Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Volkswagen ID.3 (ADAC, 2021-2025) su degradación de batería

1) Vehículo, contexto y objetivo de la prueba

• Modelo probado: Volkswagen ID.3 Pro S (batería grande de 77 kWh).

• Entidad que realiza la prueba: ADAC (mayor club automovilístico de Europa).

• Duración/uso: Casi 4 años (desde mayo de 2021) y >170.000 km recorridos.

• Propósito: Evaluar degradación real de la batería, eficiencia, mantenimiento y usabilidad a largo plazo para responder al miedo más habitual del comprador de un EV: la vida útil y el coste de sustitución de la batería.

2) Condiciones de uso (exigentes y “reales”)

• Cargas rápidas frecuentes (más del 40 % de las sesiones).

• Muchos periodos al 100 % de carga.

• Temperaturas extremas (invierno y verano).

• Múltiples conductores (uso en el centro técnico del ADAC en Landsberg am Lech).

• Largos periodos sin uso.

3) Degradación de la batería y autonomía

• Capacidad útil restante: 91 % (solo −9 % respecto al inicio).

• Autonomía WLTP medida: de 438 km a 425 km (−13 km tras >170.000 km).

• Medición de degradación: Test premium Aviloo (laboratorio independiente) con ±3 % de margen de error (servicio disponible para particulares en Alemania).

Evolución del “estado de la batería” (%)

Kilometraje Estado batería

21.749 km 96 %

46.029 km 96 %

59.166 km 96 %

69.549 km 95 %

84.264 km 94 %

87.020 km 94 %

102.505 km 93 %

128.500 km 92 %

145.810 km 91 %

169.651 km 91 %

4) Software: la gran (y positiva) sorpresa

• Actualizaciones clave: especialmente desde la versión 3.2 (2023).

• Efectos medidos por ADAC:

• Menor consumo medio: de 20 kWh/100 km a 18,3 kWh/100 km tras 172.000 km.

• Mayor potencia de carga pico: de 125 kW a >160 kW (reducción de tiempos de carga entre 10 % y 30 %).

• Ejemplo práctico: con 10 % de batería, ~30 minutos para llegar al 80 % en un cargador rápido.

• Mejor gestión térmica en invierno, manteniendo autonomías más estables con frío.

• Planificador de rutas mejorado (tiene en cuenta tráfico y disponibilidad de puntos de carga).

• Mejoras en conectividad, información al conductor y funciones remotas vía app VW Connect.

5) Consumos y comportamiento térmico

• Consumo real registrado: entre 13 y 30 kWh/100 km (según trayecto, temperatura y estilo de conducción).

• Gestión térmica optimizada en invierno tras actualizaciones de software.

6) Mantenimiento, averías e incidencias

• Mantenimientos programados: 2 (a los 74.000 km y 176.000 km).

• Incidencias relevantes (resueltas en garantía o por software):

• Antena GPS defectuosa.

• Cambio de la batería auxiliar de 12 V.

• Fallo del mecanismo de apertura de la tapa de carga.

• Conclusión ADAC: muy pocas incidencias pese al uso intensivo.

7) Valor residual y mensaje de Volkswagen

• Valor de tasación actual: ~24.000 € (base de datos DAT en Alemania), depreciación considerada razonable por antigüedad y kilometraje.

• Mensaje de Volkswagen (Martin Sander):

“Una capacidad de batería superior al 90 % después de 160.000 km confirma que nuestros modelos ID. también son muy atractivos como vehículos de ocasión.”

8) Global de la prueba

• La degradación fue menor de lo esperado (solo 9 % tras 170.000 km).

• El coche “mejora con el tiempo” gracias al software: más eficiente, carga más rápido y gestiona mejor la batería.

• Reforzamiento del mercado de ocasión para eléctricos cuando hay buen soporte de actualizaciones por parte del fabricante.

• No todo es perfecto: interfaz táctil criticada y sistema multimedia lento.

• Con software cuidado y mantenimiento correcto, la batería de un eléctrico puede durar bastante más de lo que muchos temen.

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