Dans ce nouvel épisode de « Il était une voie… », nous partons en voyage avec Delphine et Arthur dans le monde des arts.  Au XIXe siècle, le train est un véritable symbole de la modernité et de l’industrialisation des sociétés. Rapidement, il va inspirer les artistes, qui le reprennent ou le détournent dans leurs œuvres.  

  Du 21 octobre 2022 au 5 février 2023, le Musée d’arts de Nantes accueille une magnifique exposition « Le voyage en train » dont Rails & histoire est partenaire. Reconnue d’intérêt national par le Ministère de la Culture, l’expositionprésente une centaine d’œuvres de différentes époques, dont de nombreux chefs d’œuvre qui nous éclairent sur la manière dont, à partir du milieu du XIXe siècle, l’essor du chemin de fer a modifié notre perception et nos représentations du temps et de l’espace. 

  Dans cet épisode je suis accompagné du commissaire scientifique de l’exposition Jean-Rémi Touzet, conservateur en charge des collections XIXe au Musée d’arts de Nantes.  

 Œuvres évoquées et visitées dans le podcast : 

- « L’heure de tous, Prototype pour la gare Saint-Lazare à Paris », Arman, 1985, Collection Privée (Paris) 

- « L'Arrivée d'un train en gare de La Ciotat », Frères Lumière, 1896 

- « Gentleman in a Railway Carriage”, James Tissot, 1870-1880, The Worcester Art Museum (Worcester, USA) 

- « Le train de campagne », Claude Monet, vers 1870, Musée d’Orsay (Paris, France) 

- « Environs de Bois-Colombes, vue instantanée obtenue pendant la marche rapide d’un train », Nadar, 1884, CNAM (Paris, France) 

- « Faunes et nymphes effrayés par un train [ou] Adieu à la mythologie », vers 1870, Musée Bartholdi (Colmar, France) 

- « Un train de plaisir ! Complet !!! », Lucien Schmidt, 1880, Musée du Château de Flers

- « Plus que sept heures » dans Canard sauvage du 13 septembre 1903, Félix Vallotton, BNF (Paris, France) 

- « Signal I », Takis, 1968, Musée de Picardie (Amiens, France) 

- « Piazza d’Italia », Giorgio de Chirico, après 1940, Collection particulière (Pays-Bas)  

 Bonne écoute de "Il était une voie … et les artistes prirent le train » et bonne visite de l’exposition « Le voyage en train » (https://museedartsdenantes.nantesmetropole.fr/levoyageentrain">https://museedartsdenantes.nantesmetropole.fr/levoyageentrain) 

 Un podcast Rails & Histoire co-produit par Alvéole Agence avec le soutien de la SNCF  

Création, narration et écriture : Sylvère Aït Amour

Production et montage : Marine Raut-Guillerme  

Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain   

Design sonore : Gérald M. Dorrai  

Graphisme : Marion Cochat     

Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

 Dans l’imaginaire collectif, peut-être même encore plus que dans les faits, le chemin de fer est un univers masculin et le cheminot y prend toute la place. Dans ce monde, la femme n’a longtemps eu qu’une place très secondaire. Pourtant, l’histoire des femmes dans l’univers masculin du rail a commencé dès la création des grandes compagnies ferroviaires, au XIXe siècle. Les femmes sont alors présentes mais en très petit nombre et avec des tâches extrêmement claires.  Et difficile pour elles de s’en écarter.  

En 1866, elles ne sont que 7,4 % dans les compagnies ferroviaires, au début du XXe siècle elles sont 10%, en 2017 elles ne sont toujours que 20,5 %. 

Dans cet univers ferroviaire masculin, elles se sont bâties « un petit empire » comme le dit Laurent Thèvenet, là où on leur avait laisse une place, ce sont les services sociaux.  Depuis plusieurs décennies, la SNCF prend des initiatives pour essayer de faire évoluer les choses au sein du groupe notamment grâce à « SNCF mixité » qui a succédé à « SNCF au féminin ». Il y a une vraie attention portée à la lutte contre les discriminations et pour l’égalité avec également un travail dans les collèges et lycées pour faire changer le regard des jeunes femmes sur les métiers du rail. 

Dans cet épisode d'Il était une voie, je suis accompagné de Laurent Thévenet, chercheur en histoire et spécialiste des assistantes sociales, et de Anne-Sophie Namblot, présidente du réseau SNCF mixité.  

Bonne écoute de "Il était une voie …Une histoire des femmes cheminotes » 

 POUR ALLER PLUS LOIN, QUELQUES RESSOURCES : 

- La révolte des orangères — La Déferlante (revueladeferlante.fr) 

- Cerbère. En 1906, les oranges de la colère | L'Humanité (humanite.fr) 

- Hélèneb Legrais nous raconte le combat des transbordeuses d’oranges (francebleu.fr) 

- Transbordeuses de Cerbère — Wikipédia (wikipedia.org) 

- Disparition de la statue : qui a volé la transbordeuse de Cerbère ? - lindependant.fr 

- Aux- archives, citoyennes : les femmes et le travail (franceinter.fr) 

- Des femmes qui travaillent au 20e siècle (calvados.fr) 

- L'évolution du travail des femmes - Archives départementales du Puy-de-Dôme

- Les femmes : au foyer, aux champs, à l'arrière ? (culture.gouv.fr) 

Un podcast Rails & Histoire co-produit par Alvéole Agence 

Avec le soutien de la SNCF 

Création, narration et écriture : Sylvère Aït Amour  

Fiction : Jérémy Sanagheal, Aurélie Bapts  

Production et montage : Marine Raut-Guillerme 

Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain  

Design sonore : Gérald M. Dorrai 

Graphisme : Marion Cochat   

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 Aujourd’hui la question de l’écologie et de l’environnement est très présente. C’est un thème majeur et structurant de la société et du discours politique. 

Chaque jour, nous entendons parler d’urgence climatique, de décarbonation, de réchauffement climatique, de gaz à effet de serre, de développement durable, etc. 

Et dans la lutte qui s’engage pour « préserver » ce qui peut l’être ou en tout cas stopper une dégradation qui à l’heure actuelle semble inéluctable, le train est souvent mis en avant comme le moyen de transport propre et vert par excellence. 

Mais qu’en est-il vraiment ? Le train est-il écologique ou est-ce simplement une image. 

Nous avons décidé d’aborder ce sujet pour voir sur le temps long le rapport entre monde ferroviaire et écologie, parler de recyclage et d’avenir. 

Dans cet épisode, je suis accompagné d’Arnaud Passalacqua, professeur des universités en aménagement de l’espace et urbanisme à l’UPEC, membre du comité scientifique de Rails & histoire et responsable de l’axe de recherche « Train et écologie, XIXe – XXIe siècles ».

Bonne écoute de "Il était une voie … et le train se mit au vert "

Graphisme : Marion Cochat  

Pour aller plus loin :  

Carnet de recherche hypothèses de Rails & histoire Train et écologie, XIXe-XXIe siècles – Un carnet de recherche de Rails & histoire, l'Association pour l'histoire des chemins de fer (https://trainetecologie.hypotheses.org/) 

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 Dans ce troisième épisode, nous partons à toute allure sur les traces de la grande vitesse en France. 

En 2021, nous fêtons les 40 ans du lancement du premier TGV inauguré par François Mitterrand le 22 septembre 1981. 

C'est une grande histoire industrielle que nous allons partager avec vous, l'histoire d'une géographie redessinée grâce à des innovations constantes pendant des décennies. Et c'est ainsi que l'on passera des 48 km/h de la Rocket de Stephenson au 574,8 km/h en avril 2007 sur la LGV Est Europe. 

Mais entre ces deux dates, que s'est-il passé ? C'est ce que nous allons découvrir dans cet épisode. 

Bonne écoute de "Il était une voie … et le TGV prit son envol "

Sources

-PAGNIEZ

-Article de Bruno Carrière en ligne https://railsethistoire.wixsite.com/rails-de-lhistoire/post/tgv-des-origines-à-1981">https://railsethistoire.wixsite.com/rails-de-lhistoire/post/tgv-des-origines-à-1981 

- Le rail à toute(s) vitesse(s). Deux siècles de vitesse sur rail, trente ans de grandes vitesses, RHCF, Revue d'histoire deschemins de fer, n° 46-47 - 2012 

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Pour ce deuxième épisode d'Il était une voie, et en cette période de rentrée, nous nous sommes intéressés à l’apprentissage et à son histoire : comment devenait-on apprenti, qu’apprenait-on dans les ateliers, comment vivait-on dans ces centres, etc.

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Comment le train a-t-il accompagné la naissance du tourisme et l'avènement de la civilisation des loisirs ? 

Dans ce premier épisode de la saison 2 d' Il était une voie, direction le 19e siècle. Nous partons à la rencontre des premiers touristes de l'histoire et de leurs pratiques. 

Accompagné de Bernard Bertho, historien local de La Baule-Escoublac, découvrez l'arrivée du train dans ce qui deviendra plus tard une station balnéaire très prisée, l'ambiance des années folles, et le développement de la ville grâce au tourisme ferroviaire. 

La cheminote retraitée et membre de l'IHS CGT Madeleine Peytavin, de son côté, nous raconte le front populaire, la révolution des congés payés et l'accès aux vacances pour une nouvelle classe de la population.

Bonne écoute ! 

Il était une voie est un podcast de Rail et Histoire. 

Sources de l'épisode : 

-Les transports par fer et leurs clientèles : Les transports pat fer et leurs clientèles . Actes du colloque tenu à Paris les 10 et 11 octobre 1990, Revue d’histoire des chemins de fer, Hors-série 3, 1992 

-VERGEADE, Marie-Suzanne, « Voyager pour son plaisir au XIXe siècle », in DEVAUGES, Jean-Denys (dir.), Le Voyage en France -1750-1914, acte colloque de Compiègne, 2000, pp.115-119 

POUILLET, Ginette. L'histoire des bains de mer du 19e siècle à nos jours, Dieppe, Journal L'informateur, M 2072, 32 p. 

Ouvrage collectif, Cheminot CCE. Livres. Liste spéciale : Front populaire, Paris, 2006, 25 p. 

BERTHO, Bernard. 1879, 2019... 140 ans d'histoires de trains. La Baule-Escoublac, 2019, Collection Patrimoine de La Baule

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Rails & Histoire continue l'aventure "Il était une voie" et parcours les usages et l'histoire du rail européen au travers de voyages.

Pour une seconde saison, Sylvère Aït Amour est accompagné de deux voyageurs et reviens sur les grandes époques du rail : tourisme, grande vitesse, projet politique, seconde guerre mondiale, etc.

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Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts

Production, co-écriture, montage :  Marine Raut

Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain

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