主持人：gogo、A-Bei
來賓：吳華星(全民計程車司機聯誼會總會前秘書長)

三十多年前，吳華星進入計程車的行業，當時計程車司機長期以來受到車行剝削，計程車必須靠行才能執業跑車謀生賺錢，無法成為一個獨立的自營作業者，而當時這些政府特許成立的車行，都是國民黨交通黨部所控制與扶持，因此激起基層計程車司機的不滿。
 
當時，吳華星擔任計程車司機時，就剛好遭遇到台灣民主化，社會解除戒嚴，人人上街抗議的年代，這些情緒已經高度不滿的計程車司機，於是他便開始投入全民計程車司機的組織工作，一開始是透過叫車的無線電來相互支援行動來向車行或政府抗議，不過無線電僅有三四百人的容量，後來地下電台的出現，成了他們動員的利器，許榮棋的台灣之聲電台就成為計程車司機動員號召的媒介，藉此可以同時動員超過數千人。
 
原本分散的計程車司機，一開始以「全民計程車司機聯誼會」的方式出現，後來為了登記為正式法人，因而成立「全民計程車司機協會」，後來為了在車行之外，有一新的選擇，又成立了「全民計程車運輸合作社」，這三個組織，目前還是同時存在並行。
 
當時九零年代，政府在面對計程車司機不滿的民意壓力之下，準備要進行開放放寬，不過卡在計程車是特許，數量必須總量管制，沒辦法在有職業駕照與職業登記之後，就可以開計程車。因此，全民計程車司機在立委簡錫堦、律師林永頌的建議之下，以成立合作社的方式，以司機共同出資共同擁有的合作社來運作，這樣就解決了司機必須有組織歸屬的問題。而且透過集體採購，可以降低司機的購車、加油的營運成本，因此開放計程車合作社成立的兩年後，司機紛紛從車行移轉到全國各地成立的合作社，人數超過二萬多人。
 
吳華星回憶他當時因負債數百萬，幾乎必須靠開計程車每天工作16小時，等於同時兩份工作，自我要求一天一定要收入超過3100元才能休息。因為，700元給車行，400元是油錢，自己實際收入2000元，這樣跑一個月才能有六萬元收入來還清債務，不過這是每天都要幾乎開車十六小時，所換取的代價。長工時，就是犧牲家庭生活親情，子女還小，都看不到父親。不過吳華星回憶，他也是看到小女兒的笑容，才能夠繼續咬牙開車撐下去，不然在龐大債務之下，他也一度想要自殺。
 
 
1994年的某一天晚上，吳華星在開計程車時，無意見聽到綠色和平電台當中，主持人說林義雄創立的慈林基金會有個社會研修班的課程，歡迎社會大眾參與。吳華星出於對林義雄的景仰，就犧牲跑車賺錢的時間，去參加了這個全程要上滿一百二十小時的課程，不過也徹底打開了他的人生視野，對社會結構的分析有了全新的視角，讓他在後來的社會運動的策略擬定上，有很大的幫助。
 
吳華星認為，他曾參加林義雄發起的千里苦行，環島35天超過一千公里，從中他領悟到自己做主人的同時，也必須承擔責任。他更體認到林義雄接受別人錯誤的做人哲學，了解尊重別人的錯誤，並從中化解別人的錯誤，這是非常包容性的謙卑態度。這段經歷也影響吳華星的思考，鼓勵全民計程車司機去聲援其他環保、婦女、教改與老人等社會弱勢的遊行運動，而不只是關心自己計程車司機的權益。

《本集重點》
►計程車司機對車行剝削的反抗
►地下電台與無線電的串聯
►計程車合作社的成立
►林義雄慈林社會研修班的啟發
►全民計程車支援社會運動

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