Airbnb für LKW-Ladepunkte: E-LKW laden ohne eigenes Netz

Elektro-Lastwagen brauchen kein flächendeckendes öffentliches Schnellladenetz. Sie laden planbar im Depot, und freie Ladeplätze werden geteilt. Julius Wilhelm, Mitgründer des Münchner Startups DepotCharge, erklärt, wie Transportunternehmen ihre Ladeinfrastruktur gegenseitig öffnen, warum die Schweiz Europas Leuchtturm ist und weshalb nicht das Fahrzeug, sondern die Ladeleistung am Standort der eigentliche Engpass ist.

Key Takeaways:

• Depot-Sharing funktioniert wie ein Airbnb für Ladeinfrastruktur, mit direkten Verträgen statt teurem Roaming.
• Keine Anonymität: Der Anbieter steuert Zeiten und Zutritt und sieht jedes Kennzeichen.
• Ladeleistung ist nicht gleich Ladeleistung: luftgekühlte Kabel drosselten 400 kW auf 360 kW.
• Der Logistiker wird zum Energiemanager, Flexibilität ist das neue Gold im Energiesystem.
• Grösstes Bottleneck ist die Netzleistung: Im Gewerbegebiet sichert sich der Erste drei Megawatt.

Kapitel: (00:00) Was ist DepotCharge, das Airbnb fürs LKW-Laden (04:52) Privates Gelände öffnen, Zutritt und Sicherheit (06:58) Die Schweiz, ASTAG Charge und das Projekt UTOPIA (11:07) Warum Roaming beim LKW kaum eine Rolle spielt (20:11) 400 kW, die keine 400 kW bleiben: das Kabel-Problem (25:10) Skeptische Fahrer, die nicht mehr zurück wollen (33:28) Digitale Warteschlange statt Stau am Ladepark (38:37) Batterien, PV und der Logistiker als Energiehändler (46:56) Verdient der Truck bald mehr im Stehen als im Fahren (52:08) Das grösste Bottleneck: Netzleistung und Asset-Sharing

Links und Ressourcen:

• DepotCharge: https://www.depotcharge.com/de
• ASTAG Charge: https://www.astag-charge.ch
• Projekt UTOPIA (Roadmap Elektromobilität): https://www.energieschweiz.ch/programme/roadmap-elektromobilitaet
• Dreier AG, Elektro-LKW-Offensive: https://dreier.ch/nachhaltigkeit/elektro-lkw-offensive

Gast: Julius Wilhelm, Mitgründer von DepotCharge (München). LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/julius-wilhelm/

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Zwei Länder, eine Marke, ein Anspruch: überall dasselbe Ladeerlebnis. Volker spricht mit Linda Boll (Fastned Deutschland) und Christine Zingg-Graf (Fastned Schweiz) über die feinen, aber entscheidenden Unterschiede beim Schnellladen zwischen Schweiz und Deutschland. Warum ist Marktzugang so zäh? Wieso wird eine Ladestation wie eine Tankstelle behandelt? Und lohnt sich die Steckdose an der Laterne überhaupt? Ein ehrliches Gespräch über Platz, Preise und Wettbewerb.

Das nimmst du mit:

• Warum derselbe Anbieter in zwei Ländern völlig anders bauen muss
• Weshalb eine Ladesäule oft als Tankstelle eingeordnet wird, obwohl nichts brennt
• Wieso die langsame Steckdose an der Laterne sich für niemanden rechnet
• Was eine Schnellladestation wirklich kostet und wer das bezahlt
• Warum fairer Wettbewerb am Ende deinen Ladepreis senkt

Kapitel: 00:00 Begrüssung und Vorstellung 02:33 Wo sich Schweiz und Deutschland unterscheiden 04:41 Ladesäule oder Tankstelle? Der Bewilligungs-Krimi 14:58 Technik statt Ideologie 19:48 Zur Miete und trotzdem elektrisch laden 25:10 Laterne gegen Schnellladehub: die Rechnung 33:31 Schnellere Autos, neues Geschäftsmodell, der Kiosk 41:02 Regulierung, AFIR und Preistransparenz 47:33 Der Vorwurf: Schnellladen ist zu teuer 50:07 Was die Schweiz von Deutschland lernen kann

Über die Gäste: Linda Boll leitet als Country Director das deutsche Geschäft von Fastned in Köln. Christine Zingg-Graf, CFA, führt als Country Director Fastned in der Schweiz, davor war sie im Bahn-Infrastrukturumfeld tätig. Fastned ist ein unabhängiger Schnelllade-Anbieter aus den Niederlanden, erkennbar am gelben Vordach.

Links und Ressourcen: Fastned Schweiz: https://www.fastnedcharging.com/hq/de/fastned-schweiz Fastned Deutschland: https://fastned.de Linda Boll: https://www.linkedin.com/in/linda-boll-b2b29450 Christine Zingg-Graf: https://www.linkedin.com/in/christineirenegraf AFIR (EU): Alternative Fuels Infrastructure Regulation

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Fragen, Themenwünsche oder selbst Gast werden? Schreib mir: [email protected] oder im Forum auf https://dermobilist.show

Keywords: Elektromobilität, Schnellladen, Ladeinfrastruktur, Fastned, HPC, CPO, AFIR, Ladepreis, Schweiz, Deutschland, E-Auto laden, Recht auf Laden, Ladehub, EV Charging #DERMOBILIST #Elektromobilitaet #Schnellladen #Ladeinfrastruktur #Fastned #EAuto #EVCharging #Ladepreis #Energiewende #Mobilitaetswende

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Eine Kilowattstunde für 1.15 Franken, beim Betreiber direkt nur 50 Rappen. Volker steht an einer Ladesäule, traut seinen Augen nicht und sagt: Ilaria, wir müssen reden. Diese Folge zerlegt, warum dasselbe Laden so unterschiedlich viel kostet, wer alles mitverdient und wie Du teure Aufschläge vermeidest.

Ilaria Besozzi, CEO von Swisscharge, erklärt ohne Fachjargon, wer beim Ladepreis die Hand aufhält: CPO, EMP, Roaming-Hub, Kreditkarte. Du erfährst, wie Du Roaming-Aufschläge umgehst, warum Abo-Modelle Preissicherheit bringen und wohin der Markt steuert. Spoiler: Richtung Tesla-Gefühl, einstecken und fertig.

Key Takeaways:

• Wer alles am Ladepreis mitverdient und warum derselbe Strom 50 Rappen oder 1.15 Franken kostet
• Wie Du als Fahrerin oder Fahrer teure Roaming-Aufschläge ganz konkret vermeidest
• Warum Technologie das Roaming-Problem schneller löst als jede Regulierung
• Was Plug and Charge, Auto Charge und die No-Touch-Zukunft wirklich bedeuten
• Warum öffentliches AC-Laden sich kaum rechnet und wo Laternenladen Sinn ergibt

Kapitel: 00:00 Eine Ladesäule, zwei Preise: der Aufreger 01:23 Roaming, CPO und EMP einfach erklärt 04:51 Je mehr Akteure, desto höher der Preis 07:47 So vermeidest Du teure Aufschläge 11:08 Abo-Modelle und die Telekom-Parallele 14:32 Technologie statt Regulierung 21:03 Spark Alliance und die SIM-Karten-Vision 21:41 Plug and Charge: das Ende der Ladekarte 30:17 Konsolidierung, AC gegen DC, Laternenladen 42:04 Recht auf Laden für Mietende 49:49 Ausblick: Wo laden wir in 20 Jahren?

Erwähnt in der Folge: Swisscharge: https://swisscharge.ch Swiss eMobility: https://www.swiss-emobility.ch Spark Alliance: https://sparkalliance.com

Zur Gästin: Ilaria Besozzi ist CEO von Swisscharge, einem der grössten Ladenetz- und E-Mobility-Service-Anbieter der Schweiz, und engagiert sich bei Swiss eMobility für mehr Preistransparenz. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/ilariabesozzi/

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Nicht jeder braucht eine grosse Bühne, um die Mobilitätswende voranzubringen. Michael Hagmann fährt seit bald zehn Jahren elektrisch und überzeugt Zweifler dort, wo es zählt: im eigenen Umfeld. Kein Verkaufsdruck, keine Mission, nur ehrliche Beratung am konkreten Fall. Volker und Michael sprechen über Reichweitenangst, Ladealltag auf Reisen, Plug-in-Hybride, Solarstrom und den Viruseffekt, mit dem ein einzelner E-Auto-Fahrer ein ganzes Dorf anstecken kann.

Das nimmst du mit:

• Reichweitenangst ist heute selten begründet. Michael hatte sie in zehn Jahren genau einmal, an Schottlands Nordküste.
• Die wirksamste Beratung ist persönlich und ehrlich. Wer nichts verkaufen will, dem glaubt man.
• Probefahren ist der Wendepunkt. Wer einmal eingesteckt hat, bestellt oft kurz darauf.
• Plug-in-Hybride lösen selten ein echtes Problem. Bei vielen bleibt das Ladekabel originalverpackt.
• Wer Solarstrom produziert, will ihn auch fahren. Photovoltaik und E-Auto verstärken sich gegenseitig.

Kapitel: 00:00 Warum es heute um die kleinen Wege geht 01:29 Michael stellt sich vor: Tesla Model X, fast zehn Jahre elektrisch 02:22 Reichweite, Batteriemythen und die erste Ladung an der Steckdose 06:04 Das einzige Mal echte Reichweitenangst: Schottland, NC500, Orkney 09:48 Laden im Ausland: Apps, Roaming, Kreditkarte, Plug and Charge 15:00 Michaels Methode: das konkrete Beispiel durchrechnen 21:17 Probefahren als Wendepunkt 34:40 Plug-in-Hybrid: zwei Typen Fahrer, eine klare Meinung 36:48 Solarstrom, Hausbatterie und das Dach voll machen 51:34 Der Viruseffekt: ehrliche Beratung steckt an 56:13 Fazit: Im Kleinen mit Leuten reden hilft genauso

Erwähnt in der Folge:

• Tesla Model X, Michaels Fahrzeug
• North Coast 500, Schottland (northcoast500.com)
• Plug and Charge nach ISO 15118, Laden ohne App
• E-Auto-Routenplaner wie A Better Routeplanner (abetterrouteplanner.com)
• vZEV und LEG, Schweizer Modelle für gemeinsamen Solarstrom seit 2025 und 2026 (lokalerstrom.ch)

Der Gast: Michael Hagmann ist E-Auto-Fahrer der ersten Stunde aus dem Werdenberg im St. Galler Rheintal. Er fährt seit bald zehn Jahren elektrisch und begleitet Menschen in seinem Umfeld beim Umstieg, ehrlich und ohne Verkaufsabsicht.

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Keywords: Elektromobilität, E-Auto Umstieg, Reichweitenangst, Tesla Model X, Laden unterwegs, Plug and Charge, Plug-in-Hybrid, Photovoltaik, Eigenverbrauch, E-Auto Beratung, Mobilitätswende #DERMOBILIST #Elektromobilität #EAuto #Reichweitenangst #Tesla #Photovoltaik #Mobilitätswende #Elektroauto

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So wirst du in Österreich zum kleinen Stromscheich

Wie weit ist Österreich wirklich bei der E-Mobilität? Marcella Kral vom ÖAMTC bringt Zahlen, die überraschen: Laden zu Hause, das dir Geld zurückbringt, Flotten, die ihre LKW im Depot laden, und ein Akku, der dein Haus eine Woche lang versorgt. Volker und Marcella reden über Förderungen, TCO, ESG-Pflichten und warum das Elektroauto bald ein Kraftwerk ist. Ehrlich, konkret und mit Blick über die Grenze.

Key Takeaways:

• In Österreich kannst du dein Dienstfahrzeug zu Hause sachbezugsbefreit laden und bekommst pro Kilowattstunde teils mehr zurück, als dich der Strom kostet.
• Ladezeit ist Arbeitszeit: Flotten laden im Depot oder beim Mitarbeiter daheim, sogar 42-Tonnen-LKW kommen ohne öffentliche Säule aus.
• Nicht der Staat zahlt die THG-Prämie, sondern Unternehmen mit hohem CO2-Ausstoss. Verbrennerfahrer finanzieren so die E-Mobilität mit.
• Der Akku hält länger als gedacht: 2'000 bis 3'000 Ladezyklen Garantie, gerechnet sind das oft über 600'000 Kilometer.
• Das Auto als Speicher: Mit V2H und V2G versorgst du dein Haus, hilfst dem Netz und kannst pro Jahr mehrere hundert Euro verdienen, ohne zu fahren.

Kapitel: (00:00) Begrüssung und wer der ÖAMTC wirklich ist (02:45) Wo Österreich bei E-Autos und Ladepunkten steht (05:40) Taxi, Nutzfahrzeuge und Depotladen (10:00) Laden zu Hause: sachbezugsbefreit und THG-Prämie (17:00) Blick in die Schweiz: Steuern und Förderung (19:00) TCO, ESG und warum Scope 3 so schwierig ist (28:30) Klimaziele 2030 und das Risiko der Strafzahlungen (34:30) Das Auto als Kraftwerk: V2H, V2G und eine Hochwasser-Story (45:45) Roaming-Wildwuchs und das komplexe Ökosystem Laden (54:40) Ausblick auf eine eigene Folge zu Vehicle-to-Grid

Erwähnt in der Folge:

• ÖAMTC ePower und ePower.Business: https://www.oeamtc.at/oeamtc-epower/
• V2G Alliance Austria (bidirektionales Laden)
• Marco Piffaretti, sun2wheel, Operating Agent IEA Task 53: https://task53.org/
• E-Control, Österreichs Energieregulator: https://www.e-control.at/
• e-movotion Podcast von Jérôme Brunelle: https://e-movotion.podigee.io/

Zu Gast: Marcella Kral, E-Mobilitätsexpertin beim ÖAMTC und verantwortlich für die B2B-Kooperationen bei ÖAMTC ePower.Business. Sie begleitet Unternehmen und Privatpersonen beim Umstieg auf die E-Mobilität, von der Wallbox bis zur Flotte. LinkedIn: https://at.linkedin.com/in/marcella-kral-343bbb91

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Kontakt: Volker, [email protected]

Keywords: Elektromobilität Österreich, ÖAMTC ePower, bidirektionales Laden, Vehicle-to-Grid, V2G, Sachbezug Elektroauto, THG-Prämie, Flotte elektrifizieren, TCO Elektroauto, Ladeinfrastruktur, Akku Lebensdauer, E-Mobilität Schweiz #Elektromobilität #ÖAMTC #VehicleToGrid #Ladeinfrastruktur #Flotte #DERMOBILIST #Emobility #bidirektionalesLaden #THGPrämie #Energiewende

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Der digitale Batteriepass: Was Deine Batterie ab 2027 über sich verraten muss

Eine Batterie im E-Auto ist heute ein anonymes Wesen. Niemand weiss, wo sie herkommt, was sie erlebt hat und was am Ende mit ihr passiert. Das ändert sich: Ab dem 18. Februar 2027 braucht jede Batterie über 2 kWh in der EU einen digitalen Pass. Peter Krummenacher, CEO der BloqSens AG, erklärt, was in den rund 110 Datenpunkten steckt, wer sie sehen darf und warum der Pass den Wert Deines E-Autos mitbestimmen wird.

Key Takeaways:

• Der Batteriepass umfasst rund 110 Datenpunkte: Identifikation, Materialzusammensetzung, Performance, Herkunft, End-of-Life-Instruktionen und Safety-Checks
• Recycler wissen heute nicht, was in einer Batterie steckt. Mit dem Pass können sie Prozesse gezielt planen, statt auf gut Glück Schwarzmasse zu verarbeiten
• Der State of Health und ein Logbuch negativer Events werden künftig den Wert gebrauchter Batterien und E-Autos mitbestimmen
• Second Life verdoppelt das Batterieleben: Geprüfte Zellen und Module arbeiten als Speicher weitere 10 bis 15 Jahre
• ESG-Reporting wurde im ersten Schritt entschärft, die Ziele bleiben. Grosse Konzerne sind weiterhin berichtspflichtig

Kapitel: 00:00:00 Intro: Die Batterie als anonymes Wesen 00:01:26 Peter Krummenacher und BloqSens 00:03:12 110 Datenpunkte: Was im Pass steht 00:05:12 QR-Code und Pass-IDs: So wird die Batterie identifizierbar 00:09:11 Second Life, Refurbishment, Recycling 00:12:46 Schwarzmasse: Warum Recycler heute blind arbeiten 00:17:54 Peak Shaving: Das Stadion-Beispiel aus Holland 00:20:09 Forschung in Biel: Roboter-Demontage und Reparierbarkeit 00:22:46 Stichtag 18. Februar 2027 00:24:47 State of Health und Zugriffsrollen 00:27:32 Das Logbuch der negativen Events 00:38:26 ESG: Vom Pariser Abkommen zum Green Deal 00:45:24 From pain to gain: Der Pass als Kommunikationsmittel 00:53:53 Preissturz, Überkapazitäten, Chinas Rolle 00:59:07 Die Rolle von BloqSens

Zum Gast: Peter Krummenacher ist CEO und Mitgründer der BloqSens AG am Switzerland Innovation Park Biel/Bienne. Das 2023 gegründete Unternehmen entwickelt digitale Produktpässe und ist ISO-27001- und Catena-X-zertifiziert. LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/peter-krummenacher/ BloqSens: https://www.bloqsens.com

Links und Ressourcen: EU-Batterieverordnung 2023/1542: https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj Battery Pass Consortium: https://thebatterypass.eu Johan Cruijff ArenA Energiespeicher (Stadion-Beispiel): https://www.johancruijffarena.nl Switzerland Innovation Park Biel/Bienne: https://sipbb.ch

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Fragen zum Batteriepass? Ab ins Forum auf https://dermobilist.show oder per Mail an Volker: [email protected]

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E-Mobilität hat viele Gesichter – und nicht alle sind harmlos. In dieser Folge trifft Volker auf Dr. Wernher Brucks, Leiter Verkehrssicherheit der Stadt Zürich und Sozialpsychologe, der täglich mit den Schattenseiten der Elektrifizierung konfrontiert wird.

🔑 Key Takeaways:

• Elektrifizierung beschleunigt – E-Trottis und E-Bikes sind physikalisch gefährlicher als ihre muskelkraftbetriebenen Vorgänger: mehr Energie im System, schwerere Kollisionen
• Ein E-Trotty wurde in Zürich mit 112 km/h geblitzt – Manipulation (Frisieren) ist verbreitet und nicht immer illegal beim Kauf
• E-Autos und E-Supersportwagen bringen neue Raserfälle mit sich: Leistungen jenseits von 700 PS sind für Menschen ohne Assistenzsysteme schlicht unkontrollierbar
• E-City-Logistik ist ein Riesenpotenzial: kleine Elektrofahrzeuge ersetzen 40-Tonner in Innenstädten; die ETH Zürich entwickelt selbstfahrende E-Velos, die sich nachts selbst redistribuieren
• Assistenzsysteme für Mikromobilität kommen: Bosch ABS fürs Fahrrad existiert bereits; Sensoren, die Tramschienen erkennen, sind denkbar

📍 Timestamps:

• 00:00 – Intro & Vorstellung Dr. Wernher Brucks
• 03:30 – E-Trottinetts: Unfallwelle und Realitätscheck
• 09:00 – E-Bikes: Beschleunigung, Drehmoment, Raser im 30er-Bereich
• 17:00 – Führerausweis, Blitzer und warum E-Biker Ampeln ignorieren
• 23:00 – E-Supersportwagen und totaler Kontrollverlust bei 800 PS
• 28:30 – Leistungsbegrenzung für Fahranfänger: Diskussion in der Schweiz
• 32:00 – E-City-Logistik: Hub-and-Spoke mit kleinen Elektrofahrzeugen
• 36:30 – Lieferroboter in Zürich: Amazons neues Spielzeug
• 39:30 – Selbstfahrende Velos der ETH und die Stadt, die sich nachts neu ordnet
• 44:00 – Assistenzsysteme für Mikromobilität: ABS, Gyro, Tramschienen-Sensor
• 50:00 – Friendly Horn: Warum E-Autos ein freundliches Geräusch brauchen
• 56:00 – Outro & Verabschiedung

🎙️ Gast: Dr. Wernher Brucks – Leiter Verkehrssicherheit, Dienstabteilung Verkehr, Stadt Zürich; Sozial- und Verkehrspsychologe 🔗 LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/wbrucks/ 🌐 Stadt Zürich DAV: https://www.stadt-zuerich.ch/ted/de/index/taz/verkehr.html

📢 Abonniere DERMOBILIST: 🎧 Spotify: https://open.spotify.com/show/6QLVC2K5MraMDTBEKCGUzz 🍎 Apple Podcasts: https://podcasts.apple.com/de/podcast/dermobilist/id1740900697 ▶️ YouTube: https://youtube.com/@dermobilist-podcast 📩 Kontakt: [email protected]

#Elektromobilität #Verkehrssicherheit #EMobility #EBike #ETrottinett #CityLogistik #Zürich #Podcast #DERMOBILIST #UrbanMobility #Mikromobilität #Assistenzsysteme

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Heute ist ein besonderer Tag – das letzte Tesla Model S rollte vom Band. Für Jérôme Brunelle, der seit neun Jahren und 282'000 Kilometern mit einem Model S unterwegs ist, ist das mehr als eine Produktionsmeldung. Es ist der Abschied von einem Meilenstein.

Im Gespräch wird klar: Das Model S war das erste Serienfahrzeug, das die Welt wirklich von der Elektromobilität überzeugte. Und gleichzeitig schauen Volker und Jérôme weit über den Autohorizont hinaus – auf Kreuzfahrtschiffe, Lastwagen, Kleinflugzeuge und die ewige Wasserstoff-Debatte.

🔑 Key Takeaways:

• 🚗 Das Tesla Model S war der eigentliche Durchbruch der modernen E-Mobilität – kein Experiment, sondern ein echtes Auto
• ⚡ Wasserstoff im PKW macht physikalisch keinen Sinn: 80% Energieverlust von Strom zu Strom – Fakten statt Ideologie
• 🚢 Die Meyer Werft plant ein batterieelektrisches Kreuzfahrtschiff für 1'800 Passagiere – von Rom bis Barcelona ohne Nachladen
• ✈️ Elektrische Kurzstreckenflüge kommen: Ein 9-Sitziger mit 400–500 km Reichweite ist in Entwicklung
• 🔋 Elektro-LKW funktionieren – und Kreuzfahrtschiffe haben einen Riesenvorteil: Sie fahren nachts und laden tagsüber im Hafen

📌 Timestamps:

• 00:00 – Intro & das letzte Tesla Model S
• 01:07 – Jérômes 9 Jahre mit dem Model S (282'000 km)
• 07:00 – Tesla Full Self-Driving: Versprechen vs. Realität
• 13:17 – Software-Updates & was alte Tesla noch bekommen
• 19:24 – Wasserstoff: Fakten, Physik, keine Ideologie
• 28:40 – Elektro-Schifffahrt: Kreuzfahrtschiff der Meyer Werft
• 37:01 – Landstrom in Häfen & Kreuzfahrt der Zukunft
• 43:28 – Elektro-LKW: Jérôme war überzeugt – jetzt auch bei Schiffen
• 49:25 – Elektrisch fliegen: Aero Friedrichshafen & 9-Sitziger in Entwicklung
• 57:24 – Outro & Jérôme beim SWR am 28. Mai

👤 Gast: Jérôme Brunelle Journalist, ehemaliger Radiomoderator, Lehrer in Baden-Württemberg. Seit 9 Jahren Tesla Model S-Fahrer (282'000 km). Podcaster bei e-movotion (E-Mobilitäts-Podcast) und cruisetricks.de (Kreuzfahrt-Podcast mit Franz Neumeier). Fluglizenzen für Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge. 🔗 LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/jerome-brunelle-860a709 🔗 Instagram: https://instagram.com/Jcbrunelle/ 🔗 e-movotion Podcast: https://e-movotion.podigee.io 🔗 Cruise Tricks Podcast: https://www.cruisetricks.de

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Elon Musk hat es offiziell eingestanden: Hardware 3 wird das versprochene autonome Fahren nicht liefern. Was das für Tausende Tesla-Besitzer bedeutet – und was du jetzt tun kannst.

🔑 Key Takeaways:

• Das FSD-Versprechen ist gebrochen: Wer seit 2017 für das Full-Self-Drive-Paket (bis CHF 8.000) bezahlt hat, wird kein unüberwachtes autonomes Fahren auf Hardware 3 erhalten – Elon Musk gestand dies im April 2026.
• Der Grund steckt im Kabelbaum: Neue 5-Megapixel-Kameras und der leistungsstärkere AI4-Chip sind mit dem alten Kabelbaum physisch nicht kompatibel – ein Nachrüsten ist wirtschaftlich ausgeschlossen.
• Tesla verkauft das Paket trotzdem weiter: Noch heute ist «Volles Potenzial für autonomes Fahren» für CHF 7.300 im Store erhältlich – im vollen Wissen, dass es nicht lieferbar ist.
• Rechtliche Handhabe ist real: In der DACH-Region gilt FSD als zugesicherte Eigenschaft. In Deutschland (BGB), Österreich (ABGB) und der Schweiz (OR Art. 197) bestehen Ansprüche auf Minderung oder Rückabwicklung. In den USA haben erste Kunden bereits vor Gericht gewonnen.
• Community ist der Schlüssel: Die Plattform hw3claim.nl versammelt über 5.000 Betroffene aus 30 Ländern. Volker baut auf dermobilist.show ein Forum auf, wo DACH-Betroffene Erfahrungen, Screenshots und Musterbriefe teilen können.

📍 Timestamps: 00:00 – Intro & Volkers persönliche FSD-Geschichte 02:22 – Tesla als Elektromobilitäts-Pionier 07:05 – Hardware 3 vs. AI4: Was der Unterschied bedeutet 11:49 – Der Kabelbaum als Todesurteil für FSD 13:23 – Teslas «Abspeisangebot»: Trade-In & Lizenzübertragung 18:05 – Täuschung im laufenden Betrieb 20:43 – Rechtslage DACH: Deutschland, Österreich, Schweiz 22:49 – hw3claim.nl & erste US-Urteile 30:51 – Aufruf zur Community auf dermobilist.show 32:40 – Persönliches Fazit

🔗 Links & Ressourcen:

• hw3claim.nl – Sammelplattform für FSD-Betroffene
• dermobilist.show – Forum & Musterbriefe (in Kürze)
• https://ir.tesla.com/webcast-2026-04-22

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#Elektromobilität #Tesla #FullSelfDrive #FSD #Autonomes Fahren #Elektroauto #Verbraucherrecht #TeslaFSD #Hardware3 #Mobilität

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Wenn ein einzelner Paketdienst 1'000 Lieferwagen elektrifiziert, geht es nicht mehr um Demo-Fahrzeuge. Dann geht es um Hausanschlüsse, Pleiten von Ladestationsanbietern, falsch platzierte Ladestecker und um die Frage, was eine DC-Säule kostet, wenn sie 18 Stunden am Tag rumsteht. Ville Heimgartner, Senior Innovation Project & Sustainability Manager bei DPD Schweiz, gibt einen ehrlichen Einblick.

Das nimmst du mit:

– Warum «1'000 Franken pro Ladestation» eine teure Schätzung war – Wie DPD bereits 30% aller Pakete elektrisch zustellt 
– Was die Gesetzesänderung im Sommer 2026 (4.25 Tonnen ohne Fahrtenschreiber) für Handwerker und KMU bedeutet 
– Warum E-Lieferwagen heute schon bis zu 20% günstiger im TCO sind als Diesel 
– Wie DPD seine DC-Stationen mit dem Projekt Utopia und DepotCharge an andere Logistiker vermietet

Kapitel:

00:00 Intro und Ville stellt sich vor 
02:00 DPD Schweiz in Zahlen: 1'000 Lieferwagen, 24 Mio. Pakete, 11 Standorte 
05:30 Nachhaltigkeitsziel SBTi: minus 75% bis 2030 
09:00 Anekdote: Die 1'000-Franken-Schätzung aus Paris 
13:00 Importgrenzwerte, Flottendurchschnitt und günstige Jahresendkäufe 
17:00 Lessons Learned: Plug&Roll-Verkauf und Etrel-Insolvenz 
20:30 Ladestecker an der Schnauze: Wenn die Konstruktion nicht passt 
24:00 Troubleshooting in der Praxis: Wenn der Fahrer das falsche Fahrzeug lädt 
29:00 Gesetzesänderung: 4.25 Tonnen ohne Fahrtenschreiber 
32:30 TCO heute: Bis zu 20% günstiger als Diesel 
35:30 LKW-Flotte: 50% der Kilometer elektrisch, Batterie 720 kWh 
43:00 Bidirektionales Laden, PV und Wochenend-Strategie 
48:00 Projekt Utopia, DepotCharge und die Plattform der Roadmap Elektromobilität 
57:00 Ausblick: Lieferwagen 2030, LKW 2035 vollelektrisch 
01:00:00 Weltrekord: 1'099 km im Kreis ohne Zwischenladung 
01:03:00 Aufruf an Handwerker und kleine Betriebe

Über den Gast:

Ville Heimgartner ist Senior Innovation Project & Sustainability Manager bei DPD (Schweiz) AG. Er verantwortet das Programm zur Elektrifizierung der Schweizer Liefer- und LKW-Flotte und gilt als einer der erfahrensten Praktiker im Bereich Flottenelektrifizierung in der DACH-Region.

LinkedIn Ville: https://www.linkedin.com/in/vheimgartner/ DPD Schweiz: https://www.dpd.com/ch/de/ DepotCharge: https://depotcharge.com Roadmap Elektromobilität: https://www.roadmap-elektromobilitaet.ch

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Kontakt: [email protected] Website: https://dermobilist.show

Keywords: Elektromobilität, E-Lieferwagen, E-LKW, Flottenelektrifizierung, DPD, Depot Charging, TCO, Ladeinfrastruktur, Roadmap Elektromobilität, KEP-Logistik, Schweiz, Nachhaltigkeit

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