Las claves del Gran Premio de Azerbaiyán 2024
• Que bonito es este deporte cuando hay igualdad. Ganó Oscar Piastri, pero tuvimos incertidumbre hasta el final. Charles Leclerc lideró hasta la 20, y Piastri hasta la 51. Posibilidad de dos paradas en todo momento, hasta que el duro funcionó. Checo Pérez y Carlos Sainz le pusieron el picante, durante y al acabar.
• Oscar Piastri SUBLIME. Segunda victoria del australiano que nos mostró una masterclass de como defender. En la semana en la que McLaren anunció que Oscar Piastri ayudaría a Lando Norris por el campeonato (Y él mismo lo corroboró) hace un fin de semana muy sólido
• Charles Leclerc estuvo casi de 10. El monegasco sumo su cuarta pole consecutiva en Bakú, pero también es la cuarta pole en Bakú que no convierte en victoria. Al menos, quedó segundo y solo él fue su peor enemigo al comerse los duros rodando tras Piastri en aire sucio.
• Gran carrera también de George Russell. Por delante de Lewis Hamilton todo el fin de semana, y una gestión increíble en el segundo stint con el duro le permitió atacar a Verstappen para ser quinto, y tras el accidente de Checo Pérez y Carlos Sainz, ascender al tercer puesto.
• Lo de Sergio Checo Pérez y Carlos Sainz fue una verdadera pena. Al margen de que, en el momento en el que grabamos esto aún no se a reportado ningún tipo de sanción, la carrera de ambos estaba siendo SENSACIONAL. Checo Pérez estaba en su circuito fetiche, y estuvo todo el fin de semana por delante de Max Verstappen. Carlos Sainz por su parte hizo una gestión de las gomas muy buena en el segundo stint (como George Russell) y esto le brindó la oportunidad de luchar por la P2 al final. Insisto, una verdadera lastima
• Lando Norris y Max Verstappen... Vayamos por partes. Fin de semana que se puso patas arriba para Lando Norris tras una qualy desastrosa que lo dejó fuera en Q1, mientras Oscar Piastri luchaba por la pole. En carrera hizo una gran remontada, adelantó a Max Verstappen y, con lo de Checo y Carlos, alcanzó la P4. No está mal, pero Piastri ganó, y siendo el principal rival de Max... sabe a poco, muy poco. Por parte de Verstappen, pues fin de semana de salvar muebles que no le ha quedado nada mal. Sorpresa verle por detrás de Checo todo el fin de, aunque el neerlandés ha admitido que fue por una mala elección de set-up. Sigue líder y Lando solo le recorta 3 puntos.
• Fernando Alonso vuelve a sacar petróleo de donde no lo hay, metió el coche en Q3 con una vuelta estratoférica en Q2 y en carrera mantuvo a raya a los Williams, Lewis Hamilton, incluso a Nico Hulkenberg antes de sus problemas al final y, como la gran mayoría, sumo dos posiciones extra tras el OUT de Checo y Carlos. No se le puede pedir más a él, quizás si más a Aston... habrá que ver que pasa con la llegada de Adrian Newey.
• Franco Colapinto es lo mejor que le ha pasado a la Formula 1 en los últimos meses. Hace un mes era piloto de F1, lo suben al Williams sen Monza sustituyendo a Loreant Sargeant, se queda a las puertas de los puntos, y en Azerbaiyán, se mete en Q3 (Algo que no consiguió Sargeant en toda la temporada) y alcanzá una fantástica P8 que le otorga 8 puntos... es un Maestro. Por no hablar de su carisma fuera de la pista, que nos está dejando a todos ensimismados. No tiene equipo para el año que viene, pero debería tenerlo.
• Olivier Bearman se vuelve a subir a un coche de F1 para sustituir a un piloto oficial, esta vez al Haas de Kevin Magnussen que tenía una carrera de sanción por consumir todos sus puntos de licencia, y el tipo se queda a las puertas de la Q3 el sábado, y el domingo cata los puntos con una magnífica P10. Todo esto por delante de Hulkenberg… maravilloso!
• Por último, mención especial para Williams y McLaren. Williams por conseguir meter a sus dos coches en puntos y lograr 10 puntos (Tenían 6 en total, y ahora suman 16). Y McLaren porque asalta el liderato de constructores, y parece muy difícil que Red Bull o Ferrari se lo puedan arrebatar.
Los destacados del Gran Premio de Azerbayán 2024
Estrella: Oscar Piastri, sin duda.
Estrellado: Sergi Checo Pérez y Carlos Sainz. Sus carreras estaban siendo sensacionales, y se ven empañadas por el accidente
Que momento: Toda la carrera. Incertidumbre, tensión, emoción... es difícil quedarse con una sola cosa
La sorpresa: La igualdad, ver que aquí Ferrari tenía algo más, tener distintos protagonistas cada fin de semana....
Próxima carrera
Gran Premio de Singapur el domingo 22 de septiembre a las 14h en el circuito Urbano marina Bay.
5067 metros longitud
23 curvas (9 derecha 14 izq)
Inaugurado el 28 de septiembre de 2008
Capacidad para 90K espectadores
Vuelta rápida Lewis Hamilton con 1:36.015 en 2018
El circuito de Marina Bay, en Singapur, debutó en 2008 con un diseño innovador, marcando la historia al albergar la primera carrera nocturna de Fórmula Uno, iluminada por potentes luces artificiales.
El anuncio de esta carrera se realizó en mayo de 2007, tras un acuerdo entre Bernie Ecclestone, CEO de la Fórmula Uno, el empresario singapurense Ong Beng Seng, y la Junta de Turismo de Singapur. El diseño original, creado por Herman Tilke, fue ajustado por la empresa KBR, Inc.
El circuito aprovecha calles públicas alrededor de Marina Bay y cuenta con un sistema de iluminación que imita la luz natural, lo que permite programar la carrera en horario europeo, favoreciendo a la audiencia televisiva global, aunque resulta algo inusual para los pilotos.
Ojo a lo que dijo la leyenda de la F1 Hamilton cuando conoció este trazado allá por 2008. «Es un circuito bastante técnico, mucho más de lo que imaginé», «Necesitas mucho entrenamiento para lograr una buena vuelta. ¡Correr aquí consume la misma energía que dar dos vueltas en Mónaco!».
Después de la carrera inaugural en 2008, la primera curva se modificó para hacer más segura la salida de la calle de boxes.
A lo largo de los años, también se ajustó la famosa chicane de la curva 10, conocida como ‘Singapore Sling’. En el primer año, se redujo la altura de los bordillos, pero para la carrera de 2009 se reposicionaron, lo que no fue del agrado de los pilotos. Hamilton llegó a describirla como «la peor curva en la Fórmula Uno», y finalmente se eliminó en 2013, siendo reemplazada por una curva más sencilla.
En 2015, la curva 11 también fue modificada, alineándose con Fullerton Road, lo que permitió reducir la velocidad en esa parte del circuito comparado con 2014.
Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
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Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon
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