Vive la décimo segunda etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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Hoy la tertulia de AUTOFM son Antonio R. Vaquerizo, Álex Moya, Rubén Gómez, Javier Quilón, Jose Lagunar, Fernando Rivas, Alberto de la Torre (redactor de Xataka), Borja Díaz (redactor de Car and Driver) y nuestros invitados especiales.

Abrimos con toda la actualidad del Salón de Bruselas 2026 (102ª edición del Brussels Motor Show), repasando las principales novedades: DS Concept Nº4 Taylor Made, Jeep Avenger Black Edition, KIA EV2, Peugeot 408, XPENG P7+, la Hyundai Staria eléctrica y el nuevo Opel Astra 2026, con especial foco en electrificación y tendencias del mercado europeo.

A continuación, entrevista en profundidad con Francisco Javier Páez, director de INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil, referente en homologación, seguridad y ensayos de vehículos). Hablamos de su trayectoria, qué es INSIA, a qué se dedica y qué requisitos son necesarios para homologar autobuses en materia de seguridad.

En el bloque de Seguridad Vial con Hyundai, Fernando Rivas pone el foco en la baliza V16, analizando por qué es la más polémica de la historia, su regulación, dudas actuales y el periodo de gracia anunciado.

Charlamos de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (entidad que agrupa a empresas del sector para dar una segunda vida segura y certificada a los neumáticos). Explicamos qué es un neumático reciclado, cómo se fabrica, quién compone la asociación y si realmente son seguros.

Analizamos una de las noticias más comentadas del momento: Mazda confía sus eléctricos a una empresa china y cómo el nuevo Mazda CX-6e rompe con la filosofía tradicional de la marca.

Desde Car and Driver, Borja Díaz nos cuenta la experiencia Lamborghini en Sant’Agata Bolognese y la prueba del Lamborghini Revuelto, invitando a los oyentes a comprar la revista en kiosco o suscribirse en digital para acceder a newsletters y contenido exclusivo.

Cerramos con AutoScout24, el portal de compraventa número uno, donde junto a Álex Moya analizamos coches que podrían revalorizarse según ChatGPT: Fiat Panda 100HP, Audi TT 1.8T Quattro y Honda Civic Type R FN2.

Y terminamos con las curiosidades más curiosas del motor, como el Volkswagen Escarabajo con cafetera o el sorprendente Opel Mokka Eléctrico ‘Coffee’.

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Así ha sido la undecima etapa del Dakar 2026:

Ganador de la etapa: Mattias Ekström (Ford) dominó la especial y logró la victoria con un coche Ford por delante de sus compañeros de equipo, completando un 1-2-3 para Ford.

Clasificación general tras la etapa:

Nasser Al-Attiyah (Dacia) sigue líder absoluto a falta de dos etapas para el final y con una cómoda ventaja sobre sus rivales.

Nani Roma (Ford) recortó tiempo y pasó a ser 2º en la general, reduciendo la distancia con el líder a menos de nueve minutos, manteniendo viva la lucha por el título.

Sébastien Loeb está 3º en la general.

Carlos Sainz logró un buen resultado de etapa, aunque sigue lejos de las posiciones de podio general después de problemas previos.

La jornada fue rápida y con navegación exigente, pero Al-Attiyah gestionó bien su ritmo para proteger la ventaja general.

️ Motos:

Fue un día muy competitivo con un ritmo alto y decisiones estratégicas que marcaron la jornada, especialmente entre los favoritos de la general.

Ganador de la etapa: Skyler Howes (Honda) consiguió su primer triunfo de etapa en este Dakar, mostrando un ritmo muy fuerte y comandando la especial.

Análisis, claves, protagonistas y todo lo que debes saber del Dakar 2026, etapa a etapa, en AutoFM.

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¡Es oficial! La NASCAR ha decidido escuchar a los aficionados y abandonar el polémico sistema de eliminación que dominó el deporte desde 2014. A partir de esta temporada 2026, la categoría reina regresa al formato "The Chase 101", cerrando el capítulo de las eliminaciones cada tres carreras y la final de "ganador único" en Phoenix. Este movimiento marca el regreso a una estructura de 10 carreras finales donde la consistencia vuelve a ser la reina, eliminando la incertidumbre artificial que muchos críticos señalaban como injusta para los pilotos que dominaban toda la temporada regular. Detalles técnicos y el nuevo sistema de puntos El nuevo sistema "The Chase" para 2026 introduce cambios clave: se acaba el famoso "Win and You're In" (ganar y clasificar). Ahora, los 16 mejores pilotos de la temporada regular entrarán en la fase final basándose estrictamente en los puntos totales. Para que ganar siga teniendo un peso enorme, NASCAR ha aumentado el valor de la victoria de 40 a 55 puntos, incentivando la agresividad en pista. No habrá rondas de eliminación; los 16 pilotos lucharán durante las últimas 10 carreras, y aquel que acumule más puntos tras la gran final en Homestead-Miami será coronado campeón, recuperando la legitimidad de un título forjado en el rendimiento sostenido. ¿Lo mejor de los dos mundos? Analizamos si este compromiso, apoyado por leyendas como Mark Martin, es realmente lo que el deporte necesitaba. Al eliminar el caos de las eliminaciones pero mantener un "reset" de puntos para los 16 mejores, NASCAR busca el equilibrio perfecto entre la épica de un campeonato tradicional y el drama de una postemporada. En este video debatimos si el aumento de puntos por victoria evitará que los pilotos corran de forma conservadora y cómo este cambio afectará las estrategias de equipo. ¿Es este el renacer de la era dorada de la NASCAR o un paso atrás en el espectáculo televisivo? ¡Déjanos tu opinión en los comentarios!

¿Está la Fórmula E superando a la Fórmula 1 en espectáculo? Hoy analizamos el futuro de la competición eléctrica con la llegada del nuevo GEN4 a España y el polémico cambio de rumbo de la categoría. En este video exploramos el desarrollo del GEN4 de Fórmula E, el monoplaza que promete revolucionar las pistas el próximo año en todo el mundo. Analizamos por qué las carreras eléctricas se han vuelto tan impredecibles y divertidas, y qué significa para los fans que la categoría esté abandonando los circuitos urbanos para competir en trazados tradicionales. Además, abrimos el melón de la polémica: ¿Tienen razón los que dicen que la Fórmula 1 actual es aburrida y que la falta de sonido está matando la pasión? ¿Es la Fórmula E el refugio para los verdaderos amantes de la competición? ️ GEN4 Fórmula E: Detalles técnicos y su desarrollo España. ️ Circuitos tradicionales vs. Urbanos: ¿Acierta la categoría con este cambio? El debate del sonido: ¿Por qué la F1 ya no emociona igual? Espectáculo puro: Por qué las carreras de FE son tan imprevisibles.

La temporada 2026 de la IMSA arranca con una decisión que no ha pasado desapercibida en el mundo de la resistencia. El campeonato estadounidense ha incluido en su nuevo reglamento deportivo una cláusula que prohíbe expresamente a equipos y pilotos opinar públicamente sobre el Balance of Performance, el BoP, tanto en declaraciones a medios como en redes sociales o comunicados oficiales. Esta norma, que replica de forma casi literal la aplicada desde 2023 en el WEC, llega después de una temporada marcada por la polémica, especialmente tras el claro dominio de Porsche y los ajustes de última hora realizados antes del Gran Premio de Detroit. Desde la organización se justifica la medida como una forma de evitar presiones externas y maniobras mediáticas de los fabricantes para influir en las decisiones técnicas del campeonato. En este vídeo analizamos qué implica realmente esta prohibición, por qué IMSA decide ahora dar este paso, qué paralelismos existen con el WEC y hasta qué punto esta medida mejora la igualdad deportiva o, por el contrario, limita la transparencia y la libertad de crítica dentro del paddock. ¿Es una herramienta para proteger la competición o una forma de silenciar un problema estructural del BoP? En AutoFM ponemos contexto, antecedentes y claves técnicas a una de las decisiones más controvertidas del motorsport actual, justo en un momento en el que los campeonatos de resistencia viven una de sus épocas de mayor visibilidad y participación de fabricantes. Suscríbete a AutoFM para más análisis técnicos, actualidad del motorsport y debate sin filtros.

En esta décima jornada del Rally Dakar, el equipo de AutoFM analiza la conexión histórica entre la aviación, la competición y la seguridad de nuestros hijos. Además, vivimos en directo el susto de la jornada con el accidente de Cristina Gutiérrez.

Última Hora: Vuelco de Cristina Gutiérrez

Durante la retransmisión, recibimos la noticia del accidente de la piloto burgalesa Cristina Gutiérrez en el kilómetro 7 de la especial.

El incidente: El vehículo dio una vuelta de campana.

Estado de salud: Afortunadamente, tanto Cristina como su tripulación están OK.

Dato curioso: La posición del GPS indicaba que el coche apuntaba en sentido contrario, una consecuencia lógica tras el vuelco.

️ Sistemas de Retención Infantil (SRI): Ingeniería de Competición

José Lagunar explica que los asientos (buckets) de los coches del Dakar y de los aviones de combate son los "padres" de las sillitas infantiles actuales. La tecnología de arneses y estructuras de absorción deriva de la ingeniería de seguridad de los años 50 y 60.

1. La "Caducidad" y la Vida Útil

Aunque no siempre tienen una fecha impresa, las sillitas tienen una vida útil recomendada de 7 años.

Degradación: El plástico y los componentes internos sufren por la radiación solar y los cambios extremos de temperatura (en España, el interior de un coche puede oscilar entre -5°C en invierno y 80°C en verano).

Regla de oro: Un SRI debe sustituirse siempre después de un accidente (incluso si el niño no iba dentro) o si se cae desde una altura superior a 1,5 metros (por ejemplo, durante una mudanza), ya que se producen microfisuras invisibles que debilitan la estructura.

2. Altura y Peso vs. Edad

Lagunar es crítico con las campañas de la DGT que se centran en la edad:

Los Dummies no tienen edad: Las pruebas técnicas se hacen con dummies que solo tienen altura y peso.

Homologaciones: La R44 se rige por peso; la R129 (i-Size) por altura y peso. Debemos mirar siempre la etiqueta naranja de la silla para conocer los límites reales.

La importancia de la "Contramarcha"

El mayor nivel de protección para un niño es viajar en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible (mínimo hasta los 105 cm o 18 kg).

La física del cuello: En un adulto, la cabeza representa el 6% de la masa corporal. En un bebé, es el 22-24%.

Impacto Frontal: Un piloto como Cristina Gutiérrez lleva casco y sistema HANS para sujetar su cabeza. Un bebé no tiene nada que sujete su cabeza; si viaja a favor de la marcha, la fuerza del impacto recae toda sobre su cuello. A contramarcha, la energía se reparte por todo el respaldo de la silla.

El peligro de los abrigos en invierno

Un error común es ajustar el arnés por encima del abrigo:

Efecto holgura: En caso de accidente, el abrigo se comprime y deja una holgura peligrosa que puede hacer que el niño salga despedido.

Consejo técnico: Quitar el abrigo, tensar el arnés sobre la ropa fina y luego poner el abrigo o una manta por encima del arnés ya abrochado.

Educación Vial: La Policía no es el "Hombre del Saco"

José comparte una emotiva anécdota sobre cómo educar a los niños en su relación con las fuerzas de seguridad.

Error común: Decirle al niño "si no te portas bien, viene el policía y te lleva". Esto hace que, si se pierde, el niño huya de quien precisamente puede ayudarle.

La anécdota del abuelo: Un niño de 5 años explicó en clase que si se perdía buscaría a alguien con uniforme verde (Guardia Civil) porque su abuelo le dijo que "ellos no van ni a hacer pis hasta que te devuelvan a casa".

Clasificación Provisional (Stage 10)

Mientras hablamos de seguridad, la competición sigue al rojo vivo:

Motos: Benavides lidera en el PK 121, seguido por Van Beveren y un sólido Tosha Schareina en tercera posición.

Coches: Nani Roma entra primero en el Waypoint 46, con Carlos Sainz a solo 11 segundos de diferencia. Nasser Al-Attiyah cede 2 minutos respecto a los españoles.

Así ha sido la decima etapa del Dakar 2026:

Coches:

Ganador de la etapa: Mathieu Serradori (Century), que consiguió su segunda victoria de etapa en este Dakar.

• Nasser Al-Attiyah (Dacia) recupera el liderato absoluto y da un golpe importante hacia su posible 6ª victoria en el Dakar.

• Henk Lategan (Toyota) segundo,

• Nani Roma (Ford) tercero.

• Carlos Sainz perdió mucho tiempo por un error de navegación, se saltó un punto de control y recibió 15 min de penalización; queda lejos de la lucha por el título.

• Nani Roma, que partía líder, también cedió tiempo y cayó varias posiciones en la general.

• Cristina Gutiérrez volcó al inicio de la especial, perdió tiempo (unos 14 min) pero siguió en carrera; habrá que ver cómo queda su posición final en la general.

• Laia Sanz también sufrió contratiempos y quedó retrasada respecto a los líderes.

️ Motos

Ganador de la etapa: Adrien Van Beveren (Honda).

Día clave para la general:

• Daniel Sanders sufrió una caída grave, con fracturas, y perdió sus opciones de luchar por el título.

• Luciano Benavides (KTM) asumió el liderato general provisional.

• Ricky Brabec (Honda) está muy cerca (a ~41 s) y podría heredar el liderato dependiendo de bonificaciones.

• Tosha Schareina (Honda) se coloca tercero en la general tras una buena etapa.

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Arranca la temporada 2026 de AutoFM Motorsport con un programa muy especial en el que repasamos toda la actualidad del automovilismo internacional y ponemos las bases de lo que viene en un año clave para el Motorsport.

En este primer programa del año analizamos la actualidad de la Fórmula E, el arranque de la F4 MEC, y debatimos algunas de las noticias más relevantes del momento, como la decisión de la IMSA de prohibir a los equipos hablar públicamente del BoP, el fichaje de Guanyu Zhou por Cadillac, la salida de Victor Martins de la Fórmula 2 rumbo al WEC, o la presentación del nuevo hypercar de Toyota con guiños a su historia. También ponemos el foco en el desarrollo del Gen4 de Fórmula E en España, el nuevo sistema de puntos en la NASCAR, el incesante movimiento en MotoGP, el futuro de jóvenes talentos como Kean Nakamura-Berta y Thomas Strauven, y repasamos la entry list de las 24 Horas de Daytona.

Nos acompaña como invitado Álvaro de Miguel, ingeniero de Hitech en Fórmula 2, con quien profundizamos en la trastienda técnica del motorsport moderno y en cómo se vive desde dentro el desarrollo de un monoplaza en categorías formativas de primer nivel.

Un programa para arrancar el año con contexto, análisis técnico y debate, manteniendo la esencia de AutoFM: explicar el motorsport sin humo y con conocimiento real.

En directo en AutoFM Motorsport

Martes 13 de enero

️ Javier Quilón y Mario González

Rubén Gómez y Alex Moya

Invitado: Álvaro de Miguel (Hitech – F2)