Longtemps critiquée pour son impact environnemental, la voiture électrique affiche un bilan carbone plus favorable que le thermique sur l’ensemble de son cycle de vie. Si sa fabrication, notamment celle de la batterie, génère davantage d’émissions, cet écart est compensé après 20 à 25 000 kilomètres.

Le centre FERT de Visan, seul site en France dédié au recyclage des deux-roues, valorise chaque année 2000 engins hors d’usage. Il s’inscrit dans le réseau de l’éco-organisme recyclermonvéhicule.fr, qui propose des solutions gratuites et légales aux particuliers.

La chambre de commerce et d’industrie Provence-Alpes-Côte d’Azur, en partenariat avec GRDF et le Cluster Montagne, pilote un programme destiné à réduire les émissions de gaz à effet de serre des TPE et PME régionales. Les entreprises bénéficient ensuite d’une feuille de route de décarbonation et d’un accompagnement opérationnel. Plusieurs secteurs, dont les transports, ont déjà rejoint cette démarche.

Alors que la voiture électrique continue de séduire de plus en plus d’automobilistes, une question revient régulièrement : dans quel état se trouve la batterie, cet élément essentiel et coûteux du véhicule ? 2 méthodes coexistent aujourd’hui : la mesure en atelier, réalisée directement en garage, et le diagnostic à distance, basé sur les données constructeurs et l’analyse par intelligence artificielle.

Les voitures, en grande majorité, sont garées 96% du temps, alors même que c'est le deuxième poste de dépenses des Français. Consacrer autant d'argent à un objet qui la plupart du temps ne nous sert pas est-il bien raisonnable ? Ne serait-il pas temps de faire évoluer nos pratiques ?

Bornes urbaines, parkings de commerces, autoroutes équipées. Il n'est plus obligatoire d'avoir une borne à la maison pour recharger sa voiture électrique. Et cela réduit fortement les contraintes pour les électromobilistes ou ceux qui hésitent à abandonner leur voiture thermique.

Sur l’A10, VINCI Autoroutes teste la recharge dynamique par induction intégrée à la chaussée, en conditions réelles. Une première mondiale sur une autoroute circulée. Elle pourrait encourager la décarbonation du transport routier et accélérer l'électrification des flottes de voitures.

La recharge électrique est devenu un geste simple. Standardisation des prises, paiement par carte bancaire désormais possible sur les nouvelles bornes et densité accrue des points de charge : autant d’éléments qui ont facilité l’usage, notamment pour les conducteurs novices ou ceux qui louent ponctuellement un véhicule électrique.

L’hiver, est-ce plus compliqué de rouler avec un véhicule électrique ? Vous êtes nombreux à vous poser cette question. Froid, autonomie réduite, recharge plus longue, manque de bornes en station… Comment rouler sereinement quand les températures chutent ? État des lieux et conseils avec notre invité, Émilien Boulidard, responsable marketing et communication du réseau eborn.

Le téléphérique Câble 1, mis en service en décembre 2025 en Île-de-France, propose une alternative électrique et peu émettrice pour réduire la place de la voiture. Long de 4,5 km, il relie 5 stations entre Villeneuve-Saint-Georges et Créteil, dans le Val-de-Marne.