Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este nuevo episodio de AutoFM charlamos con Íñigo Trasmonte, director de comunicación y marketing de BYD España, sobre la inminente llegada de Denza a nuestro país. La marca premium del grupo chino aterriza con el respaldo tecnológico y comercial de BYD, dispuesta a hacerse un hueco en el competitivo mercado de la movilidad eléctrica.

Denza apuesta por una combinación de diseño sofisticado, acabados de alta gama y tecnología puntera desarrollada junto a BYD. En la entrevista, Íñigo nos detalla qué posicionamiento buscará Denza en España, cómo será su gama inicial y qué tipo de cliente tienen en el punto de mira. Todo con una clara orientación hacia el segmento premium eléctrico.

Con su llegada, Denza amplía la ofensiva del grupo BYD en Europa y promete agitar el mercado con propuestas innovadoras. Hablamos también del papel de su red comercial, del servicio posventa y de cómo Denza quiere diferenciarse frente a las marcas tradicionales… y también frente a otras firmas chinas. Un episodio imprescindible para entender hacia dónde se mueve la nueva movilidad.

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Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En primer lugar comentamos los datos de la auditoría de la Asociación Española de la Carretera (AEC) en donde se pone de manifiesto el grave deterioro de las carreteras en España.

En segundo lugar se comentan algunos aspectos importantes del trágico accidente en el que han pedido la vida los dos hermanos futbolistas.

El siniestro de la A-52: desplegar medios… ¿solo cuando hay famosos?

El kilómetro 65 de la autovía de las Rías Baixas saltó a todas las portadas tras la muerte de Diogo Jota y Andrés Silva. Veinticuatro horas después, aún había cinco patrullas y más de treinta agentes tomando mediciones. Una escena inédita:

“Si la víctima no es mediática, rara vez se movilizan tantos recursos”

En España no existe una verdadera investigación técnica pública de los accidentes. Se levanta un atestado para depurar responsabilidades, pero no para reconstruir el siniestro con luz, taquígrafos y, sobre todo, recomendaciones que impidan su repetición. Sin ese trabajo de ingeniería forense, la conclusión oficial acabará señalando “exceso de velocidad” o “factor humano” sin ahondar en el papel del firme.

¿Y las aseguradoras?

José María, ingeniero y Director General del laboratorio de reconstrucción de siniestros de MAPFRE, subraya que el sector privado sí realiza investigaciones exhaustivas cuando hay vehículos asegurados implicados. El objetivo: conocer la causa profunda, corregirla si es posible y reducir futuras víctimas. Ejemplo de esa cultura preventiva será el congreso internacional sobre reconstrucción de accidentes que su entidad celebrará en octubre.

Neumáticos de superdeportivo y mitos sobre la velocidad

Muchos medios apuntaron a un “reventón por exceso de velocidad”. Sin embargo, los neumáticos homologados para un Lamborghini Huracán –o cualquier turismo moderno– soportan velocidades muy superiores a los límites legales.

Conclusión: sin análisis profesional es temerario culpar al pedal derecho.

¿Qué necesitamos para dejar de ser “usuarios de segunda”?

1. Mantenimiento urgente de la red viaria: los datos de la AEC deberían activar un plan de choque.

2. Investigación técnica pública de los siniestros, al estilo de la que sí existe en aviación o ferroviario.

3. Transparencia: publicar conclusiones y actuar sobre ellas.

4. Formación y medios para las unidades de atestados de la Guardia Civil y policías autonómicas.

5. Cobertura mediática equilibrada: cada una de las casi 2 000 muertes anuales merece atención, sea o no “noticia de portada”.

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Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.

La Auditoría 2025 sobre el estado de las carreteras españolas, elaborada por la Asociación Española de la Carretera (AEC), dibuja un escenario de deterioro sin precedentes. Más de la mitad de la red –el 52 %– muestra daños severos; dentro de ese porcentaje, 34 000 kilómetros (un 32 % del total) exigen una reconstrucción urgente y 20 407 kilómetros adicionales necesitan obras de rehabilitación antes de cuatro años. El ritmo de degradación se ha acelerado hasta el punto de que los tramos con desperfectos muy graves han pasado de 13 000 km en 2022 a 34 000 km en 2025, lo que equivale a un empeoramiento anual cercano al 8 %.

El origen de esta situación está en un déficit inversor que la AEC cifra en 13 491 millones de euros. Esa brecha crece un 42,7 % respecto a la auditoría anterior, no solo por la inflación en los costes de obra sino porque el firme avanza en su desgaste. El reparto de la “deuda” es desigual: 4 721 millones corresponden a la red estatal y 8 770 millones a las autonómicas y forales, donde el abandono resulta aún más visible. Aragón (un 68 % de su red en estado grave), Castilla-La Mancha y Galicia (ambas con un 59 %) encabezan el ranking del peor mantenimiento; en el lado opuesto, la Comunidad Valenciana muestra la situación “menos mala”. Aragón, además, se convierte en el único territorio con nivel de alerta “crítico”, ya que el 41 % de sus kilómetros presentan defectos catalogados como muy graves.

Por primera vez la auditoría ha empleado captura dinámica de imágenes y procesamiento mediante inteligencia artificial sobre 4 000 kilómetros de muestra, multiplicando por diez el alcance de las inspecciones visuales tradicionales. El resultado confirma que la falta de mantenimiento acarrea un alto coste social: los baches y deformaciones elevan hasta un 12 % el consumo de combustible –solo en los meses de julio y agosto de 2025 el sobrecoste superará los 270 millones de euros– y ralentizan la velocidad media un 10 %. Para el transporte de mercancías eso significa un aumento del 12,5 % en los tiempos de viaje y, en consecuencia, un encarecimiento de productos cercano al 10 %. Además, unos pavimentos en mal estado socavan las metas de descarbonización, la futura automatización de la movilidad y el objetivo comunitario de reducir a la mitad las muertes en carretera antes de 2030.

Ante este panorama, la AEC propone crear un fondo estable de financiación alimentado por Presupuestos Generales del Estado, fondos europeos, tarificación por uso y fórmulas de colaboración público-privada. Como medida complementaria sugiere suprimir la exención del impuesto especial de hidrocarburos que hoy beneficia al ferrocarril y a los modos marítimo-aéreo; esa reforma, estima la asociación, aportaría unos 4 091 millones de euros anuales destinados directamente a conservar y modernizar la red viaria. Sin un compromiso firme –presupuestario y político–, la red de carreteras españolas corre el riesgo de incrementar su brecha de calidad y de seguir alimentando esa división entre conductores “de primera” y “de segunda” que ya se percibe en cada kilómetro roto.

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Arrancamos esta sección Recordando la Gala de Talleres de CESVIMAP: https://go.ivoox.com/rf/151777822

El Director General de CESVIMAP, Jose María Cancer nos cuenta en que consiste IBIS Iberia 2025

El International Bodyshop Industry Symposium (IBIS) Iberia es ya una cita de referencia para el posventa de automoción. Organizado junto a CESVIMAP, el congreso reúne en una sola jornada ponencias magistrales, mesas redondas y casos de éxito que actúan como think tank para los retos inmediatos de la reparación de carrocería. Un ponente contextualiza cada tema y, a continuación, tres o cuatro expertos debaten las mejores prácticas, de modo que la audiencia regrese a su taller con ideas aplicables desde el día siguiente.

En la edición de este año 2025 se celebrarán varias mesas redondas. La primera analizará la “trilogía” aseguradora-taller-fabricante/distribuidor de recambios y su peso creciente en el coste de reparación. Habrá otra sobre las oportunidades del recambio alternativo (no marquista, recuperado o “ecológico”), y una tercera que detallará el impacto de la economía circular y las nuevas normativas europeas en la cuenta de resultados del taller. El programa se completa con una sesión sobre inteligencia artificial aplicada al taller, otra dedicada al paso del “fabricar y vender coches” al “mobility as a service”, y una última centrada en el auge del vehículo de ocasión y el negocio de reacondicionamiento industrial para alargar la vida útil de los automóviles.

El congreso se celebra en “casa” en Ávila. Ya en su estreno superó todas las previsiones: se esperaban unas 300 personas y se cerró la inscripción en 385 por falta de asientos. En la segunda edición se habilitó un auditorio de 700 plazas y acudieron casi 570 profesionales, convirtiéndose en el IBIS más multitudinario del mundo, muy por encima de las ediciones de EE.UU. u Oriente Medio. Para septiembre ya se comercializan entradas y los patrocinadores han confirmado su apoyo.

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TotalEnergies nos cuenta los secretos de las baterías de los coches eléctricos

Bienvenidos a un nuevo podcast de total Energies, en el podcast anterior conocimos muchos detalles de uno de los de los componentes más importantes de un coche eléctrico, su batería.

Hoy vamos a conocer como guardar y conservar su vida útil, sus principales problemas entre ellos su posibilidad de incendio.

Para conocer todos sus secretos, nos acompaña Carlos Belvis, del departamento técnico de Total Energies.

Las baterías de los vehículos eléctricos tienen una degradación inherente –aproximadamente un 30 % de pérdida de capacidad a lo largo de 10-15 años– motivada por el envejecimiento químico de las celdas, el número de ciclos de carga-descarga y la temperatura a la que se desarrollan estos procesos. Esa merma repercute directamente en la autonomía, de modo que los fabricantes y los usuarios centran buena parte de sus esfuerzos en alargar la vida útil del acumulador.

Para mitigar esa degradación, los expertos recomiendan limitar la carga cotidiana al intervalo 20-80 %, evitar tanto las descargas completas como la permanencia continuada al 100 % y no abusar de la carga rápida. A todo ello se añade la importancia de mantener la batería dentro de un rango térmico óptimo –entre 5 °C y 45 °C–, actualizar el software de gestión (BSM) y realizar revisiones periódicas en talleres especializados, sobre todo tras un accidente, para detectar posibles celdas dañadas mediante diagnóstico electrónico.

El exceso de temperatura no solo acelera la pérdida de capacidad, sino que en casos extremos puede desencadenar una “fuga térmica”: un cortocircuito o una sobrecarga genera calor, ese calor daña los electrodos, y el proceso realimenta hasta provocar un incendio en la celda que podría propagarse. Para prevenirlo, los fabricantes integran sistemas de monitorización y refrigeración gobernados por el BSM que reducen o anulan la potencia ante cualquier parámetro anómalo. De hecho, la estadística indica que la incidencia de incendios en eléctricos es menor que en coches de combustión. Además, las baterías comercializadas deben superar ensayos EUCAR hasta nivel 4, que certifican su resistencia a la inflamación incluso ante fugas de electrolito.

El control térmico ha evolucionado desde los primeros sistemas de aire forzado a circuitos indirectos que emplean mezclas agua-glicol, más eficientes pero con riesgo de cortocircuito si hubiera fugas. La transición hacia la carga ultra-rápida –que eleva los picos de temperatura– está impulsando la refrigeración directa: los módulos se sumergen en un fluido dieléctrico que extrae calor con mayor uniformidad. Ese refrigerante de nueva generación, basado en aceites sintéticos, combina muy baja conductividad eléctrica, viscosidad reducida, alta estabilidad térmica y un punto de inflamación elevado. TotalEnergies confirma que ya ha validado estos fluidos con varios fabricantes y que veremos coches equipados con esta tecnología en un par de años.

En paralelo, la I+D de baterías persigue recortar tiempos de recarga, aumentar autonomía y densidad energética, reducir peso y costes –con alternativas como el ion-sodio–, prolongar la vida útil y reforzar la seguridad. La combinación de mejores celdas, software más avanzado y sistemas de refrigeración específicos permitirá que el vehículo eléctrico gane protagonismo en la movilidad futura, ofreciendo acumuladores más duraderos, eficientes y seguros para el usuario.

Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport, donde analizamos la histórica victoria de Tasanapol Inthraphuvasak en la Sprint Race de Fórmula 3 en Silverstone, convirtiéndose en el primer piloto tailandés en ganar en FIA F3. También repasamos la carrera Feature marcada por la lluvia y la primera victoria de Mari Boya, que mantiene el control en el campeonato.

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Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport, donde analizamos la espectacular actuación de Leonardo Fornaroli, que logró su primera victoria en la Sprint Race de Fórmula 2 en Silverstone, y la dominante carrera de Jak Crawford en la Feature Race bajo la lluvia. Repasamos todos los momentos clave, adelantamientos y estrategias que marcaron el fin de semana en la categoría de plata del automovilismo.

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Repasamos la espectacular victoria de Shane van Gisbergen en la NASCAR Cup Series, donde el tricampeón de Supercars dominó la carrera desde la pole, superando el caos en pista y firmando su tercera victoria en la categoría. También analizamos los momentos clave de la etapa final, la lucha entre pilotos y los incidentes que marcaron la carrera.

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Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport, donde repasamos en detalle las alineaciones del Rookie Test de Fórmula E que se celebrará el lunes 14 de julio en Berlín, justo después del doble E-Prix del fin de semana.

Todos los equipos alinearán a dos pilotos que nunca han disputado un E-Prix, con nombres tan destacados como Zak O’Sullivan, Jamie Chadwick, Frederik Vesti, Bianca Bustamante, Théo Pourchaire o Arthur Leclerc.

Desde campeones de F1 Academy hasta ganadores de F2 y estrellas emergentes del automovilismo, el test promete ser un escaparate de talento de altísimo nivel.

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Scott Dixon logró su victoria número 59 en la IndyCar tras aprovechar un inusual error de Alex Palou en las últimas vueltas del GP de Mid-Ohio 2025. El neozelandés, con una estrategia magistral de dos paradas y una excelente gestión de combustible, adelantó a su compañero en Chip Ganassi Racing y sumó un triunfo que le permite mantener una racha de 21 temporadas consecutivas ganando. Analizamos cómo se escapó Palou de una séptima victoria que parecía segura y repasamos el top 10 de una carrera marcada por los incidentes de Newgarden, Power y Rasmussen.

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