✨本集邀請了中華民國飛航管制員協會－陳妍君理事長。透過這難得的機會，解答了會員們想聽的主題、想問的問題、想釐清的迷霧，千萬不要錯過！

另外這次在專訪前，感謝收到許多會員踴躍提問，期盼未來同樣能有更多聲音共同參與。

🔍｜精彩話題內容｜

▪️一條跑道或兩條跑道的起飛落地，為什麼不是固定的呢?

▪️關跑道的時機考量如何決定？

▪️跑道燈光亮度是如何控制的呢?

▪️桃機目前施行的航機間隔距離該向哪個單位反應?

▪️ATIS報WS的依據是甚麼?

▪️climb via／descend via術語的用意?

▪️IAS／GS／.M不同席次看到的資料是一樣的嗎?

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👉🏻｜ATC Q&A｜

① 為何有時可以兩條同時起飛落地，有時候又要一條起飛一條落地？為何不像有些場站(香港或大阪)固定一條起飛一條落地？

② 關跑道的時機是怎麼決定？由哪個單位發佈？白天的時間落在起降最繁忙的時候，有什麼考量嗎？還是可以向哪個單位反應？

③ 跑道燈光有時候稍暗，亮度是怎麼控制？如果太暗或太亮可以怎麼反應？

④ 說明桃機目前施行的航機間隔距離，有多數飛行員反應間隔距離可以再拉近，有這樣的可能性嗎？有關間隔距離的問題，要向哪個單位反應比較有效？

⑤ 為何風不到15節也會報WS？(ATIS報WS的依據是什麼？WS system？PIREP？)

⑥ RCTP SID/STAR 設計沒有高度速度限制，請問用climb via / descend via 術語有其用意嗎？

⑦ (Controller 看得到航機的速度嗎？IAS/GS/.M？不同席次可看到的資料是否一樣？)

▪️為什麼不同管制區域之間會前面要求加速或減速不一致？

▪️比如一開始要求減速，換到下一個波道要求加速，換到approach又要減速？或是給direct之後再要求減速？

▪️比如在approach，通常是聽到要求航機減速，有要求加速的時候以加快節奏嗎？

▪️國內線飛金門，聯絡高雄進場台後，告知No.5，減速250，然後高度下到7000時，離前機竟然還有40nm，又告知resume normal speed⋯⋯

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