Als we het tot nog toe hadden over 3D-metaalprinten, hadden we het vaak over een extreem complex en kostbaar proces. De meest gebruikte technieken, zoals Selective Laser Melting (SLM), gebruiken een flinterdun laagje metaalpoeder dat met een krachtige laser wordt samengesmolten. Dat klinkt al duur, en dat is het ook: machines kosten rustig een half miljoen euro of meer.

Voor de vanafprijs van net onder de 40 mille heb je de ‘Active Limited’-uitvoering. Die is al prima uitgerust. De ‘Active’-uitvoering van €42.995. heeft fijne extra’s als stuur- en stoelverwarming. Laten we die prijs dus als ons uitgangspunt nemen in de vergelijking met de concurrentie.Een Bekend Verhaal

In de eerste helft van dit jaar waren er in Nederland in totaal 408 uren waarin de stroomprijs negatief was, en consumenten met een dynamisch energiecontract dus minder betalen en heel soms zelfs geld toe kregen om die stroom te gebruiken. Dat is een gigantische groei: 75 procent meer dan in de eerste helft van 2024, meldt Solar Magazine op basis van Profiteia.io, een platform dat energiedata analyseert. Eind juni waren er al 39 dagen waarop de stroomprijs 6 uur of langer negatief was, terwijl heel 2024 in totaal 36 dagen van zulke dagen telde.

Nederland liep jarenlang achter op elk ander Europees land als het ging om elektrische stepjes. In vrijwel elke grote Europese stad kan je op elke hoek van de straat zulke steps huren, en zie je inwoners rondzoeven op de stepjes. Hier mocht het niet, want ze waren niet toegestaan op de weg omdat ze niet de juiste typegoedkeuring hadden. Het proces achter die goedkeuring liep enorme vertraging op vanwege het dodelijke ongeluk met de Stint-voertuigen die door de kinderopvang worden gebruikt. Maar nu is het eindelijk zover: de eerste e-step is door de RDW goedgekeurd en mag de weg op.

We kennen de scène uit de film: de auto zinkt, de held blijft ijzig kalm en wacht tot de cabine vol water is gelopen om dan de deur open te duwen. In de praktijk is dat een recept voor een enkeltje naar de bodem. Uit de uitgebreide test van de ANWB blijkt dat een auto er ruim drie minuten over doet om volledig te zinken. Tijd zat, zou je denken, maar dan ben je de laatste anderhalve minuut al kopje onder. De belangrijkste conclusie is dan ook glashelder: je moet er uit zodra dat kan. Elke seconde telt. Mythe: "Je elektronica is er direct geweest"

Pocket begon in 2007 als Read It Later, en werd tien jaar later overgenomen door Firefox-maker Mozilla. Onlangs heeft dat bedrijf besloten dat Pocket niet meer past bij 'de huidige online behoeften' en dus wordt Pocket op 8 juli stopgezet. Gebruikers die voor de premium-functies betalen, krijgen hun geld terug. En gelukkig heeft Pocket ook een exporteer-functie, waarbij je een HTML-bestand krijgt dat je weer kan importeren in een soortgelijke dienst.

Op het legendarische testcircuit van Balocco, de plek waar Lancia zijn rally-legendes testte, wordt snel duidelijk waar de focus heeft gelegen. Het sterkste punt van de Ypsilon HF is zonder twijfel zijn grip in de bochten. Dankzij een mechanisch Torsen-sperdifferentieel trekt de auto zich met een bijna onnatuurlijke vasthoudendheid een bocht in, precies op het punt waar je verwacht dat een voorwielaandrijver begint te glijden. Je kunt hierdoor veel harder dan je gevoel je ingeeft. De 280 pk sterke elektromotor zorgt voor een vlotte acceleratie (0-100 km/u in 5,6 seconden), maar het voelt nooit echt explosief. Een Smart #1 Brabus voelt bijvoorbeeld veel intenser aan.

In de meer dan driehonderd locaties van Amazon verspreid over de wereld werken nu maar liefst een miljoen robots. Het bedrijf zegt dan ook de meeste mobiele robots ter wereld te maken en gebruiken. Een locatie in Japan had onlangs de eer om de miljoenste robot van het bedrijf in gebruik te nemen.

Wij zijn bij Bright fan van de Zweedse designstudio Teenage Engineering. Dat zijn van huis uit audionerds, die naam maakten met synthesizers, opname-apparatuur en draadloze speakers waar de liefde voor knopjes vanaf druipt.

In Duitsland, Denemarken en Frankrijk verkoopt Babboe weer fietsen en het bedrijf is zelfs bezig met het ontwikkelen van nieuwe modellen, vooral in het middensegment. Die nieuwe fietsen zal het bedrijf waarschijnlijk behoorlijk grondig gaan testen om zeker te zijn dat er niet weer een terugroepactie moet plaatsvinden. Aan de huidige terugroepactie wordt in de tussentijd nog steeds gewerkt.Het gaat iets beter met Accell