Frank-Steffen Walliser kennt die Extreme der Automobilwelt. Als Entwickler des Porsche 918 Spyder und langjähriger Verantwortlicher für die 911-Baureihe stand er für kompromisslose Performance. Heute führt er als CEO Bentley Motors – eine Marke, die für Understatement, Handwerk und „Effortless Power“ steht.

Doch was bedeutet Leistung in einer Welt, die elektrisch, digital und reguliert wird? Warum verschiebt Bentley sein geplantes Verbrenner-Aus auf 2035? Ist das eine Frage der Kunden – oder der Konzernrealität? Und gehört zu einem echten Luxusauto noch immer ein großvolumiger Verbrenner?

Im Gespräch mit Gerd Stegmaier und Luca Leicht spricht Walliser über den Wandel des Luxusbegriffs, über Plug-in-Hybride, Range-Extender und die Rolle von Software im „Software Defined Luxury Car“. Es geht um China, Nachhaltigkeit, Lebenszyklus-CO₂ und die Frage, ob autonomes Fahren im Luxussegment Komfort oder Kontrollverlust bedeutet.

Ein Gespräch über Haltung, Technologie – und darüber, warum Menschen auch in Zukunft Autos lieben werden.

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Kann Motorsport nachhaltig sein? Und welche Rolle spielen Wasserstoff-Verbrenner, Hochleistungsbatterien, Simulation und Künstliche Intelligenz dabei? Ellen Lohr, die ehemalige DTM-SIegerin und heutige Direktorin für Motorsport bei AVL Racetech beschreibt den Wandel im Motorsport, wie junge Talente verheizt werden und wie viel der Motorsport heute noch zur Serienentwicklung beisteuern kann.

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Warum plötzlich alle über Defense reden – und was das mit der größten Schwachstelle vieler Autobauer zu tun hat: Software. Jan Becker (CEO Apex.AI) erklärt, wie sich Prinzipien aus Software-defined Vehicle auf Defense-Tech übertragen lassen – von ROS über Zentralrechner & Mixed Criticality bis zu Functional Safety vs. Cybersecurity und der Frage: Was ist technisch möglich – und was moralisch vertretbar?

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6.000 Euro Kaufprämie, einkommensabhängig, auch für Plug-in-Hybride – die Politik nennt es „E-Auto-Booster“. Aber ist das der große Wurf oder vor allem ein Signal? Wolf-Peter Schill (DIW Berlin) ordnet die Wirkung ein: Mitnahmeeffekte, Bürokratie, warum niedrige Einkommen trotz hoher Fördersätze oft keinen Neuwagen finanzieren können – und die Förderung von Plug-in-Hybriden und Autos mit Range Extender heikel sind. Danach wird’s energiewirtschaftlich: Smart Meter, dynamische Tarife, §14a-Steuerung, Vehicle-to-Grid als Systemhebel, öffentliche Ladepreise und die Elektrifizierung von Lkw bis hin zu Megawatt-Laden.

Links zur Folge

Anmerkung zur Ausladung der Ladesäulen: laut den aktuellsten Zahlen der NOW (Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur) lag die Auslastung 2024 im Schnitt etwa zwischen 2 und 14 Prozent und ging damit gegenüber 2022 sogar zurück. Hier der Factsheet.

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Der Smart war nie nur ein kleines Auto – er war ein radikales Mobilitätskonzept.

Warum Elektroantrieb in den 90ern scheiterte, weshalb Produktdenken die Mobilitätswende bremst und wieso urbane Mobilität neu – und systemisch – gedacht werden muss: eine Reise durch Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Mobilität.

CUPRA ist eine der spannendsten Automarken Europas – aber warum eigentlich?

Gemeinsam mit Peter Turi geht es um Leasing-Realitäten, CO₂-Strategien, Musik- und Padel-Engagements sowie die große Frage:

Plus: Ein exklusiver Ausblick auf den kommenden CUPRA Raval – urban, elektrisch und alles andere als brav.

Die Formel 1 hat einen neuen König! Das ist die wichtigste Erkenntnis der Saison 2025. Lando Norris setzte sich am Ende mit zwei Punkten Vorsprung auf Max Verstappen durch.

Der viermalige Weltmeister holte am Ende mit Riesenschritten auf, doch es reichte nicht mehr. Norris ist der erste McLaren-Champion seit Lewis Hamilton im Jahr 2008. Lange Zeit sah es so aus, als würde sein Teamkollege Oscar Piastri diese Durststrecke beenden. Doch der Australier fiel im letzten Saisondrittel in ein Loch.

Die Enttäuschung des Jahres waren Ferrari und Lewis Hamilton. Der Superstar holte in seiner ersten Saison für die Scuderia kein Podium und musste sich deutlich Teamkollege Charles Leclerc geschlagen geben. Doch auch für den Monegassen war 2025 ein Tiefschlag. Keinen einzigen Sieg konnte Ferrari einfahren. In Maranello hoffen alle auf eine Wende für das nächste Jahr.

Auch neben der Strecke gab es viel Trubel. Bei Red Bull mussten Teamchef Christian Horner und Sportchef Helmut Marko gehen. Beide waren die Gesichter des Aufstiegs an die Spitze in der Formel 1.

F1-Experte Michael Schmidt und Joel Lischka blicken für euch nochmal auf das Jahr 2025 zurück. Wir möchten wissen, wie ihr die Saison erlebt habt und wer für euch die positiven als auch negativen Überraschungen waren.

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Christoph Keese, Unternehmer, Autor und Venture-Investor im New-Space-Bereich, ist zu Gast bei Moove – und bringt gleich die große These mit: Deutschland kann Maschinenbau, aber scheitert oft an digitaler Nutzerlogik. Im Gespräch mit Gerd Stegmeier und Luca Leicht erklärt er, warum „digitalisieren“ nicht heißt, alte Prozesse als PDF zu retten, sondern sie so zu bauen, als hätte es Papier nie gegeben.

Wir sprechen über das Innovator’s Dilemma, über „Spielzeug-Technologien“, die ganze Märkte umpflügen – von DJI-Drohnen bis zu Kernfusion. Keese zeigt, wie New Space durch Starlink, sinkende Launch-Kosten und das Starship-Programm die Telekommunikation und viele Industrien umkrempelt. Dazu gibt’s einen Deep Dive zu Weltraumschrott, Orbit-Physik und den entstehenden Service-Märkten im All.

Zum Finale wird’s automobil: Was bedeutet diese Disruptionslogik für die Autoindustrie? Keese vergleicht Autos mit Pferden – es wird sie weiter geben, aber mit völlig anderem Geschäftsmodell. Autonomie, ausgelagerte KI, Flottenbetrieb, BYD als Batterie-Player und ein ungefilterter Tesla-Reality-Check inklusive Phantom-Bremsungen und Lidar-Debatte.

Es war der achte Saisonsieg für Max Verstappen, doch der genügte dem viermaligen Weltmeister nicht. Nach 24 Rennen muss er sich um zwei Punkte seinem Kumpel Lando Norris in der Endabrechnung geschlagen geben.

Der Engländer schaffte es auf den rettenden dritten Platz und hat damit dem Druck vor dem Saisonfinale in Abu Dhabi standgehalten. Der Jubel kannte nach der Zieldurchfahrt keine Grenzen. Es flossen viele Tränen beim neuen Weltmeister.

Verstappen an der Spitze war auf Schützenhilfe angewiesen, doch Mercedes und Ferrari konnten ihm nicht unter die Arme greifen. Sie waren zu langsam. Immerhin versuchte Teamkollege Yuki Tsunoda Norris aufzuhalten, schoss dabei aber über das Ziel hinaus und drückte ihn fast in die Leitplanke.

Der enttrohnte Champion gab sich nach dem Rennen entspannt und gratulierte Norris stilvoll. Oscar Piastri konnte seine Außenseiter-Chance nicht nutzen und musste sich mit Rang zwei im Grand Prix begnügen.

Sauber bestritt in Abu Dhabi das letzte Rennen in der Geschichte des Teams. Ab 2026 rollt man als Audi-Werkstruppe an den Start. Zum Abschied gab es nochmal zwei Punkte, die Routinier Nico Hülkenberg holte.

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Max Verstappen startet das Saisonfinale von Abu Dhabi von der Pole Position. Für die Titelverteidigung reicht das jedoch nicht aus. Der Weltmeister ist auf Schützenhilfe angewiesen – von Mercedes, Ferrari oder aus dem Mittelfeld.

In dieser Folge von Formel Schmidt analysieren wir alle möglichen Szenarien:

Wir ordnen die Kräfteverhältnisse ein, schauen auf Longrun-Daten, Reifenstrategien und mögliche Rennverläufe – und erklären, warum das Finale trotz klarer Startposition völlig offen bleibt.

Schreibt uns eure Prognose in die Kommentare: Wer wird Weltmeister 2025?

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