En plena efervescencia del Rally Dakar 2026, España vive también su propio hito motero con las concentraciones invernales de Pingüinos (Valladolid) y La Leyenda Continúa (Cantalejo). Sin embargo, tras la fiesta y la libertad de las dos ruedas, se esconde una realidad técnica y estadística alarmante: el motorista sigue siendo el eslabón más débil de la cadena, y la administración parece haberle dado la espalda.

La Cruda Realidad: 288 Motoristas menos al año

Según los datos provisionales de 2025 presentados por el Ministerio del Interior, España registró 1.119 fallecidos en carretera. Tendemos a pensar que la mayoría viajan en coche, pero las cifras cuentan otra historia:

288 motoristas perdieron la vida en motocicleta.

16 lo hicieron en ciclomotor.

La cifra no ha mejorado significativamente desde 2016.

Es fundamental romper mitos: el colectivo motero es, estadísticamente, el más concienciado. Tienen la tasa de consumo de alcohol más baja y el uso del casco roza el 100%, frente al 25% de los conductores de coche fallecidos que aún no utilizaban el cinturón de seguridad.

️ "Guardarraíles Asesinos": El Chocolate del Loro

Uno de los puntos más críticos de la intervención de José Lagunar es la denuncia sobre la infraestructura. En España existen miles de kilómetros de guardarraíles sin protección para motoristas.

El coste del olvido: Adaptar un guardarraíl "asesino" con sistemas de protección (SPM) cuesta apenas 14-15 euros el metro lineal.

El coste de la pérdida: Según la DGT y la Universidad de Málaga, cada fallecido le cuesta a la sociedad 1,5 millones de euros (coste social y económico que supone el 1,5% del PIB).

Resulta incomprensible que, por un ahorro mínimo en mantenimiento, se permitan amputaciones y muertes que podrían evitarse con una inversión técnica mínima comparada con el gasto público en otros ámbitos.

El Regreso de las "Grúas Pirata" y el Fallo de la V16

La obligatoriedad de la baliza V16 conectada ha traído un efecto secundario inesperado: la proliferación de grúas pirata.

El "Secuestro" del coche: Al geolocalizar públicamente el incidente, grúas ajenas a tu seguro llegan antes que la asistencia oficial. Cargan el coche sin identificarse y, una vez arriba, exigen pagos de 500 o 600 euros mediante datáfono para liberarlo.

Consejo vital: Revisa tu póliza de seguro (incluso la cobertura de animales cinegéticos) y asegúrate siempre de que la grúa que te atiende es la enviada por tu compañía.

Inconsistencia Policial y Radares Recaudatorios

El equipo de AutoFM denuncia la "aplicación aleatoria" de las normas en los ayuntamientos:

Criterio Variable: En ciudades como Valladolid, se tolera el aparcamiento ilegal masivo los días de fútbol, pero se sanciona con rigor el resto del año.

Radares de Verano: Se reportan radares móviles en zonas de playa (como en Huelva) que solo se colocan cuando hay afluencia de turistas extranjeros para maximizar la recaudación.

Mantenimiento Deficiente: Mientras en el desierto del Dakar las obras están señalizadas con estacas y cintas, en España sufrimos un déficit de mantenimiento de miles de millones de euros, con carreteras que no drenan o viaductos que se derrumban prematuramente.

Dashcams y Patinetes: El Limbo Legal

España sigue siendo un país de "improvisación normativa".

Dashcams (Cámaras de salpicadero): Grabar por "seguridad" es ilegal según la Agencia de Protección de Datos. El truco legal es declarar un "uso lúdico" (recreativo), similar al de los ciclistas, y jamás difundir las imágenes públicamente para evitar delitos de privacidad.

Patinetes Eléctricos (VMP): El 1 de enero de 2026 debía entrar en vigor el seguro obligatorio y el registro por número de bastidor. Sin embargo, la administración ha dado una prórroga indefinida por falta de medios técnicos para gestionar el registro.

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El equipo han definido como de "transición estratégica". Con la segunda etapa maratón asomando mañana, los pesos pesados han preferido "guardar la ropa", lo que ha permitido sorpresas en la clasificación y ha dejado las espadas en todo lo alto.

Coches: Nadie quiere abrir pista mañana

La etapa de mañana (Etapa 9) tiene una particularidad crítica: los coches abrirán el camino sin las huellas de las motos delante. Esto ha provocado un juego de estrategias para evitar ganar hoy y no tener que navegar "a ciegas" mañana.

El ganador inesperado: El sudafricano Variagua se llevó la etapa tras salir en la 26ª posición. Su progresión fue meteórica en los últimos 100 kilómetros, superando a un Lattegan que parecía tener la victoria en el bolsillo.

Carlos Sainz, "El Matador" acecha: Carlos se mantiene 5º en la general a poco más de 10 minutos del líder, Nasser Al-Attiyah. Se le ve con su mejor cara de la carrera, sonriente y confiado en su regularidad.

Heroicidad de Cristina Gutiérrez: Cris perdió la dirección asistida a 100 km de la meta. Conducir un vehículo de 2,5 toneladas por el desierto a pulso es una tarea titánica que le hizo perder minutos, pero logró salvar la 14ª posición absoluta.

Laia Sanz: Continúa con su impecable regularidad, terminando 23ª en la etapa a solo 15 minutos del ganador, demostrando que tiene ritmo para estar con los mejores.

️ Motos: El "Tapón" de Luciano Benavides

Si en coches hubo cautela, en motos hubo una exhibición de poderío. Luciano Benavides realizó una etapa perfecta: salió primero, llegó primero y se llevó todas las bonificaciones posibles.

Nuevo Líder: Luciano se coloca primero en la general con solo 10 segundos de ventaja sobre su compañero Daniel Sanders.

Tensión en KTM: Sanders no parece cómodo con que Benavides (que llegaba tras una lesión) le esté disputando el liderato de forma tan directa.

Tosha Schareina: Sigue 4º en la general. Aunque está a 20 minutos por las sanciones previas, su ritmo es de podio y el equipo no lo descarta para la victoria final.

Edgar Canet: Tras el calvario de la llanta de ayer, hoy ha ejercido de "mochilero" de lujo, demostrando que su objetivo ahora es sumar experiencia y ayudar al equipo.

T3 y T4: Duelo de féminas y dominio americano

Categoría T3 (Challenger): Vivimos un duelo histórico entre Klasen y Akil, que estuvieron separadas por solo 3 segundos durante toda la etapa. Finalmente, Pau Navarro mantiene el liderato de la general con 2 minutos de margen.

Categoría T4 (SSV): El estadounidense Bruegger (Polaris) sigue intratable. Ha vuelto a ganar la etapa y ya le saca 47 minutos al segundo en la general, convirtiéndose en el líder más sólido de todo el rally.

Lo que viene: La Etapa 9 (Maratón)

Mañana comienza la verdadera criba. Los pilotos de motos no podrán cambiar neumáticos (un problema que ya hundió a Canet en la primera maratón), mientras que los coches tendrán que lidiar con la navegación pura sin referencias previas. La gestión de la mecánica y el estrés será, una vez más, la clave del éxito.

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Bienvenidos a una nueva jornada de análisis en AutoFM. Mientras el Dakar sigue su curso en Arabia con imágenes espectaculares de más de 200 coches desafiando las dunas, en nuestra sección de seguridad vial aterrizamos en problemas muy reales y cercanos: desde el resurgir de las grúas pirata hasta el complejo mundo de las cámaras de grabación en España.

El peligro de la V16 y las "Grúas Pirata"

José Lagunar lanza una advertencia sobre un fenómeno que, gracias a la geolocalización de la baliza V16, está volviendo a brotar: las grúas pirata.

¿Cómo operan? Antaño, sin móviles, uno dependía de quién parara a ayudar. Hoy, al activar la baliza V16 conectada, la incidencia es pública. Esto permite que grúas no vinculadas a tu seguro lleguen antes que la oficial.

El "secuestro" del vehículo: Estas grúas cargan el coche sin identificarse como ajenas a la aseguradora. Una vez arriba, exigen pagos de entre 500 y 600 euros (a menudo con datáfono en mano) para liberar el vehículo o llevarlo al taller.

El consejo: "Léete la póliza del seguro en el baño", recomienda José. Es vital saber qué asistencia tienes contratada y asegurarte de que la grúa que llega es la que ha enviado tu compañía.

Inconsistencias Municipales: El "Criterio Político"

El equipo debate sobre cómo las normas de tráfico se aplican a veces de forma aleatoria en los ayuntamientos, dependiendo de eventos o necesidades recaudatorias:

Días de Mercadillo o Fútbol: Casos en los que se permite aparcar en zonas prohibidas (como en los alrededores del estadio José Zorrilla en Valladolid) sin sanción, mientras que un día normal el coche acabaría en el depósito.

Radares de Verano: Fran denuncia la existencia de radares móviles municipales escondidos entre cañas o arbustos que solo se colocan en época estival para "cazar" a los turistas que van a las playas de Huelva.

Recurrir siempre: Ante multas de velocidad, José anima a recurrir siempre: "El ratio de ganar esas sanciones es muy alto".

Dashcams en España: El truco del "Uso Lúdico"

Una de las preguntas más repetidas por los oyentes es la legalidad de las dashcams (cámaras de salpicadero). Basándose en criterios de la Agencia de Protección de Datos y fiscalía:

La trampa legal: Grabar para protegerse en caso de accidente es, técnicamente, ilegal en España por protección de datos.

La solución: Si te preguntan, el uso debe ser lúdico. Al igual que un ciclista graba su ruta, tú puedes decir que estás grabando un paseo recreativo (el mismo que haces en bici, pero ese día "tenías un tirón en la pierna" y fuiste en coche).

Cuidado con la difusión: Lo que es un delito grave es difundir esas imágenes públicamente.

La importancia técnica del EDR

José recuerda que los coches modernos ya incorporan el EDR (Event Data Recorder), una caja negra que registra telemetrías (velocidad, frenada, aceleración) de los 5 segundos antes y después de un impacto. Es fundamental para las reconstrucciones periciales.

Fraude y Tecnología: El caso de los asientos del Mustang

Alex comparte una experiencia real de taller que ilustra la utilidad de tener una cámara hacia el interior: un cliente con un Ford Mustang Mach 1 al que le robaron los asientos (valorados en 3.000 € cada uno) sin forzar las cerraduras, usando un duplicador de señal del mando.

La aseguradora sospechó de fraude (autorrobo) durante meses. En estos casos, una dashcam que grabe el interior puede ser la prueba definitiva frente a los peritos, que a menudo reciben formación en centros como CESVIMAP para detectar este tipo de incidentes.

La etapa 7 del Dakar 2026, con salida en Riyadh y meta en Wadi Ad-Dawasir, fue una de las jornadas más intensas de la carrera tras el descanso. Con 877 km totales y 459 km de especial cronometrada, la competición retomó la segunda semana con pistas rápidas, arena y tramos técnicos que pusieron a prueba a pilotos y máquinas.

En coches, Mattias Ekström se llevó el triunfo del día tras aprovechar problemas de navegación y mecánica de sus rivales, mientras que Nasser Al-Attiyah mantiene el liderato general en un duelo que sigue muy apretado.

En la categoría de motos, la etapa 7 confirmó el dominio de Luciano Benavides (KTM), que firmó una victoria contundente con más de cuatro minutos de ventaja y consolidó el podium para el equipo austíaco junto a Edgar Canet. A pesar de la exhibición argentina, el australiano Daniel Sanders sigue al frente de la general, con un liderato sólido aunque con la clasificación más ajustada que nunca entre los principales favoritos.

Además de los resultados, la etapa 7 dejó cambios en la lucha por la general absoluta. Pilotos como Carlos Sainz y Nani Roma aprovecharon el tramo para recortar segundos sobre Al-Attiyah y consolidarse entre los primeros puestos, lo que añade más picante a la carrera cuando apenas restan etapas decisivas. Con la octava jornada en el horizonte y las dunas de Wadi Ad-Dawasir esperando, la batalla por el Dakar 2026 promete ser épica hasta el final.

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En este nuevo análisis de AutoFM, abordamos una situación inaudita en la seguridad vial española. El máximo responsable de las fuerzas de seguridad y de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el ministro del Interior Grande-Marlaska, ha enviado un mensaje contradictorio a la ciudadanía: la ley de la baliza V16 es obligatoria, pero no es necesario cumplirla (de momento).

La "Mora" de Marlaska: Educación vs. Sanción

Desde el pasado 1 de enero de 2026, la baliza V16 es el sustituto legal de los triángulos. Sin embargo, el Ministro ha declarado que los agentes serán "flexibles" y primarán la información sobre la sanción durante un "periodo razonable".

Ante esto, el análisis técnico es tajante:

Falta de coherencia: Si la población necesitaba tiempo para adaptarse, no se debería haber fijado el 1 de enero como fecha de obligado cumplimiento.

¿Educación real?: Se critica que se hable de educar mientras se apuesta por radares automáticos. Para educar de verdad, harían falta más agentes en carretera que miren al conductor a los ojos y expliquen la infracción en el momento, no una carta que llega quince días después.

Inseguridad jurídica: Instar a los agentes a "hacer la vista gorda" es, en la práctica, pedirles que incumplan la ley, en lugar de redactar una legislación técnica, rigurosa y con respaldo ciudadano.

Una DGT política, no técnica

El estancamiento de las cifras de siniestralidad (1.200 fallecidos anuales en carretera, sin contar ciudades) es la prueba de que los objetivos de la Comisión Europea para el decenio de 2020 no se cumplieron. Según los expertos, la razón es simple: tenemos una Dirección General de Tráfico política y no técnica.

Esta gestión se traduce en lo que el programa denomina "ocurrencias":

La implantación forzada de la V16.

Eliminar el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales.

Reducir de 100 a 90 km/h la velocidad en nacionales.

El desconocimiento de la propia normativa

Uno de los puntos más bochornosos de las declaraciones ministeriales es el desconocimiento de las leyes vigentes en España. El Ministro justificó la medida mencionando que Reino Unido o Luxemburgo han suspendido los triángulos en autopistas por su peligrosidad, olvidando un detalle fundamental:

España ya eliminó la obligatoriedad de los triángulos en autovías y autopistas en junio de 2023.

Es preocupante que el máximo responsable de tráfico no sepa que, desde hace casi tres años, la ley española ya no exige señalizar incidentes con triángulos en vías de alta capacidad.

La "chapuza" de la literalidad

La normativa es tan imprecisa que ni la propia DGT parece aclararse. Según la literalidad de la norma, si un coche queda detenido en el arcén (fuera de la parte transitable de la calzada), técnicamente no hay obligación de señalizarlo. Aunque el sentido común dicte lo contrario para garantizar la seguridad, esto demuestra la falta de rigor en la redacción de las leyes de tráfico actuales.

Legislación por "Decretazo"

Un punto clave de este episodio es la denuncia sobre el proceso legislativo. La normativa de la V16 no ha pasado por el Congreso de los Diputados para tener un trámite parlamentario adecuado con rango de ley. Se ha "cocinado" en el despacho de un ministro y aprobado mediante Consejo de Ministros y decretazos.

Conclusión: La seguridad vial es un ámbito demasiado serio para basarse en improvisaciones. Como sociedad, no podemos asumir una gestión que insta a sus subordinados a no cumplir las mismas leyes que ellos mismos han redactado sin una base técnica que las sustente.

El E-Prix de México 2026 volvió a demostrar por qué la Fórmula E es una de las categorías más imprevisibles del mundo. Estrategia, energía, errores y grandes remontadas marcaron una carrera que se decidió por detalles.

En este vídeo repasamos las claves del E-Prix de Ciudad de México junto a Rubén Gómez y Mari González, analizando una prueba en la que la gestión energética y la toma de decisiones fueron tan importantes como el ritmo puro.

La gran historia del día fue la victoria de Nick Cassidy, que firmó una remontada magistral gestionando a la perfección el MODO ATAQUE para darle a Citroën Racing su primera victoria en la Fórmula E en apenas su segunda participación. Cassidy eligió el momento exacto para atacar y resistió con sangre fría la presión final.

Muy cerca se quedó Edoardo Mortara, que rozó el triunfo tras retrasar su estrategia y apretar al máximo en las vueltas finales, mientras que el campeón Oliver Rowland volvió a demostrar regularidad y lectura de carrera para repetir podio y mantenerse firme en la lucha por el campeonato.

No todo fueron aciertos. Analizamos el descalabro de Nico Müller y el fallo estratégico de Pascal Wehrlein, en una carrera donde Porsche pasó de dominar por momentos a perder opciones por decisiones mal sincronizadas. También repasamos el fuerte accidente de António Félix da Costa, uno de los momentos más tensos del E-Prix, y la preocupante sequía de Jaguar, que sigue sin encontrar el rumbo tras un inicio de temporada muy complicado.

Mención especial merece Pepe Martí, protagonista de una de las grandes remontadas del día. Tras salir condicionado por sanciones, el piloto español firmó una carrera sólida, inteligente y sin errores para sumar sus primeros puntos del año y reivindicarse en un trazado tan exigente como el del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Una carrera comprimida, estratégica y con constantes cambios de guion que deja el campeonato más apretado y confirma que, en la Fórmula E, cada decisión cuenta.

El Mundial de Fórmula E arranca con máxima igualdad, y el E-Prix de México ha sido una prueba clara de ello. En AutoFM te contamos las claves que explican lo que pasó… y lo que puede venir.

Sigue la Fórmula E con AutoFM: análisis técnico, claves de carrera y toda la actualidad del campeonato eléctrico.

El Rally Dakar ya ha alcanzado uno de sus puntos clave: seis etapas durísimas más la próloga, y llegamos al ecuador de la carrera con un panorama tan exigente como apasionante. La edición de este año está demostrando que no hay margen para el error y que la navegación, la fiabilidad y la estrategia vuelven a ser determinantes desde el primer kilómetro.

En este episodio analizamos cómo está siendo el Dakar para los principales candidatos a la victoria, con especial atención a nombres propios como Carlos Sainz, Nasser Al-Attiyah y Nani Roma. Una primera semana marcada por problemas mecánicos, decisiones tácticas y diferencias que, aunque todavía no definitivas, empiezan a dibujar el verdadero orden de fuerzas de la carrera más dura del mundo.

También ponemos el foco en la actuación de los pilotos españoles, repasando su rendimiento, las dificultades encontradas y las opciones reales de cada uno en una edición especialmente exigente. Hablamos, entre otros, del papel de Cristina Gutiérrez, en un Dakar que vuelve a poner a prueba la resistencia física y mental de todos los participantes.

En el programa participan Diego Durruty, desde el campamento del Dakar en Arabia Saudí, y los compañeros Nacho Salvador, Alejandro Moya, Javier Quilón, Rubén Gómez y Fernando Rivas, para ofrecer análisis, contexto y toda la pasión del Rally Dakar.

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