Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Hoy en el podcast hablamos de un tema que emociona a cualquier amante del motor: España está viviendo un auténtico boom de competiciones internacionales, y 2026 va a ser un año histórico.

Por primera vez en mucho tiempo, tendremos dos Grandes Premios de Fórmula 1 en nuestro país. Sí, dos. A los ya tradicionales rugidos del Circuit de Barcelona-Catalunya se sumará el esperado regreso de la Fórmula 1 a Madrid, con un Gran Premio urbano en el entorno de IFEMA. Dos escenarios, dos estilos totalmente distintos y una única pasión: la velocidad.

Pero eso no es todo. La Fórmula E, la categoría eléctrica por excelencia, también ha puesto los ojos en España y en un circuito muy especial: el Jarama. Este mítico trazado madrileño, cargado de historia, volverá a vibrar con una competición de primer nivel, esta vez en clave eléctrica. Una noticia que devuelve protagonismo a uno de los circuitos más queridos por los aficionados.

Así que sí, 2026 se perfila como un año clave para el motorsport en nuestro país. Dos Grandes Premios de Fórmula 1, Fórmula E en el Jarama… y seguro que muchas más sorpresas por el camino. ¿Estamos ante una nueva edad de oro del automovilismo en España? De eso, y de todo lo que rodea a este gran momento, hablamos hoy. ¡Arrancamos!

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Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Beatriz Martinez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.

Aumento de la MMA en el transporte y mas flexibilidad en los megacamiones

El Boletín Oficial del Estado publica hoy la orden ministerial que actualiza varios anexos del Reglamento General de Vehículos con un objetivo doble: hacer el transporte de mercancías por carretera más eficiente y facilitar la descarbonización de la cadena logística. El texto —negociado con el Comité Nacional del Transporte por Carretera en cumplimiento del Real Decreto-ley 3/2022— eleva a 44 toneladas la masa máxima autorizada (MMA) de los conjuntos de cinco o más ejes, con la posibilidad de añadir dos toneladas extra cuando la carga forme parte de una operación intermodal —es decir, cuando la misma unidad de transporte (contenedor, swap-body o semirremolque) combina al menos dos modos distintos, como carretera y ferrocarril, sin manipular la mercancía en los transbordos.

La reforma responde a peticiones específicas de varios subsectores. Para el forestal se permiten incrementos de peso en el transporte de madera en rollo —hasta 150 km entre monte e industria— y para el metalúrgico se amplía la longitud máxima de los conjuntos articulados que trasladan vigas, tubos o barras indivisibles. Al mismo tiempo se autoriza que determinados servicios —porte de paja, animales vivos y aprovisionamiento a fábricas situadas a menos de 50 km— puedan circular con vehículos de hasta 4,5 m de altura, cota ya vigente para portavehículos, grúas y contenedores ISO.

La gran novedad llega con los megacamiones o conjuntos euro-modulares (EMS). España elimina la exigencia de autorización previa y eleva los límites de estos trenes de carretera hasta 72 toneladas y 32 metros. Podrán desplazarse libremente por la red de itinerarios que apruebe la autoridad de seguridad vial —previo informe de los titulares sobre restricciones geométricas o estructurales— siempre que cumplan los requisitos técnicos que la Jefatura Central de Tráfico detallará en una próxima resolución. Fuera de esa malla tendrán que descomponerse en combinaciones convencionales que respeten las masas y dimensiones generales.

La orden entra en vigor al día siguiente de su publicación; no obstante, la nueva tabla de masas y ejes se aplicará tres meses después (seis en el caso de las cisternas). El Gobierno confía en que el incremento de capacidad por viaje reduzca el número de camiones necesarios, recorte emisiones y alivie trámites administrativos al sector, mientras se moderniza el marco normativo de un modo de transporte clave para la competitividad de la economía.

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Adiós al Honda Civic Type R

Honda ha confirmado que dejará de vender el Civic Type R en toda Europa, incluida España, poniendo fin a 28 años de historia del compacto deportivo que debutó en 1997 con la sexta generación del Civic. La decisión responde al endurecimiento de las normativas comunitarias —ya sean de emisiones o de ciberseguridad— que están apartando del mercado a numerosos “hot-hatch” tradicionales tras la reciente retirada de otros iconos como los Renault Mégane RS, Ford Fiesta ST o Porsche 718 de gasolina.

Para despedir al modelo, la marca lanzará la serie limitada Honda Civic Type R ‘Ultimate Edition’, restringida a tan solo 40 unidades para todo el continente (10 reservadas al Reino Unido y un volumen aún indeterminado para España). Esta edición incorpora el clásico color Championship White ornamentado con franjas rojas, techo negro, numerosos componentes en fibra de carbono —incluido el alerón— y un interior con detalles específicos; cada comprador recibirá además un pack con emblema numerado, llavero de carbono y funda a medida.

Actualmente el Type R estándar parte de 58.850 € en nuestro mercado, aunque ha estado disponible con cuentagotas desde su lanzamiento en 2022 por la limitada asignación de Honda, lo que incluso ha propiciado la especulación en el mercado de ocasión. Con su salida, la firma japonesa se centrará en modelos de bajas emisiones, como el SUV eléctrico e:Ny1, para cumplir las exigencias de CO₂ de la UE, dejando aún más desierta la categoría de compactos deportivos convencionales en Europa.

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¡Última parada antes del parón veraniego! El GP de Hungría 2025 nos ha dejado una carrera estratégica, tensa y muy apretada en el Hungaroring… con una victoria de manual para Lando Norris que reaviva la lucha por el título.

En este nuevo episodio de Las Claves de AutoFM, analizamos todo lo que ocurrió en Budapest: el doblete de McLaren sin órdenes de equipo, el nuevo fiasco de Ferrari, el renacer de Alonso con su mejor resultado del año, y un paddock lleno de contrastes —desde el hundimiento de Red Bull hasta la gran sorpresa de Bortoleto y Aston Martin.

¿Está McLaren preparada para pelear el campeonato? ¿Qué le pasa a Verstappen? ¿Se tambalea Hamilton? ¿Y qué papel juegan los jóvenes en esta F1 cada vez más impredecible?

Rubén Gómez toma el mando del análisis con un repaso completo a las claves y protagonistas del Gran Premio… y de todo lo que nos espera tras las vacaciones.

Dale al play y revive con nosotros los mejores momentos del GP de Hungría 2025… antes de que vuelva la acción en Zandvoort.

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Esto es un extracto de Noticias del Motor edición verano que se emite cada miércoles de julio y agosto en Onda Cero.

Euro NCAP 2022 Tesla Model Y vs 2025 Audi A6 e-tron

Tres oyentes nos han escrito para que expliquemos bien las diferencias de las pruebas de Euro NCAP año a año, o los grupos de años que si son comparables.

¿Qué tiene que saber nuestros oyentes para comparar un modelo que ha pasado por Euro NCAP entre 2020 y 2022 vs uno que ha pasado entre 2023 y 2025?

Lo pasamos a explicar ahora mismo:

Son iguales el número de estrellas

¿Qué significan las estrellas?

0 estrellas EuroNCAP quiere decir que el coche se ha homologado para la venta, pero sin embargo falta tecnología de seguridad.

1 estrella EuroNCAP quiere decir que el coche tiene una mínima protección en colisiones y mínima tecnología preventiva de la colisión.

2 estrellas EuroNCAP quiere decir que el coche tiene una protección “nominal” en colisiones y sigue faltando tecnología preventiva.

3 estrellas EuroNCAP quiere decir que el coche tiene una protección media para ocupantes en el crash test. No siempre con tecnología preventiva del impacto.

4 estrellas EuroNCAP quiere decir que el coche tiene un buen rendimiento en la seguridad de los ocupantes y puede tener tecnología preventiva del accidente.

5 estrellas EuroNCAP quiere decir que el coche tiene una excelente protección de los ocupantes y tiene tecnología efectiva para prevenir el accidente.

¿Son iguales las categorías principales?

Seguridad adultos

Seguridad infantil

Seguridad para usuarios vulnerables de la vía

ADAS

¿Qué cambia?

Cambia el peso de las subcategorías y la dificultad de algunas pruebas.

Para explicarlo e ir comparando, si te parece, ponemos de ejemplo al Audi A6 e-tron que es el mejor en seguridad adulto de momento en 2025 y al Tesla Model Y que hizo lo propio en 2022.

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Qué hacer si te quedas tirado en carretera?

Nuestro compañero José Lagunar te lo cuenta en primera persona

Si el coche se avería en carretera en España, lo primero es apartarlo todo lo posible del carril —preferiblemente al arcén derecho o a un área de descanso— encendiendo las luces de emergencia; a continuación ponte el chaleco reflectante antes de bajar del vehículo y coloca los triángulos de preseñalización a 50 m por detrás (y otro por delante si es vía de doble sentido), siempre por el lado protegido de la calzada; una vez señalizado, sal con los ocupantes y sitúaos tras la barrera de seguridad o lejos de la vía, nunca entre el tráfico y el coche; llama al 112 si existe riesgo inminente o al teléfono de tu asistencia en carretera para gestionar la grúa, indicando con precisión carretera, sentido y punto kilométrico, y no te dejes en la carretera los triángulos de emergencia cuando se marcha la grúa y tu con el taxi.

Producción:

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/

José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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Volkswagen ID.3 (ADAC, 2021-2025) su degradación de batería

1) Vehículo, contexto y objetivo de la prueba

• Modelo probado: Volkswagen ID.3 Pro S (batería grande de 77 kWh).

• Entidad que realiza la prueba: ADAC (mayor club automovilístico de Europa).

• Duración/uso: Casi 4 años (desde mayo de 2021) y >170.000 km recorridos.

• Propósito: Evaluar degradación real de la batería, eficiencia, mantenimiento y usabilidad a largo plazo para responder al miedo más habitual del comprador de un EV: la vida útil y el coste de sustitución de la batería.

2) Condiciones de uso (exigentes y “reales”)

• Cargas rápidas frecuentes (más del 40 % de las sesiones).

• Muchos periodos al 100 % de carga.

• Temperaturas extremas (invierno y verano).

• Múltiples conductores (uso en el centro técnico del ADAC en Landsberg am Lech).

• Largos periodos sin uso.

3) Degradación de la batería y autonomía

• Capacidad útil restante: 91 % (solo −9 % respecto al inicio).

• Autonomía WLTP medida: de 438 km a 425 km (−13 km tras >170.000 km).

• Medición de degradación: Test premium Aviloo (laboratorio independiente) con ±3 % de margen de error (servicio disponible para particulares en Alemania).

Evolución del “estado de la batería” (%)

Kilometraje Estado batería

21.749 km 96 %

46.029 km 96 %

59.166 km 96 %

69.549 km 95 %

84.264 km 94 %

87.020 km 94 %

102.505 km 93 %

128.500 km 92 %

145.810 km 91 %

169.651 km 91 %

4) Software: la gran (y positiva) sorpresa

• Actualizaciones clave: especialmente desde la versión 3.2 (2023).

• Efectos medidos por ADAC:

• Menor consumo medio: de 20 kWh/100 km a 18,3 kWh/100 km tras 172.000 km.

• Mayor potencia de carga pico: de 125 kW a >160 kW (reducción de tiempos de carga entre 10 % y 30 %).

• Ejemplo práctico: con 10 % de batería, ~30 minutos para llegar al 80 % en un cargador rápido.

• Mejor gestión térmica en invierno, manteniendo autonomías más estables con frío.

• Planificador de rutas mejorado (tiene en cuenta tráfico y disponibilidad de puntos de carga).

• Mejoras en conectividad, información al conductor y funciones remotas vía app VW Connect.

5) Consumos y comportamiento térmico

• Consumo real registrado: entre 13 y 30 kWh/100 km (según trayecto, temperatura y estilo de conducción).

• Gestión térmica optimizada en invierno tras actualizaciones de software.

6) Mantenimiento, averías e incidencias

• Mantenimientos programados: 2 (a los 74.000 km y 176.000 km).

• Incidencias relevantes (resueltas en garantía o por software):

• Antena GPS defectuosa.

• Cambio de la batería auxiliar de 12 V.

• Fallo del mecanismo de apertura de la tapa de carga.

• Conclusión ADAC: muy pocas incidencias pese al uso intensivo.

7) Valor residual y mensaje de Volkswagen

• Valor de tasación actual: ~24.000 € (base de datos DAT en Alemania), depreciación considerada razonable por antigüedad y kilometraje.

• Mensaje de Volkswagen (Martin Sander):

“Una capacidad de batería superior al 90 % después de 160.000 km confirma que nuestros modelos ID. también son muy atractivos como vehículos de ocasión.”

8) Global de la prueba

• La degradación fue menor de lo esperado (solo 9 % tras 170.000 km).

• El coche “mejora con el tiempo” gracias al software: más eficiente, carga más rápido y gestiona mejor la batería.

• Reforzamiento del mercado de ocasión para eléctricos cuando hay buen soporte de actualizaciones por parte del fabricante.

• No todo es perfecto: interfaz táctil criticada y sistema multimedia lento.

• Con software cuidado y mantenimiento correcto, la batería de un eléctrico puede durar bastante más de lo que muchos temen.

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Coche de la radio del mes de julio: Mazda 6e

Coche de la radio del mes de enero: Seat Ibiza

Coche de la radio del mes de febrero: Audi A6 e-tron

Coche de la radio del mes de marzo: KIA EV3

Coche de la radio del mes de abril: Dacia Bigster

Coche de la radio del mes de mayo: Hyundai Inster

Coche de la radio del mes de junio: Renault 4

Coche de la radio 2024: Cupra Terramar

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En este episodio hablamos sobre la importancia de seguir las especificaciones de los fabricantes de vehículos pesados a la hora de elegir lubricantes, y Mercedes-Benz no es una excepción. Explicamos el complejo entramado de marcas que pertenecen a Daimler AG, desde automóviles de lujo hasta camiones pesados y autobuses escolares, y cómo esta organización ha influido en el desarrollo de normativas técnicas para sus aceites y fluidos.

Desde la escisión de Daimler AG en 2021, que dio lugar a Mercedes-Benz AG y Daimler Truck AG, las normas para los lubricantes también se han actualizado. Las nuevas nomenclaturas como DTFR (Daimler Truck Fluid Release) han reemplazado a las antiguas referencias "MB", adaptándose a los nuevos desafíos tecnológicos del transporte pesado, incluyendo motores eléctricos y de hidrógeno.

Profundizamos en cómo leer e interpretar estas nuevas normas: qué significan los números, las letras, y cómo afectan al tipo de producto necesario para cada aplicación. Todo con el objetivo de garantizar la eficiencia, el menor consumo, y el mejor rendimiento mecánico a lo largo del tiempo, incluso para vehículos con décadas en circulación.

Además, te contamos cómo elegir el lubricante correcto, ya sea consultando el manual del fabricante, preguntando a un técnico especializado o utilizando herramientas como el recomendador LubConsult, que recibe más de medio millón de consultas al año. Porque un mantenimiento adecuado no solo alarga la vida útil del camión, también protege la rentabilidad del negocio.

Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista:

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Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Analizamos las dos carreras finales de la temporada 2025 de Fórmula E en Londres. El sábado, Mitch Evans lideró hasta que un incidente con Ticktum arruinó su carrera, mientras Cassidy comenzaba a mostrar su velocidad. Y el domingo, el neozelandés de Jaguar firmó su tercera victoria consecutiva para cerrar el año por todo lo alto. Además, repasamos el título por equipos para Porsche, el drama de Nissan con el abandono de Rowland y el impacto del PitBoost en este intenso cierre de la Season 11.

Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00.

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