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Wer hat beim Großen Preis der USA die Bestnote verdient? Austin hat uns reichlich Gesprächsstoff für unsere traditionellen Fahrernoten geliefert. Besonders an der Spitze gibt es diesmal einige schwierige Entscheidungen.

Charles Leclerc und Lewis Hamilton: eine Doppel-10 für Ferrari? Die Scuderia präsentiert sich in Texas ausgesprochen stark. Leclerc fährt auf Platz zwei, Hamilton wird Vierter. Beide überzeugen mit einer bemerkenswerten Rennpace und einer starken Vorstellung. Doch rechtfertigt das tatsächlich zweimal die Höchstnote? Oder müssen wir bei der Bewertung auch berücksichtigen, dass Ferrari trotz seiner Geschwindigkeit keinen Sieg einfahren konnte?

Kimi Antonelli: der Mann der Stunde. Der junge Italiener liefert beim USA-GP eine weitere souveräne Vorstellung ab. Mit seinem neunten Saisonsieg steht er unmittelbar vor dem ersten Formel-1-Weltmeistertitel seiner Karriere. Antonelli wirkt dabei bemerkenswert abgeklärt und lässt sich vom Druck des Titelkampfs kaum beeindrucken. Ist seine Leistung in Austin eine glatte 10?

George Russell und Oscar Piastri: nur noch Nummer zwei? Während Antonelli bei Mercedes die Maßstäbe setzt, erlebt George Russell ein weiteres schwieriges Wochenende. Auch bei McLaren stellt sich zunehmend die Frage nach der teaminternen Rangordnung. Lando Norris überzeugt zuletzt häufiger als Oscar Piastri. Sind Russell und Piastri tatsächlich inzwischen die klaren Nummer-zwei-Fahrer ihrer Teams? Oder ist diese Einschätzung zu voreilig?

Liam Lawson und Pierre Gasly: die Leistungsträger im Mittelfeld. Auch abseits der Spitze gibt es viel Positives zu besprechen. Lawson zeigt erneut eine starke Vorstellung und Gasly holt trotz schwieriger Voraussetzungen einen wichtigen Punkt. Wie hoch müssen wir solche Leistungen bewerten, wenn das Material nicht für Spitzenpositionen reicht?

Natürlich schauen wir auch auf Max Verstappen und die übrigen Piloten. Wie immer vergeben wir unsere Noten nicht allein nach dem Rennergebnis, sondern berücksichtigen auch das verfügbare Material, die Rennumstände und die individuelle Leistung. Alle 22 Fahrer, alle Noten und jede Menge Diskussionsstoff – unsere Fahrernoten zum Großen Preis der USA 2026!

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Kimi Antonelli steht unmittelbar vor dem ersten Formel-1-Weltmeistertitel seiner Karriere! Beim Großen Preis der USA 2026 liefert der erst 20-jährige Mercedes-Pilot eine beeindruckende Vorstellung ab. Nach seiner ersten Pole Position seit Spa kontrolliert Antonelli den Grand Prix in Austin vom Start bis ins Ziel. Mit einer souverän umgesetzten Einstoppstrategie und rund 13 Sekunden Vorsprung feiert der Italiener seinen neunten Saisonsieg.

Dabei lässt er sich vom bevorstehenden Titelgewinn überhaupt nicht aus der Ruhe bringen. Toto Wolff bezeichnet seine Leistung als die Fahrt eines Champions. Und tatsächlich wirkt Antonelli bereits in seiner zweiten Formel-1-Saison bemerkenswert abgeklärt, konzentriert und konstant. Nur noch zwei Punkte fehlen ihm zum WM-Titel.

Während George Russell erneut ein schwieriges Wochenende erlebt und nur auf Platz acht landet, scheint Antonelli die Weltmeisterschaft inzwischen praktisch sicher zu haben. Wir diskutieren, was seine Leistungen so außergewöhnlich macht und wie viel Potenzial noch in dem jungen Italiener steckt.

Doch die zweite große Geschichte des USA-Grand-Prix heißt Ferrari. Charles Leclerc und Lewis Hamilton präsentieren sich in Austin ausgesprochen stark. Obwohl die Scuderia am Ende nur Platz zwei und vier belegt, sprechen die Rennpace-Daten eine bemerkenswerte Sprache. Eine Auswertung der bereinigten Rundenzeiten sieht Leclerc als schnellsten Fahrer des Sonntags. Hamilton liegt im Durchschnitt nur etwa eine Zehntelsekunde pro Runde hinter seinem Teamkollegen.

Damit hatte Ferrari offenbar das schnellste Auto im Rennen. Und auch strategisch macht die Scuderia diesmal vieles richtig. Beide Fahrer starten auf Soft-Reifen, wechseln anschließend auf Medium und beenden das Rennen auf Hard. Ferrari erkennt die Vorteile der härtesten Mischung und passt die Strategie entsprechend an. Besonders Charles Leclerc profitiert davon. Mit seinen frischen Hard-Reifen ist er zeitweise rund anderthalb Sekunden pro Runde schneller als Max Verstappen und kann den Red-Bull-Piloten schließlich überholen.

Auch Lewis Hamilton holt in der Schlussphase immer weiter auf. Dann wird das Rennen durch ein langes Virtual Safety Car neutralisiert. Valtteri Bottas muss seinen Cadillac abstellen. Die anschließende Bergung dauert ungewöhnlich lange und nimmt Ferrari wertvolle Runden für die Aufholjagd. Leclerc hätte möglicherweise noch Antonelli unter Druck setzen können. Hamilton wiederum war auf dem besten Weg, Verstappen im Kampf um Platz drei anzugreifen.

Ob beide Manöver tatsächlich gelungen wären, lässt sich nicht sicher sagen. Die lange Neutralisierung verhindert allerdings, dass wir diese spannende Schlussphase erleben. Wir diskutieren deshalb auch die Abläufe bei Fahrzeugbergungen, die Verantwortung der Rennorganisation und die Frage, ob die Formel 1 hier professionellere Prozesse benötigt.

Bei Red Bull ist die Stimmung trotz zuletzt guter Ergebnisse angespannt. Max Verstappen ärgert sich über eine aus seiner Sicht falsche Reifenstrategie, Probleme beim Boxenstopp sowie Schwierigkeiten mit Motorbremse und Funk. Auch Isack Hadjar ist unzufrieden und fordert angesichts wiederholter Startprobleme sogar eine Überarbeitung der Kupplung.

Dazu werfen wir einen kurzen Blick auf George Russells enttäuschenden achten Platz und die Diskussion über das Kräfteverhältnis bei Mercedes. Weitere Fahrerleistungen, darunter jene von Lando Norris, Liam Lawson, Pierre Gasly und Nico Hülkenberg, nehmen wir in der nächsten Folge ausführlich unter die Lupe.

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Beim Großen Preis der USA 2026 könnte sich der Mercedes-Pilot bereits zum jüngsten Formel-1-Weltmeister der Geschichte krönen. 102 Punkte beträgt sein Vorsprung auf Teamkollege George Russell. Damit die Entscheidung schon in Austin fällt, müsste Antonelli gewinnen, während Russell höchstens Neunter und Lewis Hamilton nicht besser als Fünfter wird.

Mercedes selbst rechnet noch nicht unbedingt mit einer Entscheidung in Texas. Trotzdem ist die Ausgangslage bemerkenswert: Antonelli steht bereits in seiner zweiten Formel-1-Saison unmittelbar vor dem ganz großen Triumph. Doch abseits des WM-Kampfs beschäftigt Mercedes derzeit ein anderes Thema. Das große Malaysia-Upgrade funktioniert noch immer nicht wie erhofft.

Die umfangreichen Änderungen am W17 sollten eigentlich für einen deutlichen Leistungssprung sorgen. Stattdessen kämpfte Mercedes zuletzt mit einer schwierigen aerodynamischen Balance und einem zu schmalen Arbeitsfenster. Nach ersten Experimenten in Singapur bietet Austin nun die Gelegenheit, das Paket unter normalen Rennwochenend-Bedingungen mit drei freien Trainings besser zu verstehen.

Während Mercedes also nach Lösungen sucht, bringt die Konkurrenz neue Teile. Ferrari reist mit seinem größten Aerodynamik-Upgrade der Saison nach Austin. Die Scuderia hat Unterboden, Seitenkästen und Motorabdeckung umfassend überarbeitet. Im Mittelpunkt stehen eine bessere aerodynamische Effizienz, zusätzlicher Abtrieb und ein breiteres Arbeitsfenster. Besonders für Lewis Hamilton und Charles Leclerc könnte das ein wichtiger Schritt sein. Beide waren zuletzt immer wieder konkurrenzfähig, doch für einen echten Angriff auf die Spitze fehlte häufig das letzte Quäntchen Performance.

Gelingt Ferrari in Texas der erhoffte Fortschritt? Red Bull verzichtet dagegen auf weitere große Upgrades. Nach den Siegen in Malaysia und Singapur reist Max Verstappen mit reichlich Rückenwind an. Teamchef Laurent Mekies sieht den aktuellen Red Bull inzwischen auf unterschiedlichen Streckentypen gut aufgestellt. Der Fokus liegt deshalb zunehmend auf der Entwicklung für 2027. Trotzdem bleibt Verstappen in Austin einer der großen Favoriten.

Auch McLaren steht vor einem wichtigen Wochenende. Lando Norris und Oscar Piastri wollen nach zuletzt schwierigen Rennen wieder näher an die Spitze heranrücken. Kleinere Änderungen am Unterboden und an den Bremsen sollen helfen, während das Team gleichzeitig wichtige Erkenntnisse für die kommende Saison sammelt. Besonders brisant ist der Kampf um Platz drei in der Konstrukteurswertung, denn Red Bull macht derzeit kräftig Boden gut.

Und auch abseits der sportlichen Entwicklung gibt es einiges zu besprechen. Cadillac präsentiert eine Cowboy-Sonderlackierung und gibt Colton Herta im ersten freien Training eine weitere Gelegenheit, Formel-1-Erfahrung zu sammeln. Haas bringt eine Godzilla-Lackierung nach Austin und blickt mit der Verpflichtung von Rafael Câmara bereits auf die Saison 2027.

Dazu kommen besondere Designs und Rennoveralls bei Mercedes und Ferrari. Anschließend werfen wir wie gewohnt einen Blick auf den Circuit of the Americas. Die Strecke bietet mit ihren schnellen Kurvenkombinationen im ersten Sektor, der langen Geraden und den langsameren Passagen im letzten Streckenabschnitt eine anspruchsvolle Mischung.

Natürlich gibt es auch den vollständigen Zeitplan, die Wetterprognose und unseren garantiert falschen Podiumstipp.

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Mercedes führt beide Weltmeisterschaften an. Trotzdem hat das Team ein ernsthaftes technisches Problem. Das große Upgrade für den Bahrain Grand Prix in Malaysia sollte den W17 um mehrere Zehntelsekunden pro Runde schneller machen. Nach monatelanger Entwicklungsarbeit und vielversprechenden Ergebnissen aus Windkanal und Simulationen waren die Erwartungen entsprechend hoch.

Doch auf der Strecke folgte die Ernüchterung. Kimi Antonelli landete im Qualifying nur auf Platz vier, George Russell sogar auf Rang acht. Max Verstappen war im Red Bull deutlich schneller – und Mercedes musste feststellen, dass das neue Paket nicht die erhoffte Performance brachte.

Warum ist der W17 trotz mehr Abtrieb langsamer geworden? Wir schauen uns die technischen Änderungen genauer an. Mercedes brachte in Malaysia sieben größere Neuerungen, darunter umfangreiche Anpassungen am Unterboden, überarbeitete Seitenkästen und Veränderungen an der Motorabdeckung. Das Paket sollte den Luftstrom optimieren und zusätzlichen Abtrieb erzeugen. Laut den technischen Verantwortlichen wurde dieses Ziel grundsätzlich sogar erreicht. Das Problem: Der zusätzliche Abtrieb steht nicht über das gesamte Geschwindigkeitsspektrum und in allen Fahrsituationen gleichmäßig zur Verfügung.

Erlebt Mercedes gerade ein Déjà-vu von 2022? Auch damals sahen die Simulationsdaten vielversprechend aus, während das Auto auf der Strecke erhebliche Probleme bereitete. Die anschließende Entwicklungskrise beschäftigte Mercedes über mehrere Saisons. So weit muss es diesmal nicht kommen.

Beim Großen Preis von Singapur experimentierte das Team mit unterschiedlichen Fahrzeug-Spezifikationen und veränderten Setups. Besonders bei Antonelli zeigten Anpassungen an der Fahrzeughöhe und der aerodynamischen Balance erste positive Auswirkungen. Mit Platz drei im Grand Prix gelang ihm schließlich sogar ein Podium.

Für Austin plant Mercedes nun weitere Maßnahmen. Ein überarbeiteter Frontflügel soll helfen, den Luftstrom besser auf das neue Paket abzustimmen. Dazu kommen Anpassungen an der Aufhängung und Überlegungen zu einem weiteren Update der Antriebseinheit.

Doch Mercedes muss nicht nur die Performance für die verbleibenden Rennen finden. Die Erkenntnisse aus dem aktuellen Chassis bilden zugleich eine Grundlage für das Auto von 2027. Sollte das Team die Diskrepanz zwischen Simulation und Rennstrecke nicht verstehen, droht eine Entwicklung in die falsche Richtung. Während Red Bull mit Max Verstappen inzwischen wieder Rennen dominiert und Ferrari sowie McLaren ebenfalls Druck machen, steht Mercedes deshalb vor einer wichtigen Aufgabe.

War das Malaysia-Upgrade ein kostspieliger Fehlschlag, ein vorübergehender Rückschlag oder möglicherweise sogar ein notwendiger Lernprozess?

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Vor anderthalb Jahren stand Red Bull vor einer ungewissen Zukunft. Heute könnte der Rennstall gerade die Grundlagen für seine nächste große Erfolgsära legen. Mit der Vertragsverlängerung von Laurent Mekies bis Ende 2031 setzt Red Bull ein deutliches Zeichen. Der Franzose hatte im Juli 2025 die Nachfolge von Christian Horner angetreten und übernahm damals ein Team, das von internen Machtkämpfen, personellen Veränderungen und sportlichen Problemen geprägt war.

Seitdem hat sich einiges verändert. Bereits in der zweiten Saisonhälfte 2025 gelang unter Mekies eine bemerkenswerte Aufholjagd. Max Verstappen verpasste die Fahrerweltmeisterschaft letztlich nur um zwei Punkte. Auch die neue Regelära 2026 begann für Red Bull schwierig. Doch inzwischen hat das Team wieder Anschluss an die Spitze gefunden und mit Verstappen die Grand Prix in Malaysia und Singapur gewonnen.

Was macht Laurent Mekies anders als Christian Horner? Ein wesentlicher Unterschied liegt offenbar in seiner Führungskultur. Mekies gilt als analytisch, pragmatisch und zurückhaltend. Statt selbst im Mittelpunkt zu stehen, hebt er die Leistungen seiner Mitarbeiter hervor und versucht, äußere Unruhe vom Team fernzuhalten.

Auch Max Verstappen hat die entspanntere Atmosphäre innerhalb der Mannschaft ausdrücklich gelobt. Die Konzernführung scheint von diesem Ansatz überzeugt zu sein und gibt Mekies mit dem neuen Vertrag langfristige Planungssicherheit. Doch Red Bull sichert nicht nur seine Führungsspitze ab.

Max Verstappen bleibt bis 2030 an Bord, Isack Hadjar ist bis 2027 gebunden und auch hinter den Kulissen werden wichtige Positionen neu besetzt. Besonders bemerkenswert ist die Verpflichtung von Gwen Lagrue. Der Franzose leitete elf Jahre lang das Nachwuchsprogramm von Mercedes und war maßgeblich an der Förderung von Fahrern wie George Russell, Esteban Ocon und Kimi Antonelli beteiligt.

Nun soll er bei Red Bull die Nachwuchsarbeit übernehmen und damit eine zentrale Aufgabe ausfüllen, die zuvor über viele Jahre mit Helmut Marko verbunden war. Der Transfer könnte sich langfristig als besonders wertvoll erweisen: Red Bull stärkt die eigene Nachwuchsförderung und gewinnt gleichzeitig einen erfahrenen Spezialisten vom direkten Konkurrenten Mercedes.

Auch mit Tom McCullough und Tom Hart verstärkt beziehungsweise verändert Red Bull wichtige Positionen im technischen und sportlichen Umfeld. Dazu kommt der erfolgreiche Einstieg von Red Bull Powertrains als eigenständigem Motorenhersteller. Schon in der ersten Saison gewinnt die neue Antriebseinheit Rennen – ein wichtiger Meilenstein für die langfristige Unabhängigkeit des Teams.

Sind damit bereits alle Voraussetzungen für eine neue Dominanzphase geschaffen?

Nicht zwangsläufig. Neue Mitarbeiter müssen sich erst beweisen, die Konkurrenz entwickelt ebenfalls weiter und auch die langfristige Wettbewerbsfähigkeit des Motors muss sich noch zeigen.

Doch die Kombination aus sportlichem Aufschwung, personeller Kontinuität, neuer Führungskultur und gezielten Verstärkungen macht Hoffnung.

Wir diskutieren, ob Red Bull nach den erfolgreichen Jahren mit Sebastian Vettel und Max Verstappen nun tatsächlich vor dem Beginn seiner nächsten großen Ära steht.

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Der Große Preis von Singapur 2026 liegt hinter uns – und damit ist es wieder Zeit für die traditionellen imkreisfahren-Fahrernoten. Wir bewerten sämtliche 22 Formel-1-Piloten und diskutieren, wer das Maximum aus seinem Wochenende herausgeholt hat und wer hinter den Erwartungen zurückgeblieben ist.

Im Mittelpunkt steht diesmal Max Verstappen. Der Red-Bull-Pilot zeigt eine makellose Leistung und stellt uns bei der Notenvergabe vor eine interessante Frage: Wie bewertet man einen Fahrer, der die Messlatte regelmäßig selbst so hoch legt?

Bei Ferrari gestaltet sich die Bewertung deutlich schwieriger. Lewis Hamilton und Charles Leclerc erleben beide ein durchwachsenes Wochenende. Wir analysieren ihre Leistungen und diskutieren, wie stark individuelle Fehler, äußere Umstände und das Potenzial des Autos in die Bewertung einfließen sollten.

Auch McLaren liefert reichlich Diskussionsstoff. Der Unfall beider Fahrer im Sprint belastet die Wochenendbilanz. Doch wie stark darf ein einzelner Zwischenfall die Gesamtnote beeinflussen? Und welche Bedeutung haben die übrigen Sessions für eine faire Bewertung?

Besonders positiv fallen dagegen Liam Lawson und Nico Hülkenberg auf. Beide liefern bärenstarke Wochenenden ab und zählen damit zu den heimlichen Helden des Singapur-Grand-Prix. Ihre Leistungen zeigen einmal mehr, weshalb bei unseren Fahrernoten nicht allein die Platzierung entscheidend ist.

Natürlich betrachten wir auch alle übrigen Fahrer und ihre individuellen Leistungen. Dabei diskutieren wir Teamkollegenvergleiche, besondere Momente und die Frage, welche Ergebnisse tatsächlich das fahrerische Potenzial widerspiegeln.

Zur Halbzeit steht wie gewohnt eine neue Runde imkreisFRAGEN auf dem Programm, bevor wir die zweite Hälfte unserer Fahrernoten in Angriff nehmen.

Welche Fahrer haben in Singapur überzeugt, wer muss sich Kritik gefallen lassen und bei wem fällt uns die Entscheidung besonders schwer?

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Max Verstappen ist zurück in seiner alten Form! Beim Großen Preis von Singapur 2026 dominiert der Red-Bull-Pilot das gesamte Wochenende. Sprint-Pole, Sprint-Sieg, Pole Position und Grand-Prix-Sieg – mehr geht nicht.

Selbst erhebliche Funkprobleme während des Hauptrennens können Verstappen nicht stoppen. Sein Renningenieur Gianpiero Lambiase muss improvisieren, um trotz der gestörten Kommunikation mit seinem Fahrer zusammenarbeiten zu können.

Nach Malaysia ist Singapur bereits Verstappens zweiter Grand-Prix-Sieg in Folge. Red Bull scheint die Probleme der ersten Saisonhälfte zunehmend überwunden zu haben und entwickelt sich für die verbleibenden Rennen wieder zu einem ernsthaften Maßstab.

Ganz anders sieht die Gefühlslage bei Lewis Hamilton und Ferrari aus. Hamilton zeigt über weite Strecken eine starke Pace und bewegt sich durchaus auf dem Niveau seines Teamkollegen Charles Leclerc. Doch mehrere strategische Entscheidungen sorgen dafür, dass er am Ende deutlich schlechter abschneidet, als es seine Geschwindigkeit vermuten lässt. Der frühe Wechsel von Medium auf Soft bringt Hamilton zunächst wieder nach vorne. Anschließend verliert er allerdings Zeit hinter Leclerc, während die Kommunikation mit der Boxenmauer erneut nicht optimal funktioniert.

Als ein Virtual Safety Car eine weitere Boxenstopp-Gelegenheit eröffnet, entscheidet sich Hamilton dafür, draußen zu bleiben. Sein Soft-Reifensatz muss dadurch insgesamt 44 Runden durchhalten. Am Ende reicht der Grip nicht mehr aus. Hamilton verliert mehrere Positionen und damit auch die Chance auf ein mögliches Podium. Wir diskutieren, ob Ferrari seine Fahrer besser hätte koordinieren müssen und welchen Anteil Hamilton selbst an dieser Entscheidung trägt.

Bei Mercedes erlebt George Russell einen weiteren bitteren Grand Prix. Im Sprint verliert er auf feuchter Strecke in Führung liegend die Kontrolle über seinen W17. Der Mercedes schlägt ein und rutscht anschließend gefährlich über die Fahrbahn. Glücklicherweise können die nachfolgenden Fahrer ausweichen.

Wegen zusätzlicher Motorenkomponenten muss Russell im Hauptrennen von weit hinten starten und kämpft sich immerhin noch auf Platz neun. Kimi Antonelli sammelt dagegen mit Platz vier im Sprint und Rang drei im Grand Prix weitere wichtige Punkte. Sein Vorsprung in der Fahrer-WM ist inzwischen so groß, dass er bereits beim kommenden Rennen in Austin Weltmeister werden könnte.

Auch bei McLaren läuft längst nicht alles nach Plan. Lando Norris riskiert in der letzten Runde des Sprints ein unnötiges Überholmanöver gegen Oscar Piastri. Die beiden Teamkollegen kollidieren und verlieren wichtige Punkte im Kampf um die Konstrukteurswertung.

Während McLaren schwächelt, rückt Red Bull immer näher heran. Und auch Liam Lawson zeigt erneut ein starkes Wochenende.

Wir analysieren die wichtigsten Ereignisse aus Singapur, diskutieren die Formkurven der Topteams und fragen uns, welche Auswirkungen Verstappens Comeback auf die letzten Rennen der Saison haben könnte.

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Mercedes wollte mit seinem großen Upgrade eigentlich den nächsten Schritt machen. Stattdessen muss das Team jetzt herausfinden, welche Version des W17 überhaupt die schnellere ist. Vor dem letzten Sprintwochenende der Formel-1-Saison 2026 in Singapur plant Mercedes deshalb ein ungewöhnliches Experiment. George Russell soll mit der alten Fahrzeug-Spezifikation antreten, während Kimi Antonelli weiterhin das neue Upgrade-Paket fährt. So möchte das Team die beiden Entwicklungsstände direkt vergleichen und endlich verstehen, warum die jüngsten Neuerungen bislang nicht die erwarteten Fortschritte gebracht haben.

Das wirft allerdings auch Fragen zur sportlichen Fairness innerhalb des Teams auf. Mercedes hatte bislang immer betont, beiden Fahrern gleiche Chancen im Kampf um die Weltmeisterschaft ermöglichen zu wollen. Nun treten Russell und Antonelli plötzlich mit unterschiedlichem Material an. Ist das ein Zeichen dafür, dass Toto Wolff den internen WM-Kampf praktisch schon aufgegeben hat?

Für George Russell kommt es ohnehin knüppeldick. Nach seinem technisch bedingten Ausfall in Malaysia muss Mercedes den geplanten Motorwechsel vorziehen. Statt erst in Austin bekommt Russell sein neues Aggregat voraussichtlich schon in Singapur – mit entsprechenden Konsequenzen für seine Startposition. Und das ausgerechnet auf einem Stadtkurs, auf dem Überholen besonders schwierig ist.

Wir diskutieren, welche Überlegungen hinter der Mercedes-Entscheidung stecken, ob die alte W17-Spezifikation möglicherweise sogar schneller sein könnte und was das alles für die letzten Rennen der Saison bedeutet.

Außerdem sprechen wir über Valtteri Bottas, der seine Anreise von Malaysia nach Singapur auf einem Gravelbike absolviert hat. Rund 420 Kilometer durch tropische Landschaften – inklusive einiger tierischer Begegnungen.

Audi wiederum bringt eine neue Sonderlackierung zum Nachtrennen. Das von der Peranakan-Kultur inspirierte Design soll unter dem Flutlicht des Marina Bay Street Circuit besonders wirken.

Natürlich werfen wir auch einen ausführlichen Blick auf das letzte Sprintwochenende der Saison: Singapur gilt als eines der körperlich anspruchsvollsten Rennen des Jahres. Extreme Hitze, hohe Luftfeuchtigkeit, enge Mauern und eine hohe Safety-Car-Wahrscheinlichkeit machen den Marina Bay Street Circuit zu einer besonderen Herausforderung. Dazu kommen mögliche Regenschauer, die das Wochenende zusätzlich durcheinanderbringen könnten.

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Und wir fragen uns: Kann Max Verstappen nach seinem Erfolg in Malaysia endlich auch seinen ersten Sieg in Singapur feiern?

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Wer holt sich die Bestnote von Malaysia?

Nach einem außergewöhnlichen Rennwochenende in Sepang gibt es gleich mehrere Piloten, die sich für eine besonders starke Bewertung empfehlen: Max Verstappen verwandelt seine Pole Position in einen Sieg und beschert Red Bull Powertrains damit den ersten Grand-Prix-Erfolg. Lewis Hamilton gehört ebenfalls zu den interessantesten Fällen. Ferraris Entscheidung für Slicks auf der zunächst feuchten Strecke wirft ihn früh zurück. Anschließend zeigt Hamilton allerdings eine starke Aufholjagd, überzeugt mit seiner Pace und fährt einen bemerkenswert langen Stint auf den Soft-Reifen.

Fernando Alonso liefert ebenfalls reichlich Argumente für eine starke Note. Der Altmeister zeigt in Sepang einmal mehr, dass mit ihm weiterhin zu rechnen ist. Und auch Liam Lawson gehört zu den Gewinnern des Wochenendes. Der Racing-Bulls-Pilot zeigt ein großartiges Rennwochenende und mischt damit ebenfalls im Kampf um unsere besten Bewertungen mit.

Deutlich schwieriger läuft der Bahrain GP in Malaysia dagegen für Audi und Alpine. Entsprechend gibt es auch am unteren Ende unseres Notenhefts reichlich Gesprächsbedarf.

Bei Mercedes liegen Freude und Frust ebenfalls eng beieinander: Kimi Antonelli nimmt als Zweiter wichtige Punkte für die Weltmeisterschaft mit, während George Russell wenige Runden vor Schluss erneut von einem technischen Defekt gestoppt wird. Wie immer bekommen alle 22 Fahrer ihre Note samt ausführlicher Begründung.

Und zur Halbzeit legen wir das Notenheft kurz zur Seite: Bei einer heißen Runde imkreisFRAGEN testen wir wieder unser Formel-1-Wissen – und ihr könnt natürlich fleißig mitraten!

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