今天的内容，来自于一次采访整理。12月21日，2024蔚来日，也就是NIO DAY在广州举行。这也是蔚来十周年的庆典活动。在这次活动上，蔚来发布了自己最贵和最便宜的车，也就是定位于行政旗舰的ET9和高端小车的萤火虫。对于一直特立独行的蔚来来说，这两款车也不可避免的引发了不少争议。活动次日，蔚来的创始人、董事长、CEO李斌和联合创始人、总裁秦力洪共同接受了媒体采访，他们回答了将近40个问题，谈及对两款新车的认识和期待，以及蔚来十年的感悟。我将录音进行了整理，制作成播客。现场录音环境有限，录音效果一般，敬请谅解。

01:07 现在蔚来的产品很多，但品类不多，未来的产品怎么排布

04:07 如何理解蔚来ET9的高阶智驾能力

05:19 蔚来成立十年来，是很多企业学习的对象，蔚来自己有没有向友商学到什么东西

07:22 为什么这次ET9在智能驾驶方面没有提出L3的目标

09:43 ET9采用了线控转向技术，在海外的前景如何

11:01 蔚来做了十年用户企业，那么蔚来造车的边界是什么

13:30 蔚来ET9的订单量如何，是否符合心理预期

15:23 造车新势力好像已经走上了和吉利、奇瑞、比亚迪一样的路，未来如何做到持续领先

21:58  蔚来的人才梯队的培养计划如何

23:46 请总结一下，蔚来ET9的用户是什么形象

25:40 发布会上，李斌亲自做ET9的160公里爆胎测试，让人印象深刻，为什么要自己亲自测试

26:46 目前蔚来在海外的宣传情况怎么样

29:41 大众前CEO迪斯参加了昨天的发布会，他是否会对萤火虫进入欧洲市场有所帮助

30:02 蔚来能从BBA手里拿走多少市场蛋糕，ET9是不是以尊界为竞争对手

32:41 萤火虫是否会和宁德时代合作换电

33:30 蔚来拿到了阿布扎比的投资，是否会重点打造中东市场

34:41 蔚来对大湾区如何规划，对通过香港出海如何考虑

36:33 萤火虫可能不是一款走量的车，这和蔚来规模化的目标产生矛盾，是不是更主要面向海外市场

40:22 蔚来的用户运营模型，为企业十年发展带来什么意义

41:38 智能座舱的体验，以后是什么方向

46:52 ET9是否会有专属的空间让用户进行体验

49:16 萤火虫为什么要面向全球用户

54:58 萤火虫一个品牌只有一款车，和最初设想有没有变化

58:16 NT3.0平台除了ET9之外，还会有别的车型呢？

59:10  蔚来在降低成本方面有什么成效

1:01:18 蔚来ET9的定价机制是什么

1:05:40 很多企业家都提出，以后市场上的汽车品牌将会有很少留存，对于中国品牌的存活状况，有什么预期？

1:09:47 萤火虫预售价14.99万元，和乐道L60的BaaS接近，会不会造成竞争—李斌、力洪

1:14:24 在萤火虫的价位区间，怎么把产品做的不low

1:20:56 随着新能源车的高端化，百万级豪华车保值率的问题，会不会产生变化

1:25:21 乐道明年月销量能达到两万，这是乐观还是保守的估计？

1:28:25用户在想各种办法帮蔚来降成本，比如心疼牛屋的选址都很贵，您怎么看这个问题

1:30:55 萤火虫在这个时刻发布，面对市场需求和欧洲关税等问题的影响，选择这个时候上，是怎么考量的

1:32:48 乐道、萤火虫海外市场的销量目标是多少、萤火虫会在国外推出更多车型吗

1:35:20 蔚来在强化社群营销方面有什么打算

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌

蔚来联合创始人 总裁 秦力洪