Imaginez un voilier en bois, solitaire, glissant sur les flots bleus de l’Atlantique. À bord, un homme. Seul. Pas de radio, pas de GPS. Juste une boussole, un sextant… et une idée folle. Faire le tour du monde. Seul, à la voile. Nous sommes en 1895. Et ce navigateur s’appelle Joshua Slocum. Voici l’histoire du tout premier tour du monde en solitaire. Une odyssée longue de trois ans, entre tempêtes, pirates et mer d’huile.

Joshua Slocum est né en 1844, au Canada. Marin dès l’enfance, capitaine dans la marine marchande, il sillonne les mers pendant des décennies. Mais à la fin du XIXe siècle, la vapeur remplace les voiles. Slocum, ruiné, perd son emploi, son bateau, et même sa maison.
Mais à 51 ans, il refuse de renoncer à la mer.
En 1892, un ami lui offre un vieux sloop de pêche abandonné, le Spray, qu’il restaure lui-même à Fairhaven, dans le Massachusetts.
Et là, une idée germe : faire le tour du monde, seul, pour prouver qu’un homme seul peut naviguer aussi bien qu’un équipage.

Écoutez les plus grands récits de survie en mer !

Chaque épisode raconte une histoire vraie : un naufrage, une dérive, une tempête apocalyptique, un combat contre l’immensité bleue. Marins aguerris, pêcheurs isolés, navigateurs solitaires ou simples passagers d’un jour… Tous ont affronté la mer, ses colères, son silence, et parfois, leur propre peur.

Vivez ces instants suspendus où le temps se fige, où la survie devient une lutte absolue. Des récits haletants, chargés de sel, d’adrénaline et d’émotion brute.

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18 janvier 2009. L’océan Pacifique Sud est noir, froid, immense. Jean Le Cam, navigateur chevronné, affronte les éléments en solitaire. Soudain, tout bascule. Son voilier chavire à des milliers de kilomètres de toute côte. Coincé dans une bulle d’air, prisonnier dans la coque retournée, il attend. Trois jours. Trois nuits. Suspendu entre la vie et la mort. Voici l’histoire d’un sauvetage impossible. Et d’un marin qui, au bord de l’abîme, a tenu bon.

Créée en 1989, le Vendée Globe est une course à la voile en solitaire, sans escale et sans assistance, autour du monde. Une épreuve extrême, redoutée et admirée, où l’on affronte les mers les plus hostiles de la planète.
En 2008, Jean Le Cam, alors âgé de 49 ans, prend le départ pour la troisième fois. Surnommé “Le Roi Jean” par ses pairs, il est connu pour sa gouaille, son humilité et sa robustesse de marin expérimenté.

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Le 6 décembre 1917, à 9h04 du matin, le ciel de la ville d’Halifax, au Canada, explose. Un bruit si fort qu’on l’entend à plus de 300 kilomètres. Une vague de feu. Une boule blanche. Une déflagration. En une seconde, un quartier entier disparaît. Ce n’est ni une bombe, ni une météorite. C’est un navire. Un navire en feu. Et un accident qui changera à jamais le destin d’une ville. Voici l’histoire de l’explosion du navire SS Mont-Blanc

Nous sommes en 1917, en pleine Première Guerre mondiale. Le port d’Halifax, en Nouvelle-Écosse, est un point stratégique majeur pour les Alliés : c’est de là que partent les convois vers l’Europe.
Dans ce décor militaire et industriel, deux navires s’apprêtent à croiser leur route :
- Le SS Mont-Blanc, un cargo français chargé de munitions destinées à la guerre : acide picrique, TNT, canons, essence. Une bombe flottante.
- Le SS Imo, un navire norvégien qui quitte le port pour aller chercher de l’aide humanitaire.
Le matin du 6 décembre, dans le détroit de The Narrows, les deux navires se croisent… et c’est le drame.

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1845. Deux majestueux navires quittent l’Angleterre, chargés de vivres, de charbon, et de 129 hommes d’équipage. Leur mission : ouvrir un passage légendaire à travers l’Arctique, le passage du Nord-Ouest. Trois ans plus tard, aucun n’est revenu. Aucun message. Aucun survivant. Pendant plus de 150 ans, l’expédition Franklin est restée l’un des plus grands mystères maritimes de tous les temps. Voici ce que nous savons.

Le 19 mai 1845, les navires HMS Erebus et HMS Terror quittent le port de Greenhithe, en Angleterre. À leur bord, 129 hommes, dirigés par Sir John Franklin, un vétéran de l’exploration arctique, âgé de 59 ans.
L’objectif est ambitieux : trouver et cartographier le passage du Nord-Ouest, une route maritime entre l’océan Atlantique et le Pacifique à travers l’archipel glacé du nord du Canada.
Les navires sont bien équipés : moteurs à vapeur, provisions pour trois ans, bibliothèques, instruments scientifiques. L’équipage est confiant. Mais l’Arctique, lui, ne fait pas de promesses.

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13 janvier 2012. Il est 21h45 au large de l’île de Giglio, en Italie. Le Costa Concordia, l’un des plus gros paquebots d’Europe, transporte plus de 4 200 personnes. À bord, on dîne, on rit, on prend des photos. Mais soudain… un choc sourd. Les lumières vacillent. Une lame de fond de panique monte dans les couloirs. Le navire penche. Puis s’échoue. Cette nuit-là, le luxe s’est fracassé sur les rochers. Et la légende d’un capitaine a coulé avec lui.

Le Costa Concordia, c’est un monstre de 290 mètres de long, un paquebot de croisière flamboyant, capable d’accueillir plus de 4 200 passagers et membres d’équipage. À son bord : restaurants, piscines, théâtre, spa, cabines panoramiques. Tout est conçu pour que le voyage soit un rêve flottant.
Le 13 janvier 2012, le navire quitte le port de Civitavecchia pour une croisière méditerranéenne. À la barre : Francesco Schettino, capitaine charismatique, élégant, connu pour ses “saluts” rapprochés des côtes.

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On connaît les naufragés par accident. Ceux que la mer surprend. Ceux que le sort abandonne. Mais lui, il a fait un autre choix. En 1980, Baudouin Delaunay, marin français, décide de vivre ce que d’autres redoutent : devenir naufragé. Seul, volontairement, sur un radeau minuscule, pour observer, mesurer, et comprendre. Combien de temps peut-on survivre ? Comment le corps et l’esprit réagissent-ils à l’abandon total ? Voici l’histoire d’un homme qui s’est lancé dans l’inconnu... avec une boussole, des instruments scientifiques, et un carnet de bord

Baudouin Delaunay est un navigateur passionné, un homme calme, rigoureux, formé aux sciences maritimes. En 1980, à 33 ans, il conçoit un projet fou : se faire volontairement dériver en mer, à bord d’un simple radeau, pour tester les conditions extrêmes de survie humaine.
Son objectif n’est pas la gloire. Ni l’exploit sportif. C’est la recherche scientifique.
Avec le soutien du CNRS, il prépare méthodiquement son expérience. Il veut reproduire les conditions d’un naufragé ordinaire : pas de moteur, pas de voile, aucun lien avec la terre. Juste lui, la mer, et le temps qui passe.

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Imaginez : un homme seul, sur un canot pneumatique, sans moteur, sans vivres, sans eau douce. Il dérive au milieu de l’océan Atlantique, volontairement. Nous sommes en 1952. Le nom de cet homme est Alain Bombard. Il est médecin, et il a un objectif : prouver qu’on peut survivre à un naufrage, si on connaît la mer, et son propre corps. Pendant 65 jours, il va affronter la faim, la soif, la solitude et les tempêtes. Voici l’histoire d’un naufragé volontaire

Alain Bombard n’est pas marin. Il est jeune médecin urgentiste à Boulogne-sur-Mer, dans le nord de la France. En 1951, il assiste à un naufrage dramatique. Des dizaines de marins meurent… à quelques kilomètres des côtes.
Il se pose une question : meurent-ils par noyade ? Ou par peur, par ignorance, par abandon ?
Et si… on pouvait survivre en mer, plus longtemps qu’on ne le pense ?
Bombard décide de le prouver. Pas avec des théories. Avec son corps.

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La tragédie de l’U-869 - Un cercueil d’acier et un mystère à 70 mètres de fond

Plongez dans les récits vrais de celles et ceux qui ont affronté l’impossible : naufrages, disparitions, sauvetages inespérés...
Des histoires de survie au cœur des océans et des éléments déchaînés.
Installez-vous, fermez les yeux... et laissez-vous emporter en pleine tempête.

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Sewol - Le naufrage d'une nation

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Roald Amundsen - Le rêve glacé du nord-ouest

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