Flytoget har blitt 25 år, og fremtiden er usikker. Hva er det egentlig som har gjort Flytoget til Flytoget, og hvilke styrker har vi med oss i kampen om fremtiden? For å finne svaret på det er Ståle Nistov og Lena Karlsson med i studio. Hva tror de blir Flytogets fremtid?

Flytoget har blitt 25 år, og vi har mange jubilanter med oss som har vært med helt siden oppstarten. I denne episoden oppsummerer Liv Monica Mattson og Hilde Karine S. Johansen hvordan det har vært å jobbe i samme selskap i 25 år. Vi snakker om oppturer og nedturer, kongeklemmer, dårlig engelsk og de forskjellige uniformene som har vært - og mye mer.

Vi er i 2019 og pandemien lurer rett rundt hjørnet. Alt er som normalt, men det er stille før stormen. I denne episoden er Philipp Engedal og Erik Melle i studio for å se tilbake på hvordan pandemien påvirket Flytoget og oss som jobber her. Hvordan var det å være flytogfører på tomme tog, hvordan føles det å holde allmøter alene foran laptopen, og har pandemien gitt oss noen gode lærdommer?

I årene 2015, 2016 og 2017 skjer det store forandringer for Flytoget. Nye tog er bestilt og Jernbanereformen er lansert, og den nye terminalen på Oslo lufthavn er lansert. Samtidig går Flytoget gjennom en stor ansiktsløfting med ny logo og nye uniformer. Nina Christine Hellerud og Lena Nesteby er i studio for å snakke om blant annet de store forandringene for både togene og de ansatte, og hvordan det ble feiret da Flytoget rundet 100 millioner reisende.

Økende passasjertall og lyse fremtidsutsikter førte til at Flytoget i 2013 besluttet å gå til innkjøp av åtte nye togsett. Carl-Petter Jonsson og Mads Tore Larsen har vært med på store deler av nye tog-prosjektet, og forteller hele historien om hvordan man kjøper tog, hvordan de har tatt form og hvorfor det har tatt så lang tid før togene til slutt kom i drift. De oppklarer hvorfor de gamle togene fortsatt oppfattes som nye og kan også avsløre hvor det har blitt av togsett 71-16.

I 2015 lanserer regjeringen Solberg stortingsmeldingen "På rett spor — Reform av jernbanesektoren", bedre kjent som jernbanereformen, som etter hvert medførte at Flytoget fikk forhandle om togtrafikken på halve Østlandet. Ida Fottland og Jon Georg Dale er i studio for å fortelle om bakgunnen for jernbanereformen, hva som skjedde og ikke minst oppsummere hvordan det gikk da Flytoget fikk forhandle om Østlandet 2.

I 2008 runder Flytoget ti år, og i årene som følger opplever vi gode tider. På tross av askesky og finanskrise går driften godt og vi unngår permitteringer. Vi flytter til felles hjem, utvider til Drammen og får flere gjeve utmerkelser. Linda Bernander Silseth og Trine Graff Moen er i studio for å hjelpe oss å huske hvordan det var å jobbe i Flytoget på denne tiden.

I juni 2002 gikk regjeringen ut med pressemelding om at det var ønskelig å gjøre Flytoget til et eget selskap uavhengig av NSB. 1. januar 2003 sto Flytoget på egne bein som Flytoget AS, den gang underlagt

7. oktober 1998 hadde Oslo lufthavn høytidelig åpning, og både kongelige og andre gjester ankom selvfølgelig med Flytoget. Dagen etter hadde Flytoget sin første ordinære avgang. I denne episoden forteller Berit Kjøll og Jarle Røssland hva de husker fra de første dagene og årene med Flytoget i drift. Hvordan var det å endelig få åpne Romeriksporten, og hva skjedde egentlig med Flytogtaxi?

Da Stortinget 8. oktober 1992 valgte Gardermoen som stedet for ny hovedflyplass, ble det samtidig vedtatt at tog skulle være det viktigste transportmiddelet. Slik ble Flytoget født, og i denne episoden forteller tidligere prosjektdirektør Knut Blom-Sørensen og distribusjonssjef Heidi L. Hansen om oppstarten av det nye selskapet. Hvilke prioriteringer ble gjort, og hvilke ting som ble bestemt den gangen har fortsatt mye å si for dagens Flytoget?