今天的内容，来自于2025年1月13日地平线创始人兼CEO余凯博士在媒体招待会上的演讲。

去年4月，地平线发布了高阶智能驾驶解决方案Horizon Super Drive，简称HSD，以及征程6系列芯片，标志着地平线开始涉足软硬件结合的高阶智能驾驶能力。今年三季度，HSD将实现搭载车型的量产；而且今年地平线也将实现出货量1000万芯片的目标。

近期，地平线组织媒体体验搭载了征程6系列最高端的J6P芯片的智能驾驶系统。除了城市NOA功能，并且体现容易上手的特点之外，还包括智驾过程中自主倒车、园区内漫游行驶等功能。地平线选择了上海浦西的繁华闹市区，进行各种综合复杂路况的体验。在体验之后，余凯博士就发表了这段演讲，这也是余凯在地平线IPO之后第一次和媒体公开交流。

这段录音的价值就在于，余凯博士展现了高超的语言才华，全面回顾地平线发展，以及对智能驾驶理解的同时，金句不断，有调侃，有自嘲，还立下了智能驾驶的重要flag。虽然现场录音效果差一点（请原谅我的咳嗽声，毕竟现在咳嗽比较流行），但是相信其中的精彩内容，一定会打动大家。

除了余凯博士的演讲之外，他还回答了一些媒体事先提出的问题。最后，他还邀请地平线负责驾驶的苏箐博士，介绍了对智能驾驶的理解。众所周知，他以前是华为智能驾驶的负责人。他讲的这一部分，非常实在，既不回避让人抓狂的高难度，也提出了很多有价值的想法，很值得一听。

以下是本次节目要点：

0:00 开场音乐，不喜欢可以略过

01:15 主播开场白，为什么录制本期节目，及主要亮点，不喜欢也可以略过；

03:00 余凯：今年我是不是要出圈卖芯片，现在企业家除了卖产品，还得卖笑；

03:53 余凯：2024年大家“哭着哭着就笑了；笑着笑着就醒了”；

08:38 余凯：地平线希望做外卷型企业，把蛋糕做大；

12:34 余凯：太好了，是地平线，我们有救了！

13:27 余凯：靠自己的发量，成功劝阻中年、油腻的老同学不要创业；

14:39 余凯：2019年我们汽车营收是0，但是之后我们决定“大舍大得，大赌大赢”；

16:32 余凯：我们赌对了，送自己一句李云龙的话：你他*的还真是个天才；

18:40 余凯：狗屎运也是核心竞争力之一，而且狗屎运会传染；

21:13 余凯：IPO第二天我就接着跑客户了，我不跑客户我怕客户跑；

24:03 余凯：以前都是“拐了拐了，卖了卖了”，真切感受今年是自动驾驶拐点；

27:17 余凯：诺贝尔物理学奖得主Hinton，当年是我的手下败将；我曾经竞拍他的团队未果；

33:34 余凯：当时英伟达还不知道他们自己躺在金矿上，之后老黄一路开挂；

34:53 余凯：我非常确定地平线的同学没把心思放在拍马屁上，感谢地平线的工程师们；

37:27 余凯：今年只讲端到端不够了，都在谈多模态大模型；

40:22 余凯：立两个Flag，一个是向上捅破天，三年实现脱手开，五年闭眼开，十年随心开；

43:24 余凯：第二个Flag：向上扎深根，地平线2025年实现量产1000万大关；

44:53 余凯：斌哥让我当ET9的“CEO”，我可不想篡位，还得帮斌哥融资几百亿；

46:19 余凯：有主机厂朋友跟我说，你比懂车帝还懂车；但地平线更希望懂人；

49:19 QA-1：为什么重回微博，为什么微博ID称自己为“民工”；

51:22 QA-2：地平线开始在机场投广告了，会不会开始toC；

53:49 QA-3：如何看IPO之后的股价表现，什么时候能盈利；

56:00 QA-4：请预判自动驾驶的拐点和节奏，地平线会不会做具身机器人；

58:10 QA-5：地平线开始做高阶智驾方案了，还是Tier-2吗；

01:01:55 苏箐：我做自动驾驶都快抑郁了，真的非常难；

01:03:29 苏箐：自动驾驶的比较对象是人类本身，体验比人自己驾驶好，就是拐点；

01:04:37 苏箐：正确的复杂系统，就是在solid的底座上，不断的把新方法集成进去；

01:06:16 苏箐：如果一定让我找个对标，我还是会选特斯拉FSD，确实有断代式的领先；

01:08:49 苏箐：自动驾驶分三个阶段：高科技的玩具，高速好用，加班累了放心让车开；

01:10:03 苏箐：地平线的目标：车在人的预判之前把动作做完，安全性提高一百倍。

地平线创始人兼CEO余凯博士

地平线改装了大众ID.4X作为智能驾驶演示车辆

地平线在上海举行智能驾驶体验活动现场

今年1月22日是捷途成立7周年。回想捷途成立的时候，可能很多人都不太看好，但是，2024年捷途取得了销售56万辆的成绩，累计销量已经超过了150万辆。新品不断推出，技术上向新能源转化，面向用户开展亲密无间的沟通，捷途的成功并非偶然。2025年，捷途提出了80万辆的销售目标，捷途如何去实现这一目标，我和捷途品牌事业部副总经理汪如生进行了交流。在交流中，汪总讲到一个故事，为了满足白天没时间看车的客户，一家经销商甚至在夜里两点多给用户卖车。这只是捷途成功的一个小细节，更多的故事，还请大家收听这期播客。

嘉宾：捷途品牌事业部副总经理  汪如生

主播：《汽车3+N》  苏雨农

以下是本期节目要点：

00:27 先聊聊背景，为什么要把捷途汽车作为中国自主品牌的典型成功案例；

04:47 捷途汽车2024年实现五个第一，三个突破，七年发展实现蜕变；

11:11 山海序列打造了售价20万以上的明星产品；20205年推出L8和T5；

16:29 山海T2目前四驱销量占25%，但由于产能不足，终端严重缺货；

19:07 捷途2025年如何实现80万辆的销售目标，山海L8期望打造成爆款；

21:09 捷途即将推出高端越野产品，是首款带大梁的产品；

22:01 捷途今年新品不少，有望达到月销3万辆的水平；

28:03 捷途的高端越野技术，“要么第一，要么唯一”；

31:33 今年汽车市场会比2024年略好，特别是消费者更加信赖自主品牌；

32:55 旅行者在中东一车难求，希望未来国际也能达到年销百万；

35:30 选择新产品的经销商，首先考虑燃油车的合作伙伴，要注重“门当户对”；

41:04 坚持直连用户，我自己微信添加了200多个用户；

43:43 捷途内部的各个产品线不会出现抢资源的问题；

44:44 一家经销商夜里两点多钟为客户卖车；

50:17 山海建立用户心智任重道远，我们以技术为支撑，这方面是最强的；

54:25 结合越野产品特性，将会丰富“旅行+”的内涵。

捷途品牌事业部副总经理  汪如生

2024年8月在阳朔举行的第七届捷途粉丝文化节

2024年11月在福州举行的捷途汽车全球旅行+大会

今天的内容，来自于一次采访整理。12月21日，2024蔚来日，也就是NIO DAY在广州举行。这也是蔚来十周年的庆典活动。在这次活动上，蔚来发布了自己最贵和最便宜的车，也就是定位于行政旗舰的ET9和高端小车的萤火虫。对于一直特立独行的蔚来来说，这两款车也不可避免的引发了不少争议。活动次日，蔚来的创始人、董事长、CEO李斌和联合创始人、总裁秦力洪共同接受了媒体采访，他们回答了将近40个问题，谈及对两款新车的认识和期待，以及蔚来十年的感悟。我将录音进行了整理，制作成播客。现场录音环境有限，录音效果一般，敬请谅解。

01:07 现在蔚来的产品很多，但品类不多，未来的产品怎么排布

04:07 如何理解蔚来ET9的高阶智驾能力

05:19 蔚来成立十年来，是很多企业学习的对象，蔚来自己有没有向友商学到什么东西

07:22 为什么这次ET9在智能驾驶方面没有提出L3的目标

09:43 ET9采用了线控转向技术，在海外的前景如何

11:01 蔚来做了十年用户企业，那么蔚来造车的边界是什么

13:30 蔚来ET9的订单量如何，是否符合心理预期

15:23 造车新势力好像已经走上了和吉利、奇瑞、比亚迪一样的路，未来如何做到持续领先

21:58  蔚来的人才梯队的培养计划如何

23:46 请总结一下，蔚来ET9的用户是什么形象

25:40 发布会上，李斌亲自做ET9的160公里爆胎测试，让人印象深刻，为什么要自己亲自测试

26:46 目前蔚来在海外的宣传情况怎么样

29:41 大众前CEO迪斯参加了昨天的发布会，他是否会对萤火虫进入欧洲市场有所帮助

30:02 蔚来能从BBA手里拿走多少市场蛋糕，ET9是不是以尊界为竞争对手

32:41 萤火虫是否会和宁德时代合作换电

33:30 蔚来拿到了阿布扎比的投资，是否会重点打造中东市场

34:41 蔚来对大湾区如何规划，对通过香港出海如何考虑

36:33 萤火虫可能不是一款走量的车，这和蔚来规模化的目标产生矛盾，是不是更主要面向海外市场

40:22 蔚来的用户运营模型，为企业十年发展带来什么意义

41:38 智能座舱的体验，以后是什么方向

46:52 ET9是否会有专属的空间让用户进行体验

49:16 萤火虫为什么要面向全球用户

54:58 萤火虫一个品牌只有一款车，和最初设想有没有变化

58:16 NT3.0平台除了ET9之外，还会有别的车型呢？

59:10  蔚来在降低成本方面有什么成效

1:01:18 蔚来ET9的定价机制是什么

1:05:40 很多企业家都提出，以后市场上的汽车品牌将会有很少留存，对于中国品牌的存活状况，有什么预期？

1:09:47 萤火虫预售价14.99万元，和乐道L60的BaaS接近，会不会造成竞争—李斌、力洪

1:14:24 在萤火虫的价位区间，怎么把产品做的不low

1:20:56 随着新能源车的高端化，百万级豪华车保值率的问题，会不会产生变化

1:25:21 乐道明年月销量能达到两万，这是乐观还是保守的估计？

1:28:25用户在想各种办法帮蔚来降成本，比如心疼牛屋的选址都很贵，您怎么看这个问题

1:30:55 萤火虫在这个时刻发布，面对市场需求和欧洲关税等问题的影响，选择这个时候上，是怎么考量的

1:32:48 乐道、萤火虫海外市场的销量目标是多少、萤火虫会在国外推出更多车型吗

1:35:20 蔚来在强化社群营销方面有什么打算

蔚来联合创始人 总裁 秦力洪

这期内容跨点界，汽车拓展了我们的出行范围，但是我们行走四方，知其然的同时也可以知其所以然。

我邀请到一位老朋友—姜鸣老师，他退休前曾经在政府部门、国企工作，但也是著名的海军史专家，曾经著有介绍北洋水师的《龙旗飘扬的舰队》等作品。姜老师虽然在上海生活，但是也常来北京，经常在北京的大街小巷寻访古迹，从而引发对近代史事件的观察。我本人也喜欢古建筑，曾经连载过上百篇北京古建筑的游记。因此我们在这一话题很有默契，虽然聊了一个半小时，但是意犹未尽。上百年前的建筑，历经变迁，有的已经面目全非。但是在历史学家的眼中，有什么价值呢？

而且，姜鸣老师最近新出了一本著作《威宣渤海—清末醇亲王巡阅北洋海防》，结合大量的历史照片，介绍了1886年醇亲王会同李鸿章巡视北洋水师的过程。今年是甲午战争130周年，这部新作品对相关研究有什么帮助呢？以下是本期节目要点。

03:55 上大学时受老师启发，研究近代海军史，几十年没有放弃承诺；

06:51 从汽车说起，曾经见证过上汽大众合资，引进桑塔纳的决策历程；

14:52 中国制造业现代化的进程，和百余年前先辈的努力分不开；

17:30 上世纪80年代在北京看贤良寺、宣南等老建筑，还能看到历史的见证人；

24:01 对古建筑变迁的态度，如何面对既要保护古建，又要改善生活的矛盾；

28:52 梁思成、林徽因喜欢古代建筑，却在北京设计了最早的现代主义建筑；

32:39 西什库教堂、北大清华校舍，都是值得研究的历史建筑；

35:04 北京的近代建筑不太受关注，列举了陆徵祥家族墓，宣南“新市区”等；

37:06 3月份刚刚去拍摄了河南大学礼堂不久，这里就被大火烧毁了；

40:42 为调查马嘉理案，多次去云南实地考察，以此感受殖民者的思维方式；

45:30 探访历史建筑的三种心态；

49:08 感受皇城威严，最喜欢环绕紫禁城的道路，聊聊对故宫和北京火车站的回忆；

1:03:37 主播最喜欢的北京citywalk路线是文津街；姜老师还上了西什库教堂的屋顶；

1:05:56 再聊聊魔都citywalk，浦西的租界地区，大量20世纪建筑记载了历史；

1:12:00 姜鸣老师挖掘了1886年醇亲王巡阅北洋水师的大量史料，以此纪念甲午战争130周年；

1:17:31 醇亲王奕譞是一个复杂的历史人物，他巡阅海军后对现代化的认识会更深刻；

1:21:49 北洋水师帮办大臣善庆为什么拿一支鸟枪视察现代军舰；

1:25:03 北京还有哪些地方能和纪念甲午战争产生关联。

海军史专家姜鸣老师

《威宣渤海》封面

63岁的李鸿章

北京时间10月11日，特斯拉在洛杉矶举行了发布会，无人驾驶出租车Cybercab、无人驾驶巴士Robovan首次亮相，还有机器人Optimus的新版本。这次发布会的关注度非常高，马斯克也讲述了他对无人驾驶的一些规划。这场发布会一方面来自于马斯克本人的光环，一方面，对于智能驾驶，也有很大启发意义。对此，在国内也有不少讨论甚至争议。所以我们就聊聊这个话题。我将首先介绍一下发布会的内容，然后邀请了三位嘉宾，他们分别从不同的角度来谈对这场发布会和特斯拉的看法。这三位嘉宾讲的内容，基本是是从偏重于务实到务虚。

主持人：《汽车3+N》苏雨农

第一位嘉宾：硅谷的资深特斯拉车主 Tom Zhang 博士。他现场参加了发布会，带来真切的感受。

第二位嘉宾，《财经》杂志产业研究中心高级研究员 尹路，谈Robotaxi和FSD在中国的前景。

第三位嘉宾，FF全球传播和社区运营负责人 高巍，谈科技企业和美国创新氛围，包括FF的发展。

以下是节目要点：

02:34 苏雨农：简单介绍特斯拉本次发布会的主要内容；

05:18 Tom Zhang 博士：发布会延迟开始是因为有老大爷晕倒了；

08:51 Tom Zhang 博士：发布会现场没有座位，交互感强烈，就像大Party；

11:46  Tom Zhang 博士：Cybercab还是概念车，乘坐体验并不实用；

16:02  Tom Zhang 博士：现场安保严密，多次安检；

19:01 Tom Zhang 博士：机器人走路还比较缓慢，但比此前有明显进步；

21:03  Tom Zhang 博士：对Robotaxi持谨慎乐观态度，特斯拉股价为何应声下跌；

25:01  Tom Zhang 博士：两辆特斯拉都买断了FSD，哪些方面不令人满意；

31:57  Tom Zhang 博士：FSD每次升级还是能够感受到比较明显的进步；

35:21  Tom Zhang 博士：FSD用在Cybertruck上还是有明显不足；

40:26 尹路：中美两国的Robotaxi市场是完全不同的环境；

45:03 尹路：闲置算力的利用，距离现实使用也很遥远；

48:54 尹路：FSD进入中国没有太多悬念，对中国汽车也是好事；

52:32 尹路：端到端的主要优势还是体现在版本迭代的速度；

59:13 尹路：中国在自动驾驶尖端技术的引进上非常开放；

1:03:21 高巍：看特斯拉，要看成一个面向未来的生态公司；

1:07:21 高巍：美国资本市场的创新氛围，不只对特斯拉，对FF同样有益；

1:15:51 高巍：特斯拉FSD改变了我们的工作习惯，将来可能出现开源开放的趋势；

1:20:41 苏雨农总结：这场发布会值得学习的同时，也不乏隐忧。

内容参考：

无法直接提供链接，可以在网上搜索此文件：《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区数据跨境流动分类分级管理办法（试行）》

这是特斯拉工厂所在地，上海临港制定的关于跨境数据方面的管理办法

罗布泊一直给人带来神秘、危险的印象，去年在那里曾经因为非法穿越造成了多人死亡的事故。但是那一带还栖息着一种非常珍贵的野生动物—野骆驼。今天我们邀请的嘉宾是一位奇人，他拥有与众不同的奇思妙想，也有传奇的职业生涯和人生阅历。我们将一起交流在罗布泊寻找野骆驼的经历，以及罗布泊自驾的一些知识。这位嘉宾就是IT产品体验专家、动物摄影师和越野爱好者“疯狂的杨林”。

本期节目主要内容：

02:52 为何成为动物摄影师：从“鱼吃荷花”到罗布泊拍摄野骆驼；

09:35 罗布泊禁止任何非法穿越；用一个词形容罗布泊就是“恶劣”；

18:35 驾驶插电混动车型进入罗布泊有几个独特的优势；

21:18 公骆驼赶着很多母骆驼，身强体壮的进去，骨瘦如柴的出来；

26:11 进罗布泊最少三辆车，路况很复杂，即使老司机也经常陷车；

29:22 野骆驼主要的生活区域和生活习性是什么；

33:37 拍摄野骆驼需要坚忍的长期蹲守，也需要高品质设备；

37:16 野骆驼非常警觉，如何发现踪迹，也需要“大数据”帮助；

44:30 拍摄过程中遇到最凶猛的就是野骆驼，甚至会伤人；

46:32 为什么11次进入罗布泊，乐此不疲的拍摄野骆驼；

52:35 本次计划进入罗布泊的拍摄计划是什么；

54:05 历次拍摄最危险的一次，就是突然遇到一只野骆驼；

59:51 穿越恶劣自然环境，需要做哪些准备；

1:03:09 为什么在小米期间，可以不受约束的到处“玩”；

1:08:22 从杨林的经历，对车企做用户运营有没有启发。

7月中旬，一年一度的古德伍德速度节在英国举行。我第一次亲临现场观看，确实是大开眼界，感慨良深。作为世界最知名的汽车文化活动之一，本次速度节有哪些亮点；为什么中国品牌这么热衷参与；除了看车，还有哪些好玩好逛？我邀请了资深媒体人刘鸿仓和我一起，跟大家聊聊古德伍德，聊聊百年汽车文化带来的震撼。

对话嘉宾：

“汽车3+N” 苏雨农

资深媒体人 “仓老师看车” 刘鸿仓

主要内容：

01:38 苏雨农：古德伍德就是大Party，需要有充分时间走走逛逛；

04:09 刘鸿仓：今年是MG100周年，MG也是本年度速度节的主赞助商；

06:08 苏雨农：四天活动有什么区别，门票多少钱，建议加点钱买看台票；

10:37 刘鸿仓：美国的圆石滩也是高端汽车文化活动；

14:29 苏雨农：60辆超跑“大象漫步”给我看傻了；

16:32 刘鸿仓：Super Sport 和 Hyper Car的区别，现场很多车是千万元级；

18:38 苏雨农：似乎电车在速度节上还没成为真正主流；

21:27 刘鸿仓：豪车生意经：如何在意大利买一台法拉利的F1赛车；

25:26 苏雨农：有哪些中国企业参加了古德伍德速度节；

30:36 苏雨农：古德伍德既是发布新车的舞台，也有老爷车，甚至拖拉机；

38:30 刘鸿仓：买纪念品也是重要的一趴；

40:03 苏雨农：在现场看到世界唯一一辆蒸汽汽车；

42:03 刘鸿仓：国外有经典车的政策优势和宽松氛围；

45:28 刘鸿仓：圆石滩车展和古德伍德速度节有什么不同；

51:22 苏雨农：中国基础设施远远强于英国，但汽车文化还有不少差距。

本届古德伍德速度节的主题雕塑，纪念MG100周年

古德伍德爬山赛历年最佳成绩创造者--MCMURTRY Speirling Pure

迈凯伦车队本赛季F1赛车，车手皮亚斯特里刚获得了分站赛冠军

1893年的蒸汽汽车

1931年带螺旋桨的汽车Helica

美国超跑Czinger21C

参赛的老爷车

这次获得爬山赛冠军的福特Supervan 4.2

烧胎的“盛况”

进入暑期，很多人开始策划自驾出游，特别是像新疆、西藏、内蒙、东北、海南等地都成为热门区域。自己开车饱览祖国大好河山固然好玩，但把车开到目的地，可是一件累人的事。那怎么把自己的车运到遥远的地方呢？除了通过公路，用板车拉之外，铁路部门也推出了私人汽车的托运服务，而且可以实现上门取送车。那铁路的汽车托运业务，是怎么运输车辆的，能够覆盖哪些区域，需要多少时间多少钱？带着这些问题，我邀请中铁特货的专家予以解答。以下是节目内容：

【主播】苏雨农，播客“汽车3+N”，视频号“汽车长镜头”主理人；

【嘉宾】陈芝，中铁特货上海分公司总经理 ；

【节目要点】

01:35 中铁特货的主要业务定位是什么；

03:11 “在用车”和“商品车”有什么区别；

04:17 中铁特货开展铁路托运车辆的历程和规模；

05:49 用户如何托运自己的车辆；

07:14 铁路托运私家车业务覆盖哪些范围；

9:50 什么样的车辆可以托运；

10:51 用户私家车如何装入火车车厢；

13:00 铁路托运对新能源车有什么特殊保障；

14:27 长途托运对车主来说省心省力，需要多长时间；

17:09 火车托运汽车价格如何计算；

18:25 车辆运输过程中出现损坏怎么办；

19:15 铁路运输和“板车”综合相比有什么优势；

20:57 在商品车运输方面，中铁特货规划如何；

（备注：内容在展会现场录制，略有杂音，请谅解）

左：中铁特货上海分公司总经理 陈芝

右：“汽车3+N”主播 苏雨农

汽车装入JSQ6汽车运输车内

装载汽车的列车即将驶离货场

最近和知名商业播客《DTC Lab》串台，录制了一期节目。主题是从汽车企业老板们热衷于直播开始，聊到汽车企业直面用户的进程和挑战。

【主播】

艾勇（新浪微博: @艾勇 ），CPA中文播客社区联合发起人 ，映天下｜DTC Lab创始人

【嘉宾】

杨娜，资深品牌公关人，二十四年品牌营销策划及公关传播管理经验，曾经就职于通用汽车、长安福特等知名品牌。中国软件行业协会智能网联车分会常务副秘书长、四度传播研究院媒体专委会秘书长，曾经荣获苏秦会“中国传播年度人物”、历任苏秦会创新传播大奖终审评委、《中国汽车品牌营销发展报告》编委等。

苏雨农（新浪微博@苏雨农），资深汽车媒体人，中国第一代互联网编辑，从事汽车行业20年，曾任新浪网新闻中心主编，新浪汽车总编辑，寰球汽车总编辑。现为视频「汽车长镜头」、播客「汽车3+N」主理人

【时间轴】

02:47 车企在社交媒体平台上的运营分什么阶段？不同品牌之间有何差别？

17:11 车企营销何时开始从单向传播转为双向互动？

23:36 不同的汽车品牌在什么场域下应对DTC？

30:49 如果把社交当做test，它能给汽车行业带来前瞻性指标吗

39:12 如何看待汽车品牌老总亲自下场做个人IP？

48:05 透过“真理时刻”，看车企老板直播

1:02:57 小米 su7发布后，有拉高行业水位线吗？

1:09:41 如何看待雷军在入驻微博后，每天与用户保持强互动？

1:17:08 雷军在小米 su7上市过程中向网友征求意见是作秀吗？

1:23:44 只有在变革中活下来，才能为用户创造更大价值！

这一段时间以来，有关固态电池的新闻备受关注，主机厂、供应链企业提到固态电池，都能引起媒体的兴奋，和股市的骚动。丰田一直被认为是该领域比较先进的代表，而中国企业近期的进展似乎加快了节奏。智己汽车曾经宣布，在新车L6上搭载“超快充固态电池”，但供应商都承认，这其实属于“半固态电池”；就在不久前举行的中国汽车重庆论坛上，广汽和上汽分别表示，将在20026年量产固态电池，假如这个进度没有水分，也将大大加快固态电池的应用进程。

众所周知，当前市场主流的动力电池，包括磷酸铁锂和三元锂电池，受制于能量密度，在续航能力上，仍然不能完全让用户接受，安全性也并非100%可靠。如果固态电池能够推向市场，将大大推进纯电车的市场份额，相对应的产业链也会面临较大的调整，可以说商机无限。

那么，固态电池到底有什么价值和优势；固态电池和燃料电池，谁是终极解决方案？相信很多人对此仍然存在认知上的模糊。就在这次重庆论坛上，长安汽车先进电池研究院副总经理，深蓝汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹在演讲中，就固态电池的特点，研发状况，和燃料电池、液态电池的对比，进行了介绍，《汽车3+N》整理了这段演讲，作为固态电池的科普内容。

节目要点：

03:23 电池依然给新能源车用户带来痛点；

04:42 固态电池的发展历史、现状；

08:20 固态电池的五个发展阶段；

10:12 磷酸铁锂和三元锂电池的对比；

12:47 长安汽车推进固态电池的策略；

15:08 燃料电池的机会在哪里；

17:18 总结：液态、固态、燃料电池将并行发展。