本档播客节目主打一个单人闲聊，结合时下热点聊一些没在工作中的有的没的和品牌营销、商业分析、社会科学。

作为之前的汽车领域营销人，本期节目诚意满满地拆解一下小米汽车的营销，也说说我认为的小米汽车的问题。

小米汽车营销好在舍得花钱？不仅要舍得花钱，还要聪明地花钱。

小米汽车营销好在雷氏对比法？还要聪明地对比，对比又对标。

小米汽车营销是完美的？完善，但不完美。讲得过于完善就是空无一物，无法在消费者心中形成品牌性格。

小米汽车的营销还面临哪些风险？糟糕的营销竞争环境。

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00:04：开始话聊，

03:52：营销，最重要的是肯花钱，第二种重要的是聪明地花钱。小米汽车营销展现了肯花钱能做到的营销最好的样子。拉长了几个月的营销战线，铺满了几乎触达的全部KOL和渠道，把话题度和期待值拉满。这样的声量甚至让韩国的电视台都在报道小米汽车的发布，让小米汽车有了国产电车最高的起点。另外在创意层面也要舍得花钱，选择最好的物料供应商，做多样的物料，舍得下功夫。发布会的雷氏对比法也聪明地使用，让自己成功地对标了特斯拉，成为保时捷平替。

17:12：拆解“50万以内最好看、最好开、最智能的高品质车”。最好看，从外观开始与蔚来理想小鹏byd等国产精品区隔开，同时主KV产品颜色选择也有讲究，创意选择浅蓝色产品又与对标的特斯拉和保时捷做区隔。

21:26：最好开，从车的硬实力和人性化两方面讲。雨伞槽花了3分钟来讲是否显得小米汽车空无一物？ 实际上不是，是因为硬实力的对比已经被其他竞品卷得不能再卷了，所以必须剑走偏锋讲人性化驾驶。

26:26：最智能，小米意识到了小米生态和智能是小米汽车的竞争力。但是没能将小米的智能化讲得很好，对于未来智能化体验的保证对于当下产品的销售是无效的，必须聚焦当下的生态。以欧洲奔驰EQ为例，奔驰在欧洲推广了智能手环与汽车畅心醒神功能的联动，体现了奔驰汽车的智能化和人性化。小米在中国是可以实现的，但是目前还没有讲。

31:19：我认为小米汽车的营销是非常教科书级别的。但是这就像没准备拍续集的超级英雄电影一样，没给自己留后路，讲得太完善了。小米汽车的这次营销是有很大问题的。

33:35：小米将自己的汽车品牌定在了50万的价格， 在手机市场实现品牌升级已经何难，在汽车市场只会更难。在手机市场的既有又有还有的营销方式或许有用，但是在汽车这样消费决策链条这么长的领域，会让消费者看清花里胡哨营销之下的真相，造成口碑营销的反噬。参考奔驰 EQE 和 EQS 的失败。

38:40： 小米汽车看似聪明，实则作茧自缚的定位。50万级别是理想蔚来奔驰宝马最强力的地方，确实小米给自己设置的上限；在小米能发力的20-30万元级别，还有小鹏比亚迪特斯拉Model 3 Model Y。所以50万的价格看似可进可退，实则是修罗场。另外SU7作为一款轿跑，本身就与小米汽车的性价比宣传不同，这是与品牌错位的产品。

41:50：目标群体又回到了“屌丝”群体，最好的例证就是发布会第二天沸沸扬扬的退订事件。汽车文化的核心是围绕车主，车主是什么样，品牌就是什么品牌，而小米吸引的群体让自己可能处在汽车品牌鄙视链的最底端，从而影响后续品牌升级。

45:53：后续，需要一些品牌沉淀和品牌个性，让自己的品牌有特点。不能像做资本的方式一样做营销，营销必须要有差异化，贴标签，归类。小米汽车必须抓住自己在智能和生态上的优势，并且深挖智能的深层价值，把它延申到消费场景中。

50:20：水军和黑公关是小米汽车在营销方面可能遇到的最大的敌人，这样的环境实际上不利于任何一个市场健康发展。

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