El debate definitivo sobre Tesla, la movilidad eléctrica y la figura de Elon Musk. Analizamos desde Tesla Sabadell por qué el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y lideran las ventas, los secretos del Gigacasting y la promesa de la conducción autónoma total.En este episodio especial del podcast Historias Corrientes grabado en las instalaciones de Tesla Sabadell, profundizamos en el innegable dominio de Tesla en la actual movilidad eléctrica. Analizamos el boom de ventas del Tesla Model 3 y el Tesla Model Y en España, atribuyendo su éxito a un ecosistema sin fricciones basado en un avanzado software automotriz y su infalible red de Superchargers. Exploramos la extrema eficiencia de sus vehículos (registrando consumos reales de 13 kWh/100 km) y cómo la revolucionaria técnica de fabricación Gigacasting impulsada por Elon Musk ha permitido una agresiva innovación automotriz y reducción de costes. Además, entramos en el complejo debate de la conducción autónoma (el esperado Full Self-Driving o FSD), examinando los retos legales y sociales de confiar en la inteligencia artificial y la visión óptica pura sin radares. Finalmente, proyectamos el futuro del mercado de coches eléctricos a 5 años, debatiendo sobre el almacenamiento de energía mediante tecnología Vehicle to Grid y la evolución de la IA.Este documento audiovisual es un episodio del podcast Historias Corrientes que analiza el modelo de negocio de Tesla, abordando la alta eficiencia del Model 3, el método de producción Gigacasting, el debate sobre el sistema FSD basado en inteligencia artificial y la visión a futuro de la compañía bajo el liderazgo de Elon Musk.👉 Preguntas Frecuentes (FAQs)1. ¿Qué es el Gigacasting y por qué es clave en el éxito de Tesla?El Gigacasting es una revolucionaria técnica de fabricación introducida por Tesla (y Elon Musk) que utiliza prensas de fundición gigantes ("Giga Presses") para crear secciones enteras del chasis del coche en una sola pieza. Esto sustituye a las decenas de piezas individuales y soldaduras tradicionales, reduciendo drásticamente el peso, el tiempo de ensamblaje y, sobre todo, los costes de producción.2. ¿Qué consumo real se puede esperar de un Tesla Model 3 en carretera?Como se analiza en el podcast, la eficiencia aerodinámica y de motores de Tesla es líder en el mercado. En trayectos combinados de autovía (120 km/h) y carretera, el Tesla Model 3 Tracción Trasera (Standard Range/Long Range RWD) es capaz de lograr consumos promedios reales en torno a los 13 kWh/100 km, lo que equivale energéticamente a gastar menos de 2 litros de combustible cada 100 km.3. ¿Cómo funciona la tecnología Full Self-Driving (FSD) de Tesla sin radares?A diferencia de otros fabricantes que confían en sensores LiDAR y radares físicos, Tesla apostó todo por "Tesla Vision". Este sistema utiliza exclusivamente cámaras ópticas de alta definición que actúan como "los ojos" del coche, alimentando una potente red neuronal de Inteligencia Artificial que procesa el entorno en tiempo real para tomar decisiones de conducción autónoma.4. ¿Por qué la Red de Superchargers es considerada el mayor activo de Tesla?La infraestructura de recarga es el factor principal que elimina la "ansiedad de autonomía" (Range Anxiety). La red de Superchargers de Tesla ofrece una integración perfecta (Plug & Charge): el conductor solo tiene que introducir el destino en el navegador y el software calcula automáticamente dónde, cuándo y cuánto tiempo parar a cargar, sin necesidad de usar apps de terceros ni tarjetas RFID.www.historiascorrientes.com

Adéntrate en el análisis más completo de la resistencia coches eléctricos Kotarr, una prueba de 6 horas donde la eficiencia y la estrategia de batería lo son todo. Descubre los entresijos de la carrera, la polémica en el pitlane y nuestro debate sobre el futuro del carsharing eléctrico.¡Haz clic aquí para no perderte ningún capítulo y únete a la revolución! 👇https://www.youtube.com/@UC9Wlcku9efO0WaGmvHrrqKg ⚡ Patrocinado por EV Renting: La mejor forma de tener un coche eléctrico sin ataduras. 👉 https://ev-renting.com/En este nuevo episodio, el equipo de EV Renting (HC Racing) se reúne en el plató para analizar su participación en las 6 Horas de resistencia coches eléctricos Kotarr (Burgos). A los mandos de un Cupra Born circuito, los cuatro pilotos desglosan la estricta eficiencia coche eléctrico requerida para cumplir con el reglamento (salir al 80% y llegar con más del 10% de batería). El vídeo explora cómo se resolvió la falta de infraestructura mediante los cargadores Watson, sistemas móviles capaces de inyectar energía a alta velocidad. Además de la competición, donde se enfrentaron a modelos como el MG4 y el Kia EV6, el equipo aprovecha la experiencia de Watson para abrir un profundo debate sobre la insostenibilidad logística y los altos costes operativos que están provocando la desaparición del carsharing eléctrico en ciudades como París y Madrid.Este documento audiovisual consiste en un debate post-carrera sobre una prueba de resistencia de 6 horas para vehículos eléctricos en el circuito de Kotarr, analizando la estrategia de gestión del SOC de la batería, la recarga con infraestructura móvil Watson y la viabilidad económica del carsharing eléctrico.👉 Preguntas Frecuentes (FAQs)1. ¿En qué consiste una carrera de resistencia de vehículos eléctricos?A diferencia de las carreras de combustión tradicionales donde prima la velocidad pura, competiciones como las 6 Horas de Kotarr se basan en la eficiencia energética. No gana el que corre más rápido en una vuelta, sino el equipo que logra dar más vueltas gestionando de manera óptima las variables de consumo, la recarga y la degradación (respetando los porcentajes de batería exigidos por reglamento).2. ¿Cómo se soluciona la falta de cargadores de alta potencia en un circuito de carreras?Para este evento, la organización se alió con soluciones de recarga móvil como Watson. Se trata de grandes "powerbanks" sobre ruedas que acuden al lugar y son capaces de cargar los vehículos a potencias de hasta 300 kW, eliminando la necesidad de instalar infraestructura fija en el circuito.3. ¿Por qué es crítico el SOC (State of Charge) en el reglamento de esta carrera?El reglamento estipula unas normas muy estrictas para igualar a todos los vehículos: los equipos debían iniciar sus stints (turnos) con un máximo del 80% de batería y cruzar la meta al final de la prueba con al menos un 10%. Pasarse de ese consumo implicaba penalizaciones severas consistentes en la resta de vueltas acumuladas.4. ¿Qué vehículo utilizó el equipo de EV Renting para competir?El equipo participó utilizando un Cupra Born. Aunque es un vehículo de enfoque urbano y compacto, compitió en un trazado ratonero de 1,9 kilómetros donde su agilidad frente a modelos más grandes y pesados jugó un papel fundamental en la estrategia.5. ¿Qué problemas logísticos están provocando el cierre de empresas de carsharing eléctrico?Según el debate de los expertos, aunque la idea del carsharing es buena, los costes operativos (OPEX) son insostenibles. Mover los vehículos eléctricos descargados durante la noche hacia los hubs de recarga y luego reubicarlos en las zonas de alta demanda requiere de un personal y una logística masiva que acaba devorando la rentabilidad del negocio.www.historiascorrientes.com#FastnedEspaña #InfraestructuraRecarga #historiascorrientes

En este episodio especial a pie de cargador, analizamos a fondo las baterías LFP vs NMC y te explicamos por qué sí debes cargar coche eléctrico al 100% según su química. Además, desvelamos cómo funciona Tesla Supercharger V4, realizamos una Kia PV5 Cargo prueba de consumo real y anunciamos una gran sorpresa para los fans del motorsport.¡Haz clic aquí para no perderte ningún capítulo y únete a la revolución! 👇https://www.youtube.com/@UC9Wlcku9efO0WaGmvHrrqKg ⚡ Patrocinado por EV Renting: La mejor forma de tener un coche eléctrico sin ataduras. 👉 https://ev-renting.com/En el tercer episodio del podcast Historias Corrientes, el equipo de EV Renting sale del estudio para grabar directamente desde la infraestructura de recarga de Tesla y Endesa en Sant Cugat. La charla comienza evaluando el consumo furgoneta eléctrica tras realizar una Kia PV5 Cargo prueba con carga pesada. A continuación, Ferrán imparte una didáctica masterclass sobre la diferencia entre baterías LFP vs NMC, usando la analogía de la "piscina de chocolate" para explicar cómo evitar la degradación batería NMC y por qué los modelos LFP (como el Tesla Model Y Standard LFP) requieren cargar coche eléctrico al 100% para calibrar el BMS. También se detalla cómo funciona Tesla Supercharger V4 y el reparto de potencia cargadores eléctricos cuando hay varios vehículos conectados a un mismo Power Unit. Finalmente, se anuncia en exclusiva la creación del "HCT Racing Team", que participará en una resistencia eléctrica circuito Kotarr de 6 horas al volante de un Cupra Born VZ 2026, un gran hito para la movilidad eléctrica España.📍En este vídeo ⚡️ dEste documento audiovisual del podcast Historias Corrientes de EV Renting explica detalladamente las diferencias entre baterías LFP y NMC, el funcionamiento y reparto de potencia de los Tesla Superchargers V4, e incluye una prueba dinámica de la furgoneta Kia PV5 Cargo.👉 Preguntas Frecuentes (FAQs)¿Cuál es la diferencia principal entre las baterías LFP y NMC?Las baterías NMC (Níquel Manganeso Cobalto) tienen una mayor densidad energética (más autonomía en menos espacio) pero sufren mayor estrés celular, por lo que se recomienda cargarlas habitualmente solo hasta el 80%. Las LFP (Litio Ferrofosfato) son más robustas, económicas y requieren ser cargadas al 100% regularmente para que el sistema de gestión (BMS) calibre correctamente la autonomía.¿Cómo explica el vídeo el efecto del frío en las baterías de los coches eléctricos?Ferrán utiliza la "analogía de la piscina de chocolate". Cuando hace frío, la química de la batería se vuelve más densa (como chocolate espeso), por lo que los electrones tienen mucha más resistencia para moverse de un extremo a otro, lo que reduce la eficiencia y la velocidad de carga.¿Cómo funciona el reparto de potencia en un Tesla Supercharger V4?Los Superchargers funcionan mediante "Power Units" que alimentan a varios dispensadores (postes) a la vez. Cuando varios coches se conectan a los postes de una misma Power Unit, el sistema balancea y reparte la energía disponible en "escalones" según la demanda y la capacidad de aceptación de cada vehículo en ese momento.¿Qué consumos reales ha obtenido la Kia PV5 Cargo tras cargarla con peso?A pesar de someter a la furgoneta a una prueba de estrés cargando pesados bloques de hormigón y sacos de mortero en Leroy Merlin, el vehículo demostró una eficiencia excelente, manteniendo promedios cercanos a los 20-22 kWh/100 km, lo que asegura una gran viabilidad para el trabajo diario.¿Qué es el "HCR Team" que se anuncia en el vídeo?Es el nuevo equipo de competición creado por los miembros del podcast "Historias Corrientes". Han anunciado su participación en una prueba de resistencia eléctrica de 6 horas en el circuito de Kotarr (Burgos), donde competirán utilizando el nuevo y deportivo Cupra Born VZ Restyling.www.historiascorrientes.com#FastnedEspaña #InfraestructuraRecarga #historiascorrientes

La infraestructura recarga España se enfrenta a su mayor enemigo: no es la tecnología, es la burocracia. En este episodio de Historias Corrientes, Inma Cima (Country Manager de Fastned) destapa la frustrante realidad de tardar 3 meses en construir un cargador y 3 años en conseguir los permisos. ¡Haz clic aquí para no perderte ningún capítulo y únete a la revolución! 👇https://www.youtube.com/@UC9Wlcku9efO0WaGmvHrrqKg ⚡ Patrocinado por EV Renting: La mejor forma de tener un coche eléctrico sin ataduras. 👉 https://ev-renting.com/En este segundo episodio del podcast Historias Corrientes, la mesa de debate formada por Alex Puksô, Ferran Menescal, Joel Martín y Alexander de Mobility Service Nederland reciben a Inma Cima, Country Manager de Fastned en España. Analizamos a fondo los problemas cargadores coche eléctrico, centrados en las trabas burocráticas que retrasan la instalación de estaciones carga coche eléctrico durante años. Inma explica cómo Fastned apuesta por la recarga ultrarrápida EV ofreciendo una experiencia premium (marquesinas iluminadas) y sin fricción mediante el sistema Autocharge y pago por TPV. Además, se debate el papel de la asociación AORU para exigir a las administraciones agilidad institucional, comparando el lento despliegue español con mercados maduros europeos para asegurar el futuro electromovilidad 2035.📍En este vídeo ⚡️00:00 - Introducción: España a la cola de Europa (penetración menor al 10%)04:15 - Conociendo a Inma Cima Fastned: De la ingeniería al liderazgo eléctricoEste episodio del podcast Historias Corrientes expone los desafíos de la infraestructura recarga España y la burocracia institucional a través de la experiencia de Inma Cima de Fastned y expertos del sector de la movilidad eléctrica.👉 Preguntas Frecuentes (FAQs)¿Por qué es tan lento instalar estaciones de recarga rápida en España?El principal freno es la burocracia movilidad eléctrica. Mientras la construcción física de la estación (obra civil e instalación) suele demorar solo unos 3 meses, obtener las licencias urbanísticas y los permisos de las distribuidoras eléctricas puede retrasar el proyecto hasta 3 años.¿Qué reclama el sector de la recarga al Gobierno de España?A través de portavoces como Inma Cima (Fastned) y la asociación AORU, el sector no pide más subvenciones económicas, sino agilidad administrativa. El mensaje es claro: "Solo dejadnos trabajar", solicitando la eliminación de bloqueos en licencias y concesiones de potencia.¿Qué es el sistema Autocharge para vehículos eléctricos?Autocharge es una tecnología que elimina la fricción para el usuario. Permite vincular el vehículo a una cuenta de pago de forma que, al llegar a la estación, el conductor solo tiene que enchufar la manguera y la carga se inicia y factura automáticamente, sin necesidad de abrir aplicaciones o pasar tarjetas RFID.¿Qué es AORU y cuál es su misión?Ahoru es la asociación que agrupa a los principales operadores de recarga ultrarrápida (CPOs) en España. Su misión es unir fuerzas para defender las necesidades particulares de la carga de alta potencia y actuar como interlocutor directo ante el Ministerio de Industria y las administraciones públicas.¿Cómo se compara la infraestructura de España con la del norte de Europa?La comparativa (apoyada por la visión de Mobility Service) muestra un fuerte contraste. Mientras en países como Países Bajos la adopción del vehículo eléctrico y la red de carga son ecosistemas muy maduros y estables, en España la penetración apenas roza el 10%, sufriendo un claro déficit de ritmo y facilitación gubernamental.www.historiascorrientes.com#FastnedEspaña #InfraestructuraRecarga #historiascorrientes

Descubre la historia jamás contada del primer Rally Dakar eléctrico con Ariel Jatón, el único piloto e ingeniero capaz de domar el desierto en 2017 con un coche 100% a pilas. En este primer episodio del podcast Historias Corrientes, hablamos de ingeniería de supervivencia, infraestructura extrema y aterrizamos en el presente para analizar el Ebro S900, el Changan Deepal S05 y el futuro Ferrari eléctrico.⚡ Patrocinado por EV Renting: La mejor forma de tener un coche eléctrico sin ataduras. 👉 https://ev-renting.com/En el primer episodio de Historias Corrientes, el equipo de EV Renting recibe al legendario piloto e ingeniero Ariel Jatón. Profundizamos en la hazaña del coche eléctrico Dakar 2017 (Acciona), desgranando la gestión puramente manual del BMS, las baterías de 140 kWh que pesaban casi una tonelada, y la titánica labor de llevar cargadores ultrarrápidos al Atacama. En la mesa de debate, los expertos analizan la actualidad del Motorsport eléctrico, el renacimiento de marcas icónicas con modelos como el híbrido enchufable Ebro S900, y la irrupción del gigante chino con el Changan Deepal S05. Además, se reflexiona sobre las futuras tecnologías como las baterías de estado sólido, la autonomía del coche eléctrico y la promesa del primer Ferrari eléctrico.📍En este episodio ⚡️0:00 - Entrevista a Ariel Jatón: Los orígenes del coche eléctrico Dakar (Proyecto Acciona)00:52 - La historia de Ariel Jaton "Terminé el Dakar en coche eléctrico"38:57 - Mesa de expertos con Ariel Jaton01:41:57 - Tertulia actualidad Movilidad Eléctrica02:26:40 - Despedida capitulo #001Este documento pertenece al podcast Historias Corrientes de EV Renting, enfocado en la historia del primer Rally Dakar eléctrico finalizado por Ariel Jatón en 2017, la infraestructura de recarga extrema, y el análisis actual de marcas como Ebro, Changan y Ferrari eléctrico.👉 Preguntas Frecuentes (FAQs)¿Quién fue el primer piloto en terminar el Rally Dakar en un coche eléctrico?El ingeniero y piloto Ariel Jatón fue el primero y el único (hasta la fecha) en completar el Rally Dakar en la edición de 2017 al volante del vehículo 100% eléctrico del equipo Acciona, demostrando la viabilidad de las cero emisiones en el terreno más extremo.¿Cómo recargaban el coche eléctrico en medio del desierto durante el Dakar?El equipo logístico tuvo que desarrollar sus propios cargadores de alta potencia (140 kW) transportados en camiones hacia puntos designados en el desierto. Estos cargadores eran alimentados por eficientes generadores diésel de bajo consumo para suministrar energía a las baterías del coche de competición.¿Por qué el coche eléctrico del Dakar 2017 no tenía un BMS automático?Dada la complejidad térmica y la altísima exigencia del terreno, el equipo optó por prescindir de un Battery Management System (BMS) automatizado para evitar fallos electrónicos. El propio Ariel Jatón y su copiloto gestionaban manualmente las curvas de carga, el voltaje, el amperaje y la regeneración desde el habitáculo.¿Qué es el Ebro S900 que se menciona en el podcast?El Ebro S900 es uno de los nuevos vehículos SUV de la renacida marca española Ebro (fabricados en la antigua planta de la Zona Franca en Barcelona). Se trata de un híbrido enchufable (PHEV) de altas prestaciones, con el cual Ariel Jatón está directamente involucrado en su desarrollo.¿Qué opina la mesa de expertos sobre el futuro Ferrari eléctrico?Los colaboradores debaten sobre el desafío al que se enfrenta Ferrari (y otras marcas de ultralujo) al electrificarse, ya que el componente sensorial (como el sonido del V8 o V12) es clave para sus clientes. Se menciona que su primer eléctrico (cuyo interior fue diseñado por Jony Ive) tendrá una batería superior a 120 kWh y carga ultrarrápida de 350 kW.#rallydakar #dakar #ArielJaton #historiascorrientes

Bienvenidos al Podcast Historias Corrientes donde trataremos la Movilidad Eléctrica desde otro punto de vista. En este Episodio 0 de Historias Corrientes, nos quitamos la careta. Alex, Ferrán, Pablo y Joel se sientan "entre bambalinas" para contar la realidad del sector, sin pelos en la lengua. Desde anécdotas vendiendo enchufes en 2012 hasta pruebas extremas con el Cupra Tavascan en la nieve. Si quieres entender la revolución eléctrica desde dentro, este es tu sitio.

⚡ Patrocinado por: La mejor forma de tener un coche eléctrico sin ataduras. 👉 EV RentingEn este episodio piloto de Historias Corrientes, cuatro expertos en movilidad eléctrica y tecnología (Alex Puksô, Ferrán Menescal, Pablo Samaura y Joel Martín) debaten sobre el estado actual del coche eléctrico en España. Analizan la evolución de la infraestructura de recarga desde 2012, el impacto del software y la Inteligencia Artificial en la experiencia de usuario, y desmienten mitos sobre la autonomía en invierno con datos reales de una prueba del Cupra Tavascan y Jaguar I-Pace. También discuten sobre la independencia energética, el autoconsumo solar y la gestión de flotas corporativas (Endesa), ofreciendo una visión honesta para usuarios de Tesla, nuevos conductores y curiosos del sector automotriz.

Este vídeo es una guía introductoria y debate sobre movilidad eléctrica, coches eléctricos, podcast de tecnología y transición energética en España presentado por expertos del sector.👉 Preguntas Frecuentes (FAQs)¿De qué trata el podcast Historias Corrientes? Es un canal dedicado a la movilidad eléctrica y la tecnología, donde cuatro expertos del sector comparten historias reales, datos técnicos y experiencias personales sobre vivir con coches eléctricos, alejándose de las noticias falsas y el "clickbait".¿Quiénes son los presentadores de Historias Corrientes? El equipo está formado por Alex Puksô (De EV Renting), Ferrán Menescal (Experto en movilidad eléctrica), Pablo Samaura (Head of Corporate Mobility at Endesa) y Joel Martín (Country Manager Spain Chargecloud).¿Afecta el frío a la autonomía del coche eléctrico? Sí, el frío reduce la eficiencia. En este episodio, Pablo explica su experiencia real con un Cupra Tavascan a -4ºC en la nieve, mostrando que aunque el consumo sube, es totalmente viable viajar si se tiene la información correcta.¿Es difícil cargar un coche eléctrico en España hoy en día? Aunque en 2012 era una odisea, hoy la red de carga ha mejorado drásticamente. El podcast discute cómo la Inteligencia Artificial y las nuevas Apps están facilitando las rutas y la gestión de la carga para evitar ansiedad de rango.¿Qué es el "Vehicle to Grid" (V2G)? Es una tecnología mencionada en el vídeo que permite al coche eléctrico devolver energía a la red eléctrica o a tu casa. Los expertos debaten cómo esto, junto con las placas solares, es clave para la independencia energética.#HistoriasCorrientes #MovilidadElectrica #CocheElectrico #PodcastEspañol