Bahnen

Anlässlich des 150-jährigen Jubiläums der Nationalbahn fand in Etzwilen eine Show statt, in der die Diesellok Bm 4/4 II 18451 gegen die Dampflok MAFFEI EB 3/5 9 antrat. Das Ziel war es, für all die Besucher und Medienschaffenden zu paradieren.

Einige Fragmente zeigen die Albulalinie - eine meiner ersten Aufnahmen SUPER 8

ACHTE AUF DIE SPRUNGMARKEN, UM UNVERZÜGLICH ZU DEINEN FAVORITEN ZU GELANGEN.

00:00 - 00:21 Die Ae 3/5 10217

1920 orderten die SBB die ersten sechs dieser kurzen und relativ leichten Ae 3/5. Die Ateliers de Sécheron S.A. SAAS lieferten die elektrische Ausrüstung, die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM den mechanischen Teil.

Die sehr kurze Bauweise dieses Lokomotivtyps führte zu einem unruhigen Lauf vor allem bei höheren Geschwindigkeiten. Einige Ae 3/5 wurden für Autozüge am Gotthard und Simplon umgebaut, wo sie ab 1964 Autozüge führten. Am Gotthard endete der Einsatz 1980 mit der Eröffnung des Strassentunnels.

00:21 - 00:56 Der De 4/4 1679 (Gepäcktriebwagen)

Mitte der zwanziger Jahre bestellten die SBB 24 Gepäcktriebwagen Fe 4/4 , 1928 (16 Wagen) geliefert - der De 4/4 1679 gehörte zu dieser Gruppe.

Die Triebwagen waren in der damals noch üblichen Holzkastenbauweise gebaut worden. 1966 und 1971 wurden elf Triebwagen mit einen Stahlkasten umgebaut was ihr Aussehen deutlich veränderten. Der De 4/4 1679 wurde nicht umgebaut und behielt seinen hölzernen Wagenkasten.

00:56 - 01:04 Holzkastenwagen F3 18275

Dreiachsiger Gepäckwagen aus der Frühzeit der SBB in der damals üblichen Holzkastenbauweise. Dreiachser wurden von den SBB bis 1912 in großer Zahl beschafft.

01:04 - 01:40 Der BDe 4/4 1643

beendete 1996 seine aktive Laufbahn in Winterthur, wurde aber nicht wie die anderen Triebwagen des Depots der Verschrottung zugeführt. Die Mitarbeiter des dortigen Depots nahmen sich des alten Triebwagens an und restaurierten ihn vorbildlich als historisches Fahrzeug.

01:40 - 02:52 Bm 4/4 II 18451 (Diesel)

Die beiden dieselelektrischen Maschinen wurden als Am 4/4 1001 und 1002 in Dienst gestellt und nach einem Umbau 1963 als Bm 4/4 II 18451 und 18452 bezeichnet. Die ursprüngliche Bestellung von 1937 umfasste zwei Diesel-Gepäcktriebwagen, die jedoch zu Streckendiesellokomotiven (Am 4/4 1001-1002) umgewandelt wurden.

02:52 - 03:51 Re 4/4 I 10001

Von 1946 bis 1951 wurden von der Industrie insgesamt 50 Re 4/4 I in zwei Serien gebaut.

03:51 - 04:16 Re 4/4 I TEE 10034

Die Lokomotiven 10033, 10034, 10046 und 10050 erhielten die TEE-Farbgebung mit einem 1950 mm breiten Stromabnehmer nach DB/ÖBB-Norm, um von St. Margrethen über Bregenz nach Lindau fahren zu können, wo der Lokwechsel für die Züge nach München erfolgte.

Von der zweiten Serie sind die folgenden Lokomotiven noch fahrbereit erhalten:

10034 TEE CLASSICS / 10044 SBB Historic

04:16 - 04:26 ABSPANN

00:00 - 00:21 Die Ae 3/5 10217

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Einsatzbereich und Depotzugehörigkeit der E 3/3 8512

1911 - 1924 Kreis II, Unterhalt in der HW Olten

Bauart C n2

Gesamt-Achsstand 3120 mm 3320 mm

Kesselüberdruck 12 kp/cm2

Achslast max. 11,9 t

Vorräte 4,2 m3 Wasser 1,7 t Kohle

Die Feuerwehr der SBB - Intervention ist eine professionelle Einsatzorganisation mit 15 Standorten in der ganzen Schweiz: Genf, Lausanne, Biel, Bern, Brig, Basel, Olten, Rotkreuz, Erstfeld, Biasca, Brugg, Zürich, Rapperswil, Winterthur und St. Gallen.

Der LRZ 04 ist seit 2004 im Einsatz und besteht aus einem gasdichten Rettungsfahrzeug, einem Tanklöschfahrzeug sowie einem Gerätewagen. Das Rettungs- und das Gerätefahrzeug werden von je zwei Powerpacks (Dieselmotor mit Turbolader, Automatikgetriebe mit integriertem Retarder und Kühlsystem) angetrieben. Die Leistung je Aggregat beträgt 315 kW, die Höchstgeschwindigkeit 100 km/h. Die Fahrerkabinen sind alle druckdicht ausgeführt und verfügen über eine Atemluftversorgung.

Seit 2006 wurden acht neue selbstfahrend Lösch- und Rettungszüge des Typs LRZ 08 als Weiterentwicklung des LRZ 04 beschafft. Das Herstellerkonsortium Windhoff Bahn- und Anlagentechnik, Dräger Safety, Joseph Meyer und Vogt AG lieferte die Fahrzeuge. Die LRZ 08 bestehen aus einem Tanklöschfahrzeug, einem Gerätewagen und einem Rettungswagen. Die insgesamt vier Aggregate des Geräte- und des Bergefahrzeugs leisten jeweils 390 kW. Die Höchstgeschwindigkeit im Solobetrieb beträgt 100 km/h. Die maximale Nettoanhängelast beträgt 2.500 t bis 5 ‰ horizontaler Neigung. Das Tanklöschfahrzeug verfügt über einen 44'000 l Wassertank und einen 1'800 l Schaummitteltank.

Im Herbst 2016 machte die SBB von der Option für den Kauf von zusätzlichen drei Lösch- und Rettungszügen LRZ 18 (2. Serie) Gebrauch. Der LRZ 18 Zürich wird 4-teilig, die anderen beiden Züge 3-teilig ausgeliefert. Alle LRZ 18 sind nur noch mit dem Europäischen Zugsicherungssystem (ETCS) ausgerüstet. An den Standorten Brig und Melide kommen dabei 4-teilige LRZ zum Einsatz, bestehend aus einem Gerätefahrzeug, einem Tanklöschwagen sowie zwei Rettungsfahrzeugen.

Insgesamt sind 17 Lösch- und Rettungszüge LRZ der neuen Generation im Einsatz (1 × LRZ 04, 8 × LRZ 08, 2 × LRZ 14 und 6 × LRZ 18).

BLS CARGO, Spezialist für Ganzzüge mit Güterlokomotiven von Siemens Mobility.

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Die SBB hat die 44 bekannten ICN im Jahre 2001 in Betrieb gesetzt. Für weitere 20 Jahre werden sie nun auf den neuesten Stand gebracht.

Verbesserungen für mehr Reisekomfort: Lichtkonzept, verbesserter Mobilfunkempfang, neue Sitze wie Teppiche und Seitenwandtische mit integrierten Steckdosen. Auch die Businesszone und das Bordrestaurant erhalten neue Tische, das Bordrestaurant zusätzlich neue Sitze. Zusätzlich werden Maßnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz durchgeführt. Zur Kundeninformation werden größere, hochauflösende LED-Bildschirme installiert. Zudem werden die Toiletten einer Verjüngungskur unterzogen und alle Wagen erhalten einen neuen Aussenanstrich. Auch technisch gibt es viele Verbesserungen, so werden verschiedene Komponenten wie Drehgestelle oder Motoren umfassend erneuert.

Die Modernisierungsarbeiten haben 2021 begonnen und sollen bis 2031 abgeschlossen sein, sodass pro Jahr sieben bis acht Züge in Serie erneuert werden können. Die SBB investiert rund 500 Millionen Franken in diese Modernisierung.

00:00 VORSPANN

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00:00 - VORLAUF

SBBC = SCHWEIZERISCHE BUNDES BAHN CARGO

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Mit neuen Tunneln wie Gotthard, Lötschberg und Ceneri sowie ausgebauten Anschlussstrecken stärkt die Schweiz ihre Position in Europa und verbindet den Norden mit dem Süden des Kontinents. 1999 begannen die Basis-Bauarbeiten.

Highlights - Gotthard-Scheiteltunnel

1882 zwischen Göschenen (Nordportal) und Airolo (Südportal) in Betrieb genommen. Mit 15 Kilometer Länge war dies damals der längste Eisenbahntunnel der Welt.

Die höchsten Brücken der SBB: Chärstelenbachbrücke (127 m) und Intschireussbrücke (121 m)

Kehrtunnel bei Wassen: dadurch ist die Kirche des Dorfs Wassen aus dem Zug aus drei verschiedenen Perspektiven zu sehen

Kehrtunnel in der Biaschina mit Sicht in die Schlucht des Flusses Ticino und auf den imposanten Autobahn-Viadukt zwischen Lavorgo und Giornico auf der Südseite der Gotthardstrecke

Der Basistunnel ist viel schneller dafür dunkel. Erstes sichtbares Obijekt - Pollegio, Betriebszentrale SBB SÜD

Weitere Infos im Video

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