LOS TIPOS DE TRACCION EN LOS AUTOS

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ANDRES FELIPE RODRIGUEZ CORONADO

Desde el principio los autos eran tracción delantera por el echo de tener la dificultad de tener plataforma de RAILES Y TRAVESAÑOS por lo que era costumbre la tracción trasera, pero todo cambio en 1934 con la introducción del CITROËN TRACTION AVANT, que como su nombre lo dice era tracción delantera pero lo que hizo que este tipo de tracción se estandarizara fue la comodidad que tenia a la hora de su manejo, ya que por inercia al momento de acelerar se levanta la parte frontal lo que hace que se sienta mas suave el coche, pero los usos de la tracción trasera son mayormente en vehículos de carga o deportivos, el gran dilema surge con la tracción integral y 4*4 ya que no es lo mismo:traccion integral o AWD (ALL WHEEL DRIVE) es un sistema de tracción inteligente que en la mayoría de casos transfiere el 80% o 100% y en caso de pateamiento o exceso de inercia transfiere fuerza al eje trasero: el 4*4 o 4WD ( FOUR WHEEL DRIVE) es un sistema de tracción que transfiere potencia a cada eje un 50% cuando sus diferenciales son 2; cuando son 3 cada rueda tiene el 25% , los mayores exponentes 4*4 son JEEP WRANGLER, MERCEDES CLASE G, TOYOTA LAND CRUISER PRADO que son las camionetas mas capaces pero son muy caras, en un mercado mas económico esta la pequeña SUZUKI JIMNY que no es muy potente ni espaciosa pero si muy capaz, pero si usted requiere de un Platon o batea están las PICK UPS como : FORD F-150, RAM 1500, CHEVROLET CHEYENNE, que son excelentes camionetas o en las medianas FORD RANGER, CHEVROLET COLORADO, NISSAN FRONTIER, RENAULT ALASKAN que son las mas recomendables, en AWD están en SUV pequeñas FORD ECOSPORT, MAZDA CX3, HONDA HRV, SUZUKI VITARA RENAULT DUSTER, CHEVROLET TRACKER :SUV medianas : FORD ESCAPE, CHEVROLET EQUINOX, TOYOTA RAV 4, SUBARU FORESTER, JEEP COMPASS, VOLKSWAGEN TIGUAN o SUV grandes como FORD EXPLORER, CHEVROLET TRAVERSE, HONDA PILOT,MAZDA CX9 O LAS FULL SIZE que todas son 4*4, en conclusión la tracción delantera muy eficiente, comoda y segura, pero si busca diversión vayase sin dudarlo a la tracción trasera, y si necesita o vive en un lugar que requiera AWD comprelo si no lo necesita evítese gastar mas dinero en un auto mas costoso y que sea mas pesado.

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LOS NEUMATICOS

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POR ANDRES FELIPE RODRIGUEZ CORONADO

En este capitulo de Alerones y Pistones vamos a hablar sobre los neumáticos, ya que me parece que es la única pieza de los autos que no ha cambiado en su concepción y diseño, pero sin embargo son de las partes mas importantes de los autos, por que nos ponen en contacto con el pavimento o la superficie que estemos atravesando, en base a esto vamos a hablar sobre como operan ya que el labrado, ranuras o canaletas que tienen son para despachar o filtrar en agua ya que sin estos el neumático no tendría agarre, si nunca lloviera los neumáticos no tendrían este labrado, pero en muchos casos el desgaste de los neumáticos es peligroso y mas si está lloviendo por que evita que el agua sea despachada adecuadamente y provoque algún susto, si queremos saber si nuestros neumáticos están en buen estado se puede saber con certeza ya que lo mínimo permitido por la ley por lo menos en Colombia es de 1.0 mm pero lo recomendado es mas de 2.0 mm, o usted mismo lo puede sentir ya que en curvas usted va sentir el coche flojo, o con tendencias extrañas y mas si esta el asfalto mojado.

En cuanto a marcas o modelos de llantas a comprar siempre deben ser reconocidas como MICHELIN, GOODYEAR, BRIDGESTONE, DYNAPRO, FIRESTONE.. Entre otras mas de renombre, usted en muchos supermercados de cadena o tiendas de departamento va a encontrar neumáticos a 50 USD , por ningún motivo son recomendables ya que tienen materiales y construcción de dudosa reputación y tecnologías, pero muchos piensan que un neumático es una simple pieza de goma pero no lo es, ya que detrás de esto hay una obra de ingenieros muy alta en en materiales, usted podría tener menos agarre con estos neumáticos incluso si agarra un hueco a una velocidad considerable podría explotar el neumático y provocar que pierda el control, usted también puede ver en otros canales de Youtube comparaciones entre diferentes marcas y tipos de neumáticos donde usted notara la diferencia.

Otra pregunta frecuente es que cuando usted compra un par de neumáticos dónde van? Adelante diría la mayoría pero esto es errado, ya que si los neumáticos traseros están en unas malas condiciones y este lloviendo y el tren trasero pierda el control va a ser muy probable de que usted no lo recupere, ya que usted atrás no tiene asistencia de dirección como lo es adelante incluso de aceleración o potencia ya que la mayoría de autos son tracción delantera. Si lo neumáticos que tiene usted atrás esta aceptables usted no va a tener mayor problema o dificultad.

Un mantenimiento periódico que usted tiene que hacer es la alineación y balanceo, el balanceo es la distribución de pesos en una llanta para que tengan un desgaste parejo y el auto tenga mejor control y sensaciones de manejo, la alineación : ya que los autos tienen. Unos predeterminados por los fabricantes en los ejes para tener una mejor efectividad estos con el rodamiento van cambiando por esto deben corregirse con la alineación, un aviso de falta de alineación es que el volante vibra cuando usted va rápido o frena.

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MOTORES A GASOLINA

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En este capitulo de Alerones y Pistones vamos a hablar de como funcionan los motores a gasolina, su evolución, y sus sistemas de alta eficiencia.

En principio los motores a gasolina introducidos en los autos son 4 tiempos que son: ADMISION, COMPRESION, EXPLOSION y ESCAPE, pero estos motores son muy eficientes y contaminan mucho menos que un Diesel ya que el motor diesel utiliza en ACPM la combustión de este genera partículas PM2,5 y PM10 que son altamente cancerígenas y también las emisiones de NoX y Co2 son muy altas en motores diesel , pero con la llegada de el EURO 5 Y EURO 6 estas han sido reducidas drásticamente pero siguen sin ser como las de un motor gasolina, los motores en los años 40s por ejemplo de 1.000cm3 generaba 30 caballos y hoy en día un 1.000cm3 aspirado genera 80 caballos incluso si es turbo alimentado unos 130-110 caballos de potencia, los motores gasolina gastan un poco mas de combustible que los Diesel, pero contaminan menos, generan menos ruido, y vibraciones, también los motores gasolina han tenido la introducción al rededor de los 80s de los catalizadores que son especies de purificadores de los gases de escape para que los mismos no sean expulsados con todas estas partículas.

Una ventaja de los motores turbo son: la potencia mayor con motores con menor cilindrada, el bajo consumo en condiciones normales, y la menor perdida de potencia respecto la altitud.

En contraposición esta: el turbo lag: que es el retraso en lo que se demora en cargar la turbina e inyectar los gases de la atmósfera y del motor y enviarlos de vuelta a los cilindros, y el mayor consumo cuando se le exige

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Hoy vamos a hablar de como debe ser la posición de manejo y los ajustes para la conducción, muchos tienen su posición de manejo mal como espejos, asientos y timón.

Como me gusta empezar por la historia y de como empezaron las cosas, esto se remonta cuando no existían los AIRBAGS que la posicion de manejo era lo mas lejos del timón y de los pedales para poder tener distancia para que en caso de choque haya espacio para no alcanzar a golpear el volante o salpicadero, pero cuando se empezaron a estudiar los choques se dieron cuenta que esta posición estaba mal ya que los brazos y las piernas al estar estirados totalmente no absorbían el impacto y toda la fuerza del mismo iba trasmitida por todo el brazo hasta llegar a la columna y producir lesiones graves y la muerte, por posibles dislocaciones y rupturas.

Luego de entender esto la posición de manejo correcta es : que cuando pongas tus brazos encima del volante queden ligeramente flexionados, al igual que los pies, que si tu auto es de transmisión manual cuando tengas el CLUTCH al fondo este un poco flexionados, todo esto es para evitar que toda la energía del choque pase directamente a la columna, y se pueda absorber en el momento que los brazos estén ligeramente flexionados esto no pase, otro Tip o recomendación es que la posición de las manos en el volante debe ser a las 9 y a las 3, para que en caso de que el AIRBAG explote nuestras manos, brazo o antebrazo vayan directamente a nuestra cara y nos produzca heridas, y cuando demos curvas lo hagamos con las dos manos y no solo con una ya que esto también puede producir que en caso de accidente el AIRBAG proyecte nuestro brazo a la cara.

El ajuste de los espejos es también muy importante ya que no debemos ver nuestro coche en el espejo, ya que si lo vemos estamos quitando visibilidad de otro carril o campo mayor de visión, también es muy visto en las calles la gente que utiliza las luces de niebla cuando no la hay, esta luz es de corto alcance pero muy potente puede deslumbrar a otros conductores, esto aplica como para las luces de niebla delanteras y traseras, como lo dice el nombre LUCES DE NIEBLA solo se usan en esa circunstancia de clima, igualmente la mayoría de coches cuentan con regulación de APOYACABEZAS y CINTURON en el caso de los APOYACEBZAS deben estar ajustados para que estén unos 3 centímetros mas arriba de nuestra cabeza y el CINTURON debe estar regulado para que pase directamente por el ACROMON una parte del HOMBRO.

En conclusión esto fue lo que pude reunir de tips y consejos para tener una buena conducción y que los sistemas y comodidades del coche puedan ser utilizados de manera correcta

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En el programa anterior de alerones y pistones vimos que es la seguridad activa en los coches, ahora vamos a ver que es la seguridad pasiva: la seguridad pasiva es el conjunto de sistemas que en caso de choque el auto nos va a proteger, para evitar la muerte o lesiones graves, el primer sistema que se creo fue el vidrio laminado por FORD, que lo introdujo en el MODELO T en 1910, a la hora de un choque el vidrio de contextura corriente se partía en esquirlas o generaba cortaduras mortales, luego fue ley en 1983. No muy lejos está la estructura de deformación programada, que luego de que se empezaran a estudiar los choques se dieran cuenta los cientificos, que entre mas dura la estructura y no absorbiera la energía los ocupantes iban a recibir toda esa energía que no disipo el coche, y sus ocupantes muy probablemente morían, la estructura de deformación programada consta que en la parte delantera y trasera del coche se deforme lo máximo posible absorbiendo la mayor energía para no transmitirla a los ocupantes, pero sin que el habitáculo o jaula de seguridad se deforme o colapse, y en los choques laterales, las barras de seguridad en puertas, techo piso, etc absorban disipen la energía, sin que el objeto con el que chocó entre al habitáculo.

Sin duda el que mas a salvado vidas y el mas importante es el cinturón de seguridad de 3 puntos, fue creado por la marca Sueca VOLVO en 1959, este cinturón es el que hoy conocemos pero con mas adelantos tecnológicos, como limitadores de esfuerzo, pirotécnicos y con pretensor, este sistema salva mas de 100.000 vidas al año, luego de esto se crearon los AIRBAGS, este sistema consta de una bolsa de materiales sintéticos que es inflada por la explosión de químicos en conjunto con una chispa, este se infla en el momento exacto en el que la computadora calcula que el cuerpo va a llegar para que la bolsa en ese momento ya este lista para recibir al ocupante.

Otro de estos sistemas de seguridad pasiva a sido las cabeceras activas, que en caso de colisión las cabeceras se van a desplazar hacia adelante para recibir nuestra cabeza y así evitar el latigazo cervical, este sistema actual en conjunto con los asientos anti-latigazo que evitan lesiones graves en la columna y cuello.

En conclusión estos sistemas sirven para evitar la muerte o lesiones muy graves que la produzcan, este tipo de sistemas son los que ninguno de nosotros quisiéramos usar, pero en caso de emergencia van a estar ahí para ayudarnos, recordemos que siempre debemos utilizar en cinturón de seguridad ya que tenemos una muy alta probabilidad de salvarnos si lo estamos usando, por ello también debemos optar por una gran cantidad de AIRBAGS y una buena plataforma o estructura.

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SEGURIDAD EN ACTIVA EN LOS COCHES

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POR ANDRES FELIPE RODRIGUEZ CORONADO

La seguridad en los coches siempre es un tema que nos preocupa a todos, primero, tenemos que aclarar que es la seguridad activa: es el conjunto de sistemas que evitan la colisión o accidente, luego de haber aclarado esto podemos decir que los frenos como tal son este sistema, incluso también el sistema de dirección, pero todos sabíamos que por leyes de la física si por ejemplo se nos atraviesa un perro y frenamos a fondo las llantas se van a bloquear y no nos van a permitir dirigir el coche a alguna dirección, o si esta lloviendo podemos perder el control y dar vuelta de campana, gracias a BOSCH que en 1978 introdujo este sistema en conjunto con MERCEDES BENZ en su CLASE S, este sistema fue inspirado en los aviones que ya lo equipaban, en múltiples estudios mostraba como esta berlina de lujo de mas de 2 toneladas podía ser dirigida mientras se frenaba con pedal a fondo, un complemento de este sistema es el EBD o distribución electrónica de frenado que detecta cual rueda tiene mas agarre y cual tiene menos para igualmente evitar una perdida de control y posteriormente un accidente.

Por ello en Europa desde 2003 y en USA desde 2002 es obligatorio que todos los coches estén equipados con este sistema de seguridad, pero luego de esto, BOSCH presentó el control de tracción o (ESC), en 1986 este sistema se creó, actuando cuando las computadoras detectan un patinamiento de las ruedas y resta potencia para evitarlo.

En 1995 MERCEDES BENZ y BOSCH introdujeron el control electrónico de estabilidad (ESP) por sus siglas en ingles, cooperan entre el ABS y el ESC para evitar que en una situación de emergencia como dar un volantazo el coche no pierda el control , este sistema opera frenando cada rueda por separado como la computadora lo vea conveniente, un complemento de este sistema son los controles vectoriales de torque que hacen que el coche sea mas estable y plantado en curvas, este sistema es complementando por los controles de subvirage.

El control crucero adaptativo nació para ayudarnos en carreteras largas manteniendo una gran distancia con el coche de al frente y detectando cuando este se acerca o se aleja para ayudarnos, de este se ramifica el FRENADO DE EMERGENCIA que detecta peatones, animales y coches que cuando alguno de estos se atraviese o frene bruscamente, el coche equipado con este sistema va a frenar y emitir una alerta visual y sonora, otros sistemas que hablan por si solos son la cámara de reversa, sensores de proximidad, detección de cambio de carril, sensor de ángulo muerto, o la detección de fatiga.

Este conjunto de sistemas es de los que mas han salvado vidas incluso elementos materiales evitando colisiones, muestra como ha evolucionado el automóvil en casi 130 años, que llevamos conviviendo con ellos y cada día salen mas sistemas de seguridad que salvan mas vidas, por esto también debemos procurar comprar autos que estén equipados con múltiples sistemas de seguridad activa, así en países de tercer mundo estos sistemas las marcas se limiten a venderlo.

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Una breve explicación de 30 segundos que muestra la dinámica de los podcast que van a estar en Spotify y ivoox, encuntrenos en

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