3月29日 ，一辆小米SU7在安徽一条高速上发生碰撞导致爆燃，造成了三名女大学生遇难。这件事迅速成为社会热点。小米汽车拥有极高的关注度和庞大的粉丝群体，而SU7作为一款当年上市就达到10万销量的爆款产品，发生如此严重的安全事故，不能不引发强烈的关注乃至质疑。在事件曝光的当天，小米公布了事故发生的部分情况，雷军也在晚间通过社交平台回应，表示将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展。

这辆车在发生碰撞前的几秒钟，高速NOA系统提示接管，但是驾驶员接管后由于距离过近，已经来不及完成规避事故的反应。而碰撞的原因，是因为高速路修路占用逆行车道，车辆撞在了水泥墩上。而且事故发生后，车门并没有打开，也是重要关注点之一。其实这场悲剧，除了涉及小米汽车品牌，对于今年兴起的全民智驾热潮，对于各大车企普遍配置高阶智驾车型的进程，也带来了巨大挑战。大家在关注汽车安全的同时，也会担忧，智能驾驶技术到底是否成熟，能否保证安全？基于这个话题，我参加了搜狐汽车组织的一场直播，和几位媒体同行进行了交流。我将这次直播的内容整理为播客，作为对事件的快速反应，并且号召车企、媒体、供应链共同重视智驾的安全信息普及。

参加直播的嘉宾，除了本人之外，还包括：

芝能汽车/智芯/科技创始人 朱玉龙

《汽车十三行》创始人 王鑫

主持人：

搜狐汽车产业研究主播 李德辉

以下是节目要点：（录制过程中有部分杂音敬请谅解）

05:18 苏雨农：小米汽车及时做出了反馈，但是现在确定责任为时尚早；

07:40 王鑫：批评雷军，也对也不对；事故将会极大影响小米汽车的经营哲学；

12:58 苏雨农：回顾十年智能汽车产业心情矛盾，要鼓励创新，但如何保障用户权益？

19:40 苏雨农：当前车企过度宣传智能驾驶的六种表现；

22:46 朱玉龙：当前智能驾驶始终是辅助驾驶；

27:55 朱玉龙：如何理解不同价位的车型在智驾水平的差异；

31:14 苏雨农：现在还不能把安全边界寄托在智能驾驶上；

37:01 朱玉龙：复现事故场景，有没有幸存的可能？

44:28 王鑫：越是专业的人越“害怕”，但消费者喜欢感性；

49:49 苏雨农：不能依赖AEB，我们被灌输了太多不明觉厉的词汇；

57:07 朱玉龙：L2状态下，法理上责任在驾驶员，但车企没把驾驶员监控系统做好；

1:03:22 朱玉龙：隐藏式门把手就是不合理设计的典型，非常不安全；

1:08:42 朱玉龙：门把手的不合理设计，应该从监管层面去干预；

1:11:36 苏雨农：对雷军微博下的用户评论感到很难过，不要再搞饭圈文化了；

1:15:48 朱玉龙：车企传播“降级”，以销售为王道，只关心价格、权益、销量；

1:19:47 苏雨农：汽车向电子消费品转化，但安全标准不能降低；

1:22:32 朱玉龙：智驾培训有个严重漏洞，就是只结合账号；

1:26:11 苏雨农：汽车行业各个维度都应该给智驾泼一点冷水；

1:29:53 朱玉龙：高速、斜向撞击水泥墩对电池安全是极大挑战；

1:34:23 苏雨农：当前两个认知底线：智驾是“辅助驾驶”，电池不可能100%安全；

1:37:57 朱玉龙：在智驾出现更多问题前，要守好下限，让行业有序发展。

本期继续整理3月29日举行的中国电动汽车百人会高层论坛的内容，下集部分展现上午的13场演讲。除了陈清泰理事长致辞之外，大部分演讲内容，围绕智能化，包括一些主机厂和供应商的代表，介绍了自己的核心产品进度，和对一些智能技术的理解。

和上集一样，我在shownotes里将每个人的演讲时刻标记出来，这样大家可以直接收听每个人的具体内容。而且我对音频做了适度加快处理，并剪掉了一些停顿，并且在每场演讲开始前，对内容做了简要介绍。

以下是具体演讲人和节目时间：

00:51 中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

09:03中国工程院院士 清华大学智能产业研究院院长 张亚勤

26:16 长安汽车副总裁 深蓝汽车CEO 邓承浩

42:02 广汽集团副总经理 高锐

49:12 理想汽车董事长兼CEO 李想

1:00:38小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏

1:10:30 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高翔

1:18:54 奥迪中国总裁 罗英瀚

1:25:35 华为公司董事 华为数字能源公司总裁 侯金龙

1:42:38 阿里云智能集团副总裁 AI汽车行业总经理 李强

1:56:21黑芝麻智能科技有限公司创始人兼CEO 单记章

2:14:31京东集团副总裁 缪钦

2:27:58亚马逊全球副总裁 亚马逊云科技大中华区总裁 储瑞松

3月29日，中国电动汽车百人会高层论坛在北京举行。多位部委领导、知名专家、企业家发表了演讲。这次论坛对于全面了解中国汽车行业核心成员的观点、整体技术趋势，以及头部企业的最新状态，很有帮助。因此我将整个论坛的音频进行了整理。由于整个高层论坛有28场演讲，时间长达8小时，因此我将内容做成了上下集，便于大家收听学习。

首先整理的是下午的15场演讲，因为下午的内容，在政策指导性、内容全面性方面更强。为了节约时间，我对音频做了适度加快处理，并剪掉了一些停顿，并且在每场演讲开始前，对内容做了简要介绍。

以下是具体演讲人和节目时间：

01:07 主理人自己对论坛的五点感受

03:00 中国科学技术协会主席 万钢

42:38 国家发展改革委党组成员 副主任 郑备

52:44 工业和信息化部党组成员 副部长 辛国斌

1:02:13住房和城乡建设部党组成员 副部长 秦海翔

1:10:32 商务部党组成员 副部长 盛秋平

1:21:09 国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任 苟坪

1:30:17 国家能源局监管总监 黄学农

1:38:23 中国科学院院士 中国电动汽车百人会副理事长 欧阳明高

2:24:52 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福

2:32:08 奇瑞汽车股份有限公司董事长 尹同跃

2:39:57 吉利汽车集团CEO 淦家阅

2:50:24 蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌

3:07:54 小米集团创始人、董事长兼CEO 雷军

3:20:39 地平线创始人兼CEO 余凯

3:42:36 宁德时代CTO 高焕

这期节目是和知名商业播客“DTC Lab|未来品牌之路”串台。聊聊2025年汽车行业激烈的淘汰赛，以及新势力企业的现状、前景。“DTC Lab|未来品牌之路”主要关注用户型企业的发展及商业路径；而《汽车3+N》注重汽车行业热点，两者优势结合。节目是1月份录的，到播出时间，汽车行业发生了重大的变化，就是比亚迪宣布王朝网和海洋网的全系车型增加了高快速路智驾、代客泊车等功能，但价格并未调整。这既是变相的价格战，也会极大程度的普及消费者对智能驾驶的认识。其实，各个企业都意识到，2025年可能是智能驾驶的关键转折之年，包括奇瑞、长安、吉利等企业都宣布在这方面要有大动作，没想到比亚迪动作如此之快，如此之猛。在节目中，我提到，比亚迪有进一步降价的实力，但实际上他是靠提升配置，进一步搅动行业。所以我们也希望之后录一期有关智能驾驶普及的节目。除了这个重大变化，本期节目中，我和DTC Lab主理人艾勇，以及知名小红书博主阿杜老师的交流，还是有一定价值的。下面欢迎大家收听本期节目。

嘉宾：

艾勇：映天下|DTC Lab 创始人，CPA中文播客社区联合发起人，《播客时代：用声音打造影响力》作者

苏雨农：播客《汽车3+N》、视频号《汽车长镜头》主理人

阿杜：小红书商业博主“韭菜避雷针”

节目要点：

00:01:51  2024年汽车行业竞争态势

00:14:07 发布会文化：从媒体老师到KOC粉丝

00:22:01  竞争游戏定义以及三种玩家类型

00:47:08  聊聊特斯拉

00:57:28  社交化和DTC如何改变赛道

01:11:28  AI对2025 年赛道的改变

王传福在比亚迪智驾战略发布会上发大招

小米汽车永远是关注焦点

李想要把理想做成AI企业

尹同跃说2025年奇瑞智能化不客气了

这期《汽车3+N》节目我们面向汽车从业者聊个跨界话题，这就是住酒店。因为我们汽车人到处奔波，飞成航空公司金卡，住各种各样的酒店，是再普通不过的事情。我估计自己至少住过几百家酒店了，但是往往留不下什么记忆，经常是半夜醒过来，想不起自己在哪儿，应该从哪边下床。但是，作为旅途的驿站，酒店其实非常值得去关注和探索。同时，也想给大家出行，带来一些经验和体会。所以我今天邀请了一位酒店达人—小莉。她之前曾经是新浪的员工，和我是同事。但她是国内最早专注于酒店领域的自媒体达人。在2014年，就已经出版了自己关于酒店的书《奢享·慢行，精品酒店中的非凡假期》，所以对这方面非常有经验和心得。（女嘉宾声音很好听哦~）

本期节目嘉宾：酒店达人 小莉

主持人：《汽车3+N》苏雨农

以下是本期节目主要内容：

02:13 体验酒店的初心：不出京就有度假的感觉；

08:36 住过这么多酒店，哪家酒店最让人印象深刻；

13:01 北京推荐哪家酒店；

14:05 主持人印象最深的酒店；一起讲讲酒店的历史感；

17:23 聊聊商务酒店，亚朵把好钢用在刀刃上；

18:28 如果预算允许，会选择哪几家大的连锁品牌；

23:06 去哪儿，干什么，跟谁去，综合考量酒店的选择；

31:31 迪拜几个知名酒店有什么感受上的差异；

34:26 聊聊欧洲老酒店，可能有人不适应，但可能有故事；

39:07 能把餐做好的酒店，服务一定不会差；

44:54 薅羊毛的经验：看需求拿一次性用品，积分值得重视；

51:59 共享住宿：女嘉宾不喜欢民宿，男主持谈德国住Airbnb经历；

1:00:54 现在主要做微博、携程和大众点评，未来准备拓展小红书；

1:04:15 新爱好：骑摩托车，就是喜欢。

本期嘉宾：酒店达人小莉

本期嘉宾小莉的作品《奢享·慢行--精品酒店中的非凡假期》

主持人推荐的酒店，德国魏玛市中心的大象酒店，阳台上是包豪斯创始人格罗皮乌斯夫妇的塑像

佛罗伦萨四季酒店的花园

主持人在慕尼黑旅行时住的民宿

今天的内容，来自于2025年1月13日地平线创始人兼CEO余凯博士在媒体招待会上的演讲。

去年4月，地平线发布了高阶智能驾驶解决方案Horizon Super Drive，简称HSD，以及征程6系列芯片，标志着地平线开始涉足软硬件结合的高阶智能驾驶能力。今年三季度，HSD将实现搭载车型的量产；而且今年地平线也将实现出货量1000万芯片的目标。

近期，地平线组织媒体体验搭载了征程6系列最高端的J6P芯片的智能驾驶系统。除了城市NOA功能，并且体现容易上手的特点之外，还包括智驾过程中自主倒车、园区内漫游行驶等功能。地平线选择了上海浦西的繁华闹市区，进行各种综合复杂路况的体验。在体验之后，余凯博士就发表了这段演讲，这也是余凯在地平线IPO之后第一次和媒体公开交流。

这段录音的价值就在于，余凯博士展现了高超的语言才华，全面回顾地平线发展，以及对智能驾驶理解的同时，金句不断，有调侃，有自嘲，还立下了智能驾驶的重要flag。虽然现场录音效果差一点（请原谅我的咳嗽声，毕竟现在咳嗽比较流行），但是相信其中的精彩内容，一定会打动大家。

除了余凯博士的演讲之外，他还回答了一些媒体事先提出的问题。最后，他还邀请地平线负责驾驶的苏箐博士，介绍了对智能驾驶的理解。众所周知，他以前是华为智能驾驶的负责人。他讲的这一部分，非常实在，既不回避让人抓狂的高难度，也提出了很多有价值的想法，很值得一听。

以下是本次节目要点：

0:00 开场音乐，不喜欢可以略过

01:15 主播开场白，为什么录制本期节目，及主要亮点，不喜欢也可以略过；

03:00 余凯：今年我是不是要出圈卖芯片，现在企业家除了卖产品，还得卖笑；

03:53 余凯：2024年大家“哭着哭着就笑了；笑着笑着就醒了”；

08:38 余凯：地平线希望做外卷型企业，把蛋糕做大；

12:34 余凯：太好了，是地平线，我们有救了！

13:27 余凯：靠自己的发量，成功劝阻中年、油腻的老同学不要创业；

14:39 余凯：2019年我们汽车营收是0，但是之后我们决定“大舍大得，大赌大赢”；

16:32 余凯：我们赌对了，送自己一句李云龙的话：你他*的还真是个天才；

18:40 余凯：狗屎运也是核心竞争力之一，而且狗屎运会传染；

21:13 余凯：IPO第二天我就接着跑客户了，我不跑客户我怕客户跑；

24:03 余凯：以前都是“拐了拐了，卖了卖了”，真切感受今年是自动驾驶拐点；

27:17 余凯：诺贝尔物理学奖得主Hinton，当年是我的手下败将；我曾经竞拍他的团队未果；

33:34 余凯：当时英伟达还不知道他们自己躺在金矿上，之后老黄一路开挂；

34:53 余凯：我非常确定地平线的同学没把心思放在拍马屁上，感谢地平线的工程师们；

37:27 余凯：今年只讲端到端不够了，都在谈多模态大模型；

40:22 余凯：立两个Flag，一个是向上捅破天，三年实现脱手开，五年闭眼开，十年随心开；

43:24 余凯：第二个Flag：向上扎深根，地平线2025年实现量产1000万大关；

44:53 余凯：斌哥让我当ET9的“CEO”，我可不想篡位，还得帮斌哥融资几百亿；

46:19 余凯：有主机厂朋友跟我说，你比懂车帝还懂车；但地平线更希望懂人；

49:19 QA-1：为什么重回微博，为什么微博ID称自己为“民工”；

51:22 QA-2：地平线开始在机场投广告了，会不会开始toC；

53:49 QA-3：如何看IPO之后的股价表现，什么时候能盈利；

56:00 QA-4：请预判自动驾驶的拐点和节奏，地平线会不会做具身机器人；

58:10 QA-5：地平线开始做高阶智驾方案了，还是Tier-2吗；

01:01:55 苏箐：我做自动驾驶都快抑郁了，真的非常难；

01:03:29 苏箐：自动驾驶的比较对象是人类本身，体验比人自己驾驶好，就是拐点；

01:04:37 苏箐：正确的复杂系统，就是在solid的底座上，不断的把新方法集成进去；

01:06:16 苏箐：如果一定让我找个对标，我还是会选特斯拉FSD，确实有断代式的领先；

01:08:49 苏箐：自动驾驶分三个阶段：高科技的玩具，高速好用，加班累了放心让车开；

01:10:03 苏箐：地平线的目标：车在人的预判之前把动作做完，安全性提高一百倍。

地平线创始人兼CEO余凯博士

地平线改装了大众ID.4X作为智能驾驶演示车辆

地平线在上海举行智能驾驶体验活动现场

今年1月22日是捷途成立7周年。回想捷途成立的时候，可能很多人都不太看好，但是，2024年捷途取得了销售56万辆的成绩，累计销量已经超过了150万辆。新品不断推出，技术上向新能源转化，面向用户开展亲密无间的沟通，捷途的成功并非偶然。2025年，捷途提出了80万辆的销售目标，捷途如何去实现这一目标，我和捷途品牌事业部副总经理汪如生进行了交流。在交流中，汪总讲到一个故事，为了满足白天没时间看车的客户，一家经销商甚至在夜里两点多给用户卖车。这只是捷途成功的一个小细节，更多的故事，还请大家收听这期播客。

嘉宾：捷途品牌事业部副总经理  汪如生

主播：《汽车3+N》  苏雨农

以下是本期节目要点：

00:27 先聊聊背景，为什么要把捷途汽车作为中国自主品牌的典型成功案例；

04:47 捷途汽车2024年实现五个第一，三个突破，七年发展实现蜕变；

11:11 山海序列打造了售价20万以上的明星产品；20205年推出L8和T5；

16:29 山海T2目前四驱销量占25%，但由于产能不足，终端严重缺货；

19:07 捷途2025年如何实现80万辆的销售目标，山海L8期望打造成爆款；

21:09 捷途即将推出高端越野产品，是首款带大梁的产品；

22:01 捷途今年新品不少，有望达到月销3万辆的水平；

28:03 捷途的高端越野技术，“要么第一，要么唯一”；

31:33 今年汽车市场会比2024年略好，特别是消费者更加信赖自主品牌；

32:55 旅行者在中东一车难求，希望未来国际也能达到年销百万；

35:30 选择新产品的经销商，首先考虑燃油车的合作伙伴，要注重“门当户对”；

41:04 坚持直连用户，我自己微信添加了200多个用户；

43:43 捷途内部的各个产品线不会出现抢资源的问题；

44:44 一家经销商夜里两点多钟为客户卖车；

50:17 山海建立用户心智任重道远，我们以技术为支撑，这方面是最强的；

54:25 结合越野产品特性，将会丰富“旅行+”的内涵。

捷途品牌事业部副总经理  汪如生

2024年8月在阳朔举行的第七届捷途粉丝文化节

2024年11月在福州举行的捷途汽车全球旅行+大会

今天的内容，来自于一次采访整理。12月21日，2024蔚来日，也就是NIO DAY在广州举行。这也是蔚来十周年的庆典活动。在这次活动上，蔚来发布了自己最贵和最便宜的车，也就是定位于行政旗舰的ET9和高端小车的萤火虫。对于一直特立独行的蔚来来说，这两款车也不可避免的引发了不少争议。活动次日，蔚来的创始人、董事长、CEO李斌和联合创始人、总裁秦力洪共同接受了媒体采访，他们回答了将近40个问题，谈及对两款新车的认识和期待，以及蔚来十年的感悟。我将录音进行了整理，制作成播客。现场录音环境有限，录音效果一般，敬请谅解。

01:07 现在蔚来的产品很多，但品类不多，未来的产品怎么排布

04:07 如何理解蔚来ET9的高阶智驾能力

05:19 蔚来成立十年来，是很多企业学习的对象，蔚来自己有没有向友商学到什么东西

07:22 为什么这次ET9在智能驾驶方面没有提出L3的目标

09:43 ET9采用了线控转向技术，在海外的前景如何

11:01 蔚来做了十年用户企业，那么蔚来造车的边界是什么

13:30 蔚来ET9的订单量如何，是否符合心理预期

15:23 造车新势力好像已经走上了和吉利、奇瑞、比亚迪一样的路，未来如何做到持续领先

21:58  蔚来的人才梯队的培养计划如何

23:46 请总结一下，蔚来ET9的用户是什么形象

25:40 发布会上，李斌亲自做ET9的160公里爆胎测试，让人印象深刻，为什么要自己亲自测试

26:46 目前蔚来在海外的宣传情况怎么样

29:41 大众前CEO迪斯参加了昨天的发布会，他是否会对萤火虫进入欧洲市场有所帮助

30:02 蔚来能从BBA手里拿走多少市场蛋糕，ET9是不是以尊界为竞争对手

32:41 萤火虫是否会和宁德时代合作换电

33:30 蔚来拿到了阿布扎比的投资，是否会重点打造中东市场

34:41 蔚来对大湾区如何规划，对通过香港出海如何考虑

36:33 萤火虫可能不是一款走量的车，这和蔚来规模化的目标产生矛盾，是不是更主要面向海外市场

40:22 蔚来的用户运营模型，为企业十年发展带来什么意义

41:38 智能座舱的体验，以后是什么方向

46:52 ET9是否会有专属的空间让用户进行体验

49:16 萤火虫为什么要面向全球用户

54:58 萤火虫一个品牌只有一款车，和最初设想有没有变化

58:16 NT3.0平台除了ET9之外，还会有别的车型呢？

59:10  蔚来在降低成本方面有什么成效

1:01:18 蔚来ET9的定价机制是什么

1:05:40 很多企业家都提出，以后市场上的汽车品牌将会有很少留存，对于中国品牌的存活状况，有什么预期？

1:09:47 萤火虫预售价14.99万元，和乐道L60的BaaS接近，会不会造成竞争—李斌、力洪

1:14:24 在萤火虫的价位区间，怎么把产品做的不low

1:20:56 随着新能源车的高端化，百万级豪华车保值率的问题，会不会产生变化

1:25:21 乐道明年月销量能达到两万，这是乐观还是保守的估计？

1:28:25用户在想各种办法帮蔚来降成本，比如心疼牛屋的选址都很贵，您怎么看这个问题

1:30:55 萤火虫在这个时刻发布，面对市场需求和欧洲关税等问题的影响，选择这个时候上，是怎么考量的

1:32:48 乐道、萤火虫海外市场的销量目标是多少、萤火虫会在国外推出更多车型吗

1:35:20 蔚来在强化社群营销方面有什么打算

蔚来联合创始人 总裁 秦力洪

这期内容跨点界，汽车拓展了我们的出行范围，但是我们行走四方，知其然的同时也可以知其所以然。

我邀请到一位老朋友—姜鸣老师，他退休前曾经在政府部门、国企工作，但也是著名的海军史专家，曾经著有介绍北洋水师的《龙旗飘扬的舰队》等作品。姜老师虽然在上海生活，但是也常来北京，经常在北京的大街小巷寻访古迹，从而引发对近代史事件的观察。我本人也喜欢古建筑，曾经连载过上百篇北京古建筑的游记。因此我们在这一话题很有默契，虽然聊了一个半小时，但是意犹未尽。上百年前的建筑，历经变迁，有的已经面目全非。但是在历史学家的眼中，有什么价值呢？

而且，姜鸣老师最近新出了一本著作《威宣渤海—清末醇亲王巡阅北洋海防》，结合大量的历史照片，介绍了1886年醇亲王会同李鸿章巡视北洋水师的过程。今年是甲午战争130周年，这部新作品对相关研究有什么帮助呢？以下是本期节目要点。

03:55 上大学时受老师启发，研究近代海军史，几十年没有放弃承诺；

06:51 从汽车说起，曾经见证过上汽大众合资，引进桑塔纳的决策历程；

14:52 中国制造业现代化的进程，和百余年前先辈的努力分不开；

17:30 上世纪80年代在北京看贤良寺、宣南等老建筑，还能看到历史的见证人；

24:01 对古建筑变迁的态度，如何面对既要保护古建，又要改善生活的矛盾；

28:52 梁思成、林徽因喜欢古代建筑，却在北京设计了最早的现代主义建筑；

32:39 西什库教堂、北大清华校舍，都是值得研究的历史建筑；

35:04 北京的近代建筑不太受关注，列举了陆徵祥家族墓，宣南“新市区”等；

37:06 3月份刚刚去拍摄了河南大学礼堂不久，这里就被大火烧毁了；

40:42 为调查马嘉理案，多次去云南实地考察，以此感受殖民者的思维方式；

45:30 探访历史建筑的三种心态；

49:08 感受皇城威严，最喜欢环绕紫禁城的道路，聊聊对故宫和北京火车站的回忆；

1:03:37 主播最喜欢的北京citywalk路线是文津街；姜老师还上了西什库教堂的屋顶；

1:05:56 再聊聊魔都citywalk，浦西的租界地区，大量20世纪建筑记载了历史；

1:12:00 姜鸣老师挖掘了1886年醇亲王巡阅北洋水师的大量史料，以此纪念甲午战争130周年；

1:17:31 醇亲王奕譞是一个复杂的历史人物，他巡阅海军后对现代化的认识会更深刻；

1:21:49 北洋水师帮办大臣善庆为什么拿一支鸟枪视察现代军舰；

1:25:03 北京还有哪些地方能和纪念甲午战争产生关联。

海军史专家姜鸣老师

《威宣渤海》封面

63岁的李鸿章

北京时间10月11日，特斯拉在洛杉矶举行了发布会，无人驾驶出租车Cybercab、无人驾驶巴士Robovan首次亮相，还有机器人Optimus的新版本。这次发布会的关注度非常高，马斯克也讲述了他对无人驾驶的一些规划。这场发布会一方面来自于马斯克本人的光环，一方面，对于智能驾驶，也有很大启发意义。对此，在国内也有不少讨论甚至争议。所以我们就聊聊这个话题。我将首先介绍一下发布会的内容，然后邀请了三位嘉宾，他们分别从不同的角度来谈对这场发布会和特斯拉的看法。这三位嘉宾讲的内容，基本是是从偏重于务实到务虚。

主持人：《汽车3+N》苏雨农

第一位嘉宾：硅谷的资深特斯拉车主 Tom Zhang 博士。他现场参加了发布会，带来真切的感受。

第二位嘉宾，《财经》杂志产业研究中心高级研究员 尹路，谈Robotaxi和FSD在中国的前景。

第三位嘉宾，FF全球传播和社区运营负责人 高巍，谈科技企业和美国创新氛围，包括FF的发展。

以下是节目要点：

02:34 苏雨农：简单介绍特斯拉本次发布会的主要内容；

05:18 Tom Zhang 博士：发布会延迟开始是因为有老大爷晕倒了；

08:51 Tom Zhang 博士：发布会现场没有座位，交互感强烈，就像大Party；

11:46  Tom Zhang 博士：Cybercab还是概念车，乘坐体验并不实用；

16:02  Tom Zhang 博士：现场安保严密，多次安检；

19:01 Tom Zhang 博士：机器人走路还比较缓慢，但比此前有明显进步；

21:03  Tom Zhang 博士：对Robotaxi持谨慎乐观态度，特斯拉股价为何应声下跌；

25:01  Tom Zhang 博士：两辆特斯拉都买断了FSD，哪些方面不令人满意；

31:57  Tom Zhang 博士：FSD每次升级还是能够感受到比较明显的进步；

35:21  Tom Zhang 博士：FSD用在Cybertruck上还是有明显不足；

40:26 尹路：中美两国的Robotaxi市场是完全不同的环境；

45:03 尹路：闲置算力的利用，距离现实使用也很遥远；

48:54 尹路：FSD进入中国没有太多悬念，对中国汽车也是好事；

52:32 尹路：端到端的主要优势还是体现在版本迭代的速度；

59:13 尹路：中国在自动驾驶尖端技术的引进上非常开放；

1:03:21 高巍：看特斯拉，要看成一个面向未来的生态公司；

1:07:21 高巍：美国资本市场的创新氛围，不只对特斯拉，对FF同样有益；

1:15:51 高巍：特斯拉FSD改变了我们的工作习惯，将来可能出现开源开放的趋势；

1:20:41 苏雨农总结：这场发布会值得学习的同时，也不乏隐忧。

内容参考：

无法直接提供链接，可以在网上搜索此文件：《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区数据跨境流动分类分级管理办法（试行）》

这是特斯拉工厂所在地，上海临港制定的关于跨境数据方面的管理办法