本期播客我们与“都不白”老师闲聊了一下猎装车与瓦罐车的区别,我们喜欢的几辆新能源的旅行车(猎装)。
貌似十年之前几乎不太能听不到“猎装”这个词,欧系车的名片式车型是旅行车,也就是俗称的“瓦罐车”;可是近几年里忽然出现了许多猎装车,比如极氪001、蔚来ET5T和腾势z9GT等等,甚至曾经叫做旅行车的大众CC(已停产)也在版本命名时也用了“猎”这个词。
猎装车忽然成为热门车型,关注度远超过曾经。然而现在的猎装车基本都不是真正意义上的猎装车。
我们整理了一下,音频中未完全聊到的一些文字内容:
猎装车(Shooting Brake)这一名称源自“狩猎马车”,在欧洲曾是贵族狩猎文化的专属象征。狩猎作为一项传统贵族运动,其场地规模往往彰显着家族实力,因此“猎装车”从一开始便被赋予了特定的阶层与功能含义。
而旅行车(Wagon)的起源则更具实用色彩。其名称可追溯至早期的厢式货运马车,进入汽车时代后,它本质上是一种“客货两用车型”,设计初衷是兼顾载人与运物功能,可视作欧洲版本的工具车。与亚太地区的面包车或北美的皮卡类似,早期的旅行车正是基于这一实用需求演变而来。
欧洲作为汽车发源地,其车型演变呈现出独特路径。旅行车大多基于轿车平台打造,通过延伸后备厢空间实现多功能用途。在以前置后驱为主、车身较高的早期汽车设计中,旅行车不仅载物空间充裕,操控表现也较为稳定,因而在欧洲市场广受欢迎。
然而,旅行车的流行始终带有地域局限。在北美,皮卡承载着“开拓精神”与牛仔文化,更受消费者青睐;日韩市场则受资源条件与美国文化的双重影响,偏向实用性更强的厢式车(VAN)。中国汽车市场虽然车型丰富,但在多功能车领域呈现两种趋势:一是以面包车为代表的实用车型占据主流,二是受美国文化影响,中高端用户更倾向选择皮卡。因此,旅行车在中国始终属于小众车型。
近年来,部分车企将四门旅行车冠以“猎装车”之名进行营销,借助这一更具格调的称谓提升吸引力,市场表现一度有所回暖。但从长远看,若皮卡在使用限制、检测政策及节能技术(如增程系统)上持续优化,这类“猎装风格”旅行车仍可能回归其原本的市场定位。
SUV 与旅行车(Wagon)对比:
SUV 诞生时间较晚,首款现代意义的 SUV 可追溯至吉普切诺基(Cherokee)。这类车型迅速风靡全球,市场占有率远超旅行车。究其原因,SUV 与旅行车在结构上并无本质差异——二者均采用承载式车身,可视作“加高版旅行车”或“去掉大梁的越野风厢式车”。区别更多在于造型风格:旅行车延续轿车线条,强调低矮流线;SUV 则借鉴越野车的高大车身姿态,更符合多数消费者对“大气实用”的视觉偏好。
尽管欧洲用户同样青睐高大车型,但在高昂用车成本的压力下,油耗稍低的旅行车仍保留了一席之地,逐渐形成特有的汽车文化符号。不过,就全球市场而言,SUV 依然是更主流的家庭用车选择。
综上所述,三类车型各有定位:旅行车本质是实用导向的客货两用车;SUV 凭借高大外观和多功能性赢得大众市场;而“猎装车”更多是营销语境下的风格标签。若论实用性,SUV 在车内空间方面占优;若追求经济性,则车身更轻的旅行车更具油耗优势。将四门旅行车称为“猎装”,更多是赋予其一层文化包装,未必真正延续其贵族出猎的历史内涵。