En la entrega anterior de En el Carro, Michel Rodriguez nos hablaba sobre el Imperial de 1964, un automóvil fabricado por una marca tan subestimada, que su propia casa matriz la subestimó al punto de hacer que desapareciera, es tan subestimada que pocos conocen su historia y por ende creen que siempre fue un modelo de Chrysler y no es así. Aquí conoceremos porqué es Imperial, no Chrysler Imperial.

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En el brochure que estaba junto al manual de usuario de este automóvil, se podía leer: “Su isla privada, que minuto a minuto conduce, elimina toda tensión muscular y de la mente, una experiencia que disfrutará al salir de su trabajo, siempre que sea suya.” Así describía la publicidad de la época a este vehículo, como una isla muy bien pensada, bien construida y tan bien equipada que hasta el Avispón Verde tuvo uno similar. Este episodio de En El Carro está dedicado a la historia del Imperial de 1964.

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El Bora nace con una clara intención: Mostrar al mundo una nueva era en Maserati, el nombre Bora, siguiendo la tradición de llamar a sus carros con nombre de vientos, nace del viento Bora, una corriente de viento que surca por los cielos a más de 100km/h por el Adriático y el Mar Negro. Pero el Bora, al representar una nueva era, da muestras de ser viento de cambio en Maserati: mucha tecnología y seguridad, pero con estilo, eso hacía al Bora especial, pero ese viento duraría poco por malas decisiones de la casa matriz del fabricante y sólo se produciría por 7 años. En este nuevo episodio de #EnElCarro @ElBarbudoMich nos cuenta por qué duró tan poco un automóvil tan importante en la historia de Maserati, el por qué el Maserati Bora no pasó de ser un efímero viento de cambio.

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Atrás quedaron los días en los que quienes tomaban las decisiones sobre un automóvil como producto eran los ingenieros y no los mercadólogos, en los que la ingeniería era lo que definía un producto y la gente de mercadeo se encargaba solamente de venderlo. Con el dinamismo que impone el desarrollo y la evolución, tal visión podía cambiar. Y es así como este carro fue el primero en ser creado bajo ambos criterios y de manera conjunta. Rompiendo esquemas, fue este el primer automóvil creado con base en encuestas, que permitió motorizar los campos franceses con la practicidad que el granjero exigía, simple y sin olvidar la confiabilidad mecánica. Una inteligentemente austera y sencilla maravilla de la ingeniería que terminó siendo objeto de culto y uno de los automóviles más producidos y más longevos de Francia: el Citroën 2CV, transporte honesto y barato.

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Este episodio habla sobre arte, sobre exquisitez y sobre algo sublime. Este episodio habla sobre el Toyota 2000GT, quizás para muchos (y sin duda para mi) el automóvil más hermoso que el Imperio del Sol Naciente ha fabricado. Pero no solo hablamos sobre un automóvil hermoso, hablamos sobre la primera gran demostración de lo que los japoneses podían hacer si se proponían ir más allá de los funcional, impresionando al mundo al igualarse y hasta superar automóviles que los americanos e ingleses hacían.

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La película animada Cars habla sobre la historia de un automóvil llamado “Rayo McQueen”, un ícono de la serie NASCAR en Estados Unidos y en esa misma película figura otro personaje conocido como “Doc. Hudson”, pero hay algo que quizás muy pocos saben, y es que ese “personaje”, que según el film, era otro ícono de la serie NASCAR, está basado en hechos reales y en la vida real fue otro ícono. En este nuevo episodio de En el carro, el Barbudo Mich te comparte la historia de éste automóvil: El Fabuloso Hudson Hornet, el primer invicto de la serie NASCAR.

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La pasión y el dinero no siempre coinciden en la misma persona, pero cuando sucede… ¡wow! En esencia eso es lo que define a este vehículo, el Bugatti EB110, un súper carro que hoy en día está en la historia de automóvil como una de las máquinas más interesantes y revolucionarias del mundo automotor, un carro que nació gracias a la pasión y el dinero de un caballero italiano, Romano Artioli, un millonario que desde joven se prometió resucitar su marca favorita, Bugatti, una marca que con tanta historia hoy en día está en la cima del Monte Olimpo de los automóviles y lo hizo con éste carro, el Bugatti EB110, pasión ciega y pura. Conoce todos los detalles en este nuevo episodio de En El Carro con @Elbarbudomich.

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El Buick Y-Job es conocido como el primer Concept Car de Estados Unidos, y el segundo del mundo, pues el primero es el Volvo Venus Bilo de 1933. Se trata de un tipo de automóvil cuyo único propósito es mostrar hacia dónde iba la industria automotriz, integrando tantos avances que se usarían más adelante, que si la película “Volver al Futuro” se hubiese estrenado en los 30 o 40, este carro habría sido el precursor del famoso Delorean, del Profesor Emett Brown.

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Cuando el automóvil del que hablaremos debutó en el Auto Show de Nueva York de 1930 con su motor V16, la Sociedad Americana de Ingeniería (SAE), lo denominó como “el logro automotriz más notable del año”, y no es para menos. La Marmon Motor Car Company fue pionera en el diseño y la ingeniería automotriz, pero además de eso, se caracterizó por hacer automóviles para los más acaudalados, aquellos con mucho dinero y también mucha discreción. Para ellos estaba disponible este automóvil, el Marmon Sixteen, la joya más exclusiva y discreta del mundo.

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El Corvair fue producto de una extravagancia, el resultado de poder hacer lo que uno quiere y presentarlo al mercado con plena confianza en el éxito. ¡Y vaya éxito que tuvo!... con 1.710.018 unidades producidas en 10 años. Es también producto de una empresa con dinero, y bastante, pues para 1959 a GM correspondían la mitad de los carros vendidos en Estados Unidos. Un vehículo innovador, único, icónico, pero que no toleraba impericias y por eso fue injustamente culpado de un crimen que no cometió. Veremos cómo el Chevrolet Corvair es vanguardista e inocente.

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