelle a très vite transformé les habitudes de déplacement et notamment le rapport des individus à l’espace. A l’instar de la radio, du réfrigérateur ou encore de la télévision, elle a occupé et occupe encore une place très importante dans la pop culture de beaucoup de pays occidentaux : au cinéma, à la télé, dans l’industrie de la musique…
Seulement, après avoir nourri bien des fantasmes, la voiture s’inscrit progressivement dans des problématiques environnementales et sociales de plus en plus urgentes. Nous sommes aujourd’hui amenés à questionner la place de ce mode de transport dans nos habitudes de consommation et plus généralement dans notre société.
Cette nouvelle série de « Lost in Transportation » propose 4 épisodes
dédiées à la voiture individuelle, un moyen de transport au cœur de nos modes
de vie mais qui présente de plus en plus de défis environnementaux et sociaux
Episode 3 : La guerre des modes
Après avoir étudié les représentations liées à l’automobile, on s’intéresse dans ce
troisième épisode aux usages réels.
Alors que l’automobile a longtemps été un symbole de distinction sociale, elle s’est
aujourd’hui très largement diffusée dans la société française. Les caractéristiques physiques et urbanistiques du territoire sont aujourd’hui un meilleur déterminant de l’usage de la voiture que le statut social. Face aux villes qui cherchent de plus en plus à repousser les flux routiers, les territoires périurbains et ruraux demeurent dépendants de ce moyen de transport. Pour dépasser l’opposition entre territoires, il nous faut inventer un nouvel urbanisme de l’interface.
Références
6t, (2019). Être périurbain en Gironde. Etude pour l’Agence d’Urbanisme de Bordeaux Aquitaine.
Charmes, É. (2019). La revanche des villages-Essai sur la France périurbaine. Média Diffusion.
Commission du Développement Durable et de l’Aménagement du Territoire de l’Assemblée
Nationale (2022). Mission « flash » sur les mesures d’accompagnement de la création de de zones à faibles émissions mobilité.
Gabriel Depuy (1999). La dépendance automobile - Symptômes, analyses, diagnostic, traitements. Economica.
Dunham-Jones, Ellen (2009) Retrofitting suburbia, John Wiley & Sons Inc.
Le Galès, P. (2011). Le retour des villes européennes (p. 486). Presses de sciences po.
Grimal, R. (2015). L'auto-mobilité au tournant du millénaire: une approche emboîtée, individuelle et longitudinale (Doctoral dissertation, Paris Est).
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.
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By 6t-Bureau de rechercheSaison 9 : La voiture individuelle
La voiture individuelle a très vite transformé les habitudes de déplacement et notamment le rapport des individus à l’espace. A l’instar de la radio, du réfrigérateur ou encore de la télévision, elle a occupé et occupe encore une place très importante dans la pop culture de beaucoup de pays occidentaux : au cinéma, à la télé, dans l’industrie de la musique…
Seulement, après avoir nourri bien des fantasmes, la voiture s’inscrit progressivement dans des problématiques environnementales et sociales de plus en plus urgentes. Nous sommes aujourd’hui amenés à questionner la place de ce mode de transport dans nos habitudes de consommation et plus généralement dans notre société.
Cette nouvelle série de « Lost in Transportation » propose 4 épisodes
dédiées à la voiture individuelle, un moyen de transport au cœur de nos modes
de vie mais qui présente de plus en plus de défis environnementaux et sociaux
Episode 3 : La guerre des modes
Après avoir étudié les représentations liées à l’automobile, on s’intéresse dans ce
troisième épisode aux usages réels.
Alors que l’automobile a longtemps été un symbole de distinction sociale, elle s’est
aujourd’hui très largement diffusée dans la société française. Les caractéristiques physiques et urbanistiques du territoire sont aujourd’hui un meilleur déterminant de l’usage de la voiture que le statut social. Face aux villes qui cherchent de plus en plus à repousser les flux routiers, les territoires périurbains et ruraux demeurent dépendants de ce moyen de transport. Pour dépasser l’opposition entre territoires, il nous faut inventer un nouvel urbanisme de l’interface.
Références
6t, (2019). Être périurbain en Gironde. Etude pour l’Agence d’Urbanisme de Bordeaux Aquitaine.
Charmes, É. (2019). La revanche des villages-Essai sur la France périurbaine. Média Diffusion.
Commission du Développement Durable et de l’Aménagement du Territoire de l’Assemblée
Nationale (2022). Mission « flash » sur les mesures d’accompagnement de la création de de zones à faibles émissions mobilité.
Gabriel Depuy (1999). La dépendance automobile - Symptômes, analyses, diagnostic, traitements. Economica.
Dunham-Jones, Ellen (2009) Retrofitting suburbia, John Wiley & Sons Inc.
Le Galès, P. (2011). Le retour des villes européennes (p. 486). Presses de sciences po.
Grimal, R. (2015). L'auto-mobilité au tournant du millénaire: une approche emboîtée, individuelle et longitudinale (Doctoral dissertation, Paris Est).
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.