Die Zukunft ist elektrisch

Elektromotoren machen nicht nur in Fahrzeugen Sinn. In unserer vorerst letzten Episode stellen wir ein elektrisch betriebenes Surfbrett vor, dass aussieht als ob es schwebt. Zudem lernen wir eine smarte Ladesäule kennen, die mit Geräuschen kommuniziert. Außerdem sprechen wir bei Audi mit einem Innovationsmanager und werfen mit dem Zukunftsforscher Lars Thomsen einen Blick in die elektrische Zukunft.

Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Ab dem 1. September 2018 wird der WLTP schrittweise den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ersetzen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich ab 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter www.audi.de/wltp. Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraft- stoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO2-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Autos werden immer vernetzter. Wie stark ist die Verbindung zwischen Software und Fahrzeug bei einem Elektroauto - zum Beispiel wenn es um Fahrerassistenzsysteme und die Vision selbstfahrender Autos geht? Wir lassen uns von Audi-Experte Torsten Schön erklären, wie so genannte Machine Learning Systeme grundlegend funktionieren. Außerdem lernen wir die unabhängige EEBUS Initiative kennen, die eine universelle Sprache für die elektrische Vernetzung großer Stromverbraucher entwickelt hat. Diese offene, standardisierte Spezifikation erlaubt eine herstellerunabhängige Kommunikation zwischen smarten Energieverbrauchern, regenerativen Erzeugungsanlagen, Energiemanagern und dem so genannten Smart Grid.

Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Ab dem 1. September 2018 wird der WLTP schrittweise den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ersetzen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich ab 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter www.audi.de/wltp. Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraft- stoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO2-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Autos werden immer vernetzter. Wie stark ist die Verbindung zwischen Software und Fahrzeug bei einem Elektroauto - zum Beispiel wenn es um Fahrerassistenzsysteme und die Vision selbstfahrender Autos geht? Wir lassen uns von Audi-Experte Torsten Schön erklären, wie so genannte Machine Learning Systeme grundlegend funktionieren. Außerdem lernen wir die unabhängige EEBUS Initiative kennen, die eine universelle Sprache für die elektrische Vernetzung großer Stromverbraucher entwickelt hat. Diese offene, standardisierte Spezifikation erlaubt eine herstellerunabhängige Kommunikation zwischen smarten Energieverbrauchern, regenerativen Erzeugungsanlagen, Energiemanagern und dem so genannten Smart Grid.

Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Ab dem 1. September 2018 wird der WLTP schrittweise den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ersetzen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich ab 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter www.audi.de/wltp. Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraft- stoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO2-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Bei einem E-Auto ist man vergeblich auf der Suche nach einem Auspuff, denn es fährt lokal emissionsfrei. Kann die E-Mobilität zu einem nachhaltigen Leben beitragen? Wir hören von einer e-tron Testfahrt im Nationalpark in Namibia und lernen, wie der e-tron CO2-neutral in Brüssel produziert wird. Außerdem besuchen wir das Münchner Start-up Polarstern, das einen eigenen Ökostromtarif aus erneuerbaren Energien für Elektroautos anbietet.

Weitere Informationen zum Audi e-tron finden Sie unter audi.de/e-tron oder in den

E-tron News auf audi.de/e-tron-news

Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Ab dem 1. September 2018 wird der WLTP schrittweise den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ersetzen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich ab 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter www.audi.de/wltp. Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraft- stoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO2-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Die Beschleunigung in einem Elektroauto ist beeindruckend. Das Gaspedal wird zum Spaßpedal. Wir sprechen mit einem Rennfahrer des Teams Audi Sport ABT Schaeffler und einem Audi-Experten zum Thema Formula E über die Vorteile des elektrisch angetriebenen Fahrens und fragen nach der Faszination des E-Rennsports: Was ist das Besondere bei einem E-Rennen? Und warum ist die Formula E spannender für Zuschauer als herkömmliche Rennformate?

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E-tron News auf audi.de/e-tron-news - u.a. mit spannenden Einblicken in die Welt

der Formel E.

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Der Audi e-tron verfügt über ein einzigartiges Motorbrems-System. Bei einer Testfahrt in den Rocky Mountains hat der Wagen gezeigt, wie viel Energie beim Bremsen zurückgewonnen werden kann. In dieser Episode erzählen wir von dieser Testfahrt und erklären die einzigartige Idee der Rekuperation, die die Reichweite von Elektroautos erhöht. Außerdem sprechen wir mit dem Münchner Start-up TWAICE und erfahren, wie man mit einer intelligenten Software die Lebensdauer von Batterien in Elektroautos verbessern kann.

Weitere Informationen zum Audi e-tron finden Sie online unter audi.de/etron

Stromverbrauch (kombiniert) in kWh/100 km: 26,2–22,6 (WLTP); 24,6–23,7 (NEFZ); CO2-Emissionen (kombiniert) in g/km: 0. Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs. Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Endlich geht es weiter! In der zweiten Staffel von “Die Zukunft ist elektrisch” steht eine Sache ganz besonders im Mittelpunkt: Elektromobilität erleben. Wir nehmen Sie mit auf ein spektakuläres E-Mobility Event, das einen bleibenden Eindruck hinterlässt - und wir laden Sie ein. Auf eine Testfahrt im ersten vollelektrischen Audi.

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Nach dem Erfolg der ersten Staffel von “Die Zukunft ist elektrisch” startet am 28. Februar 2019 die zweite Staffel unseres Podcasts über Elektromobilität. Jetzt heißt es: einsteigen und losfahren, Elektromobilität erleben!

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Ab Juli 2019 müssen Elektroautos in der EU Geräusche produzieren, um auf sich aufmerksam zu machen. Aber wie sollen sie klingen? Damit beschäftigen sich Akustikdesigner, Ingenieure und Psychoakustiker. In dieser Episode erfahren Sie, wie der Sound des Audi e-tron entsteht und wie der E-Auto Sound den Klang der Welt und damit unsere Wahrnehmung verändert. Außerdem geht’s nach China, wo die Zukunft der Elektromobilität schon angekommen ist. Wie weit ist das Reich der Mitte wirklich und was können wir von der schnellen Entwicklung des Landes lernen? Das hören Sie in dieser Podcast-Episode!

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Quelle Klangbeispiel AVAS Sound (UNECE)

https://www.unece.org/info/media/presscurrent-press-h/transport/2016/new-un-regulation-keeps-silent-cars-from-becoming-dangerous-cars/doc.html

Recherche über chinesische E-Auto Hersteller (Wallstreet Journal):

https://www.wsj.com/articles/china-has-487-electric-car-makers-and-local-governments-are-clamoring-for-more-1531992601

Progose E-Auto-Markt in China (Forbes)

https://www.forbes.com/sites/energyinnovation/2018/05/30/chinas-all-in-on-electric-vehicles-heres-how-that-will-accelerate-sales-in-other-nations/#5ada17b6e5c1

Wer in den vergangenen Jahren in Metropolen wie Paris, Berlin oder New York war, wird sie ganz sicher schon bemerkt haben - die elektrische Revolution auf zwei Rädern und kleinen Brettern. Vom elektrischen Einrad und E-Skateboard bis zum strombetriebenen Roller fahren immer mehr Mikromobile durch die Großstädte dieser Welt. In engen Gassen und verstopften Straßen führen sie oftmals am schnellsten zum Ziel - und machen außerdem noch richtig Spaß. Das hat auch Audi erkannt und ein eigenes Projekt für elektrisch betriebene Mikromobilität gestartet. Dabei entstand ein E-Scooter - eine Mischung aus Skateboard und Motorroller, angetrieben mit Elektromotoren. Was die große, komplexe Welt der Automobilindustrie von einem solchen kleinen, elektrischen Alltagsbegleiter lernen kann, hören Sie in dieser Podcast-Episode.

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