2022 marque le 450e anniversaire du massacre de la Saint-Barthélémy qui eut lieu à Paris le 24 août 1572 et eut des répercussions considérables dans l’ensemble du royaume de France.

Avec son ouvrage Tous ceux qui tombent, visages du massacre de la Saint-Barthélemy, Jérémie Foa propose une approche inédite. Ne se contentant pas d’interroger des sources secondaires, l’historien plonge dans les archives notariales, au plus près des individus d’alors, exhumant ainsi des liasses de documents les noms des bourreaux et des victimes et redonne à chacun d’entre eux un visage, une histoire, un destin. Jérémie Foa montre qui sont les tueurs oubliés de ce massacre de proximité : ce sont les voisins qui ont assassiné les voisins, des bourreaux ordinaires qui côtoyaient chaque matin leurs futures victimes, se nourrissant de ressentiments ancrés depuis longtemps, finissant dans un flot de haine.

Se proposant de retracer les portraits des tueurs et de leurs victimes, Jérémie Foa démontre ainsi toute l’importance des archives comme source d’Histoire, d’humanité mais hélas, également, d’inhumanité.

par Pierre-Edmond Desvignes

Conférence proposée par la Société d'Histoire de Lyon

par Louis Faivre d'Arcier et Philippe Paillard

Conférence proposée par la Société d'Histoire de Lyon

Conférence par Marine Pineaud pour l'association Rails et Histoire

C’est en octobre 1916 que Marius Berliet lance la construction des usines de Vénissieux. Enserré dans l’emprise urbaine du quartier de Monplaisir, son premier site industriel, racheté à ses concurrents Audibert et Lavirotte en 1902, ne lui permettait pas de développer la fabrication en grande série, comme le faisait déjà Henry Ford, depuis 1910 en banlieue de Détroit, dans ses ateliers de Highland Park.

Sur une partie des 223 hectares répartis sur les communes de Vénissieux et Saint-Priest les premiers édifices s’élèvent ; tout d’abord pour l’assemblage et la production des camions CBA, commandés par l’armée.

Utilisant les techniques de constructions alors en vigueur dans la région lyonnaise, béton et mâchefer, sont alors érigés les premiers ateliers de fabrication de voitures, camions et autocars. Se dessine dans la période 1916-1939 les contours d’une usine de grande ampleur destinée à la production en série, dont les mutations seront constantes jusqu’à nos jours, où le site est encore en activité.

Conférence proposée par la Société Académique d'Architecture de Lyon

Adrien de Gasparin est nommé préfet du Rhône en décembre 1831 à la suite de la première révolte des Canuts. En 1835, il quitte la ville pour prendre des fonctions ministérielles. Les papiers qu’il laisse derrière lui connaissent un destin romanesque avant de parvenir aux Archives municipales de Lyon au début du 20e siècle. Ces documents donnent le point de vue d’un haut fonctionnaire sur sa ville d’adoption et permettent de suivre ses relations avec les ministres successifs : Casimir Périer, Camille de Montalivet, Adolphe Thiers.

Au cours de cette conférence, Louis Faivre d’Arcier tentera de répondre à cette question : les événements ont-ils fait évoluer le point de vue du préfet ?

Conférence proposée dans le cadre du festival "Novembre des Canuts"

Conférence proposée par la Société d'Histoire de Lyon

Conférence proposée par la Société d'Histoire de Lyon

Conférence proposée dans le cadre de l'exposition

"La rue de la REpublique : vitrine de Lyon"

Du 14 octobre au 26 février 2021 aux Archives municipales de Lyon

Conférence proposée par la Société d'Histoire de Lyon