飞行故事汇，this is why we fly.

南极，人类最后到达的大陆，地球最南端的最后一块净土。

这里是酷寒的地界，更是每一颗心灵愿意抵达的诗与远方，有企鹅，有冰川，本期飞行故事汇，和南极有关。

上个月，葡萄牙包机公司Hifly实现空客A340首次在南极洲着陆记录。这架有19年机龄的A340-300(9H-SOL)于11月2日从开普敦飞往这片冰冻的大陆，航程为2500海里，1海里等于1.852公里，这次航程换算成公里数，4630公里。4630公里有多远呢，北京到深圳差不多2200公里，这个距离是北京飞深圳往返。

这次南极飞行，单程飞行时间仅为5个小时十分钟。本次飞行有23名乘客。这23名乘客包含少量游客、科学家，飞机的货舱里还带有重要货物。这次飞行降落的跑道在南极洲内陆，全长3000米，狼牙峰冰跑道（Wolf‘s Fang Runway，WFR），这是一次包机航班，这也是A340首次降落在南极内陆的冰雪跑道上。在WFR的过站时间大约为3小时。

11月2日，当地时间早上5点，机组在酒店集合奔赴开普敦机场。

5点30分，抵达开普敦机场。

6点完成飞行前的简报和准备工作。这时候距离801航班出发还有2个小时。

在这次空客340飞南极的两天前，已经有公务机专门飞抵南极进行相关准备工作。划时代的飞行，提前做好各方面准备，至关重要。

说起来降落的这条跑道，由1.4公里厚的冰盖组成，其跑道硬度和受力程度，就不用说了。

飞行跟开车一样，也需要导航，飞往落地机场的空中导航也颇有意思。一般的飞机从一个飞行管制区飞向另一个管制区，相互衔接，程序流畅。而这次飞行，不太一样。飞机从开普敦起飞后沿着既定的仪表程序离场，很快就与约翰内斯堡大洋管制联系。用上了新的电子通讯手段，飞行员就不用忍受上世纪50年代的HF高频无线电通讯技术带来的噪音折磨。不过，在距离落地机场约250海里时，即便是新的通信手段，它的数据信号也超出接收范围了，而落地机场当地管制员的甚高频无线电信号得到180海里内才能收到，中间有70海里的距离处于无管制状态，与地面失去直接联系的方式。

说到落地机场的管制员，其实就是给负责维护跑道的勤务人员配了个手持的对讲机而已。有通航机场飞行经验和在无塔台机场飞行经验的朋友们，一定有所体会。

执飞航班的是A340-300HGW（High GrossWeight，增加起飞全重），最大起飞重量可达275吨。275吨什么概念呢，一头亚洲象平均3-5吨，咱们按5吨算，这架飞机的起飞重量是55头亚洲象。

此次飞行与众不同的地方，首先这次飞行任务的目的地是极其偏远的极地。四个发动机保障，大航程作为A340的优点，成为了飞行任务的不错选择。现在的落地机场还没有加油设备，而且周围也没有足够保障能力的备降场可供选择，这个航班共加注了77吨燃油，除了确保返程用油，也考虑到无法降落时需要原路返回的备份油。

在南极的这个跑道降落有一定的困难。困难在于，一般的机场有相对完备的设备引导降落，帮助找准下滑道，PAPI灯等等。在一片冰川之上，全靠目视，确认高度，确认下滑速率，还有拉开始。机组稳稳地将飞机降落在跑道上的时候，客舱里响起了热烈掌声。没错，他们创造了历史。

感兴趣的朋友可以hifly的网站上看到机长的飞行日记，感受一下飞行去南极的兴奋和那份自豪。网址我们会放在文本中。

这次飞行为了运送关键物资和科研人员，还有少数游客。

对南极洲的探索已经从英雄时代到科学时代。此前与南极相关联的词组大多是探险，现在，更多的是南极科考。对于我们中国更是如此。

中国首登南极40年后，今年是第41年，通过几代人的努力，我们正在从对南极懵懂无知的国度，变成南极研究的大国。中国已在南极拥有泰山、中山、昆仑和长城4个科考站，第5个科考站也正在建设中。

这次空客340飞机在南极着陆是历史上的值得纪念的事件，未来的南极科考又有了新方式，新机型，新探索。勇于探索，不断进取，是人类前行的主旋律，鼓舞我们，认识世界，拥抱更多可能。

飞行故事汇，this is why we fly。

本期主播：上官，

剪辑:方旺，

小助理：晓筱，

推广;郑倩。

咱们下期飞行故事汇，不见不散。