Marialuisa Sanseverino, già Responsabile del Gruppo Intelligenza Artificiale al Centro Ricerche Fiat (CRF), racconta i primi passi dell'intelligenza artificiale in Italia, negli anni '80 e '90, con i sistemi esperti del CRF, e le altre cose che rendevano speciale il CRF in quegli anni.

Il designer Pietro Camardella, in Pininfarina designer di 5 Ferrari tra cui la Ferrari F40, poi responsabile stile del marchio Lancia ed in seguito responsabile Advanced Design del Centro Ricerche Fiat, intervistato da Carlo Massironi, prova a spiegare come nasce un prodotto di successo. Selezione delle interviste: Il mio ingresso in Pininfarina; Il design della Ferrari F40; La cultura per l'innovazione di prodotto del Centro Ricerche Fiat (CRF); Come lo stile può e dovrebbe indirizzare la ricerca tecnologica nell'ottica dello sviluppo prodotto; "Sta all'impresa prendersi il rischio d'impresa"; La voglia di crederci e rischiare; La capacità di vedere le potenzialità di un prodotto Vs. i meri numeri; La ricetta dell'Italian technology è semplice: Tecnologia + Design + Voglia di crederci e rischiare; Comunicare quello che siamo, come siamo, attraverso i nostri prodotti.

Carmelo Di Bartolo, già direttore dell'Istituto Europeo di Design (IED) di Milano e Madrid, fondatore del Centro Ricerche IED, dal 1978 tra i padri a livello mondiale della branca del design chiamata Bionica, spiega come per realizzare nuovi prodotti possiamo e dovremmo imparare a pensare come la Natura, senza copiarla ma proprio imparando a "pensare" come lei. Nella sua carriera, tra i molti progetti realizzati, ha lavorato per Centro Ricerche Fiat, Fiat Auto, Piaggio, Indesit Company, ROSSS, Tensoforma, Ariete, Autostrade Centropadane, Herman Miller, ARGO Tractors, EME Posaterie, SOFAR e in Spagna per le amministrazioni locali di Castilla La Mancha, Canarie, Bilbao e Galicia.

Perché non basta "una buona idea" e cosa dobbiamo aspettarci realmente quando sviluppiamo un nuovo prodotto. Roberto Paratico, AD e DG di Flow-meter SpA, Levate (BG), spiega come sviluppa un nuovo prodotto tecnologico una azienda come la sua, tra i leader europei nella gestione dei gas ospedalieri al letto del paziente e in sala operatoria.

Francesco Forleo, già ricercatore ufficio calcoli motori al Centro Ricerche Fiat, poi collaudatore e team leader veicolo completo in Fiat Lancia, consulente vehicle engineering Bugatti EB110 ed EB112, vehicle office manager in ITT Automotive, ed in fine R&D vehicle office and testing manager complete vehicle in Pininfarina, racconta in tre puntate (pt. 1/3) le esperienze dell’infanzia che ti portano a fare; (pt. 2/3) la differenza tra cultura produttiva industriale e cultura produttiva artigianale; (pt. 3/3)  il suo brevetto del sistema frenante break-by-wire utilizzato sulle auto di F1 e quelle a guida autonoma, e le differenze tra la cultura industriale americana, italiana e giapponese dell’auto.

Una vita intrecciata con la storia di modelli come Fiat Panda, Lancia Thema, Bugatti EB112, Bentley Azure, Mitsubishi Pajero Pinin, Volvo C70.

Francesco Forleo, già ricercatore ufficio calcoli motori al Centro Ricerche Fiat, poi collaudatore e team leader veicolo completo in Fiat Lancia, consulente vehicle engineering Bugatti EB110 ed EB112, vehicle office manager in ITT Automotive, ed in fine R&D vehicle office and testing manager complete vehicle in Pininfarina, racconta in tre puntate (pt. 1/3) le esperienze dell’infanzia che ti portano a fare; (pt. 2/3) la differenza tra cultura produttiva industriale e cultura produttiva artigianale; (pt. 3/3)  il suo brevetto del sistema frenante break-by-wire utilizzato sulle auto di F1 e quelle a guida autonoma, e le differenze tra la cultura industriale americana, italiana e giapponese dell’auto.

Una vita intrecciata con la storia di modelli come Fiat Panda, Lancia Thema, Bugatti EB112, Bentley Azure, Mitsubishi Pajero Pinin, Volvo C70.

Francesco Forleo, già ricercatore ufficio calcoli motori al Centro Ricerche Fiat, poi collaudatore e team leader veicolo completo in Fiat Lancia, consulente vehicle engineering Bugatti EB110 ed EB112, vehicle office manager in ITT Automotive, ed in fine R&D vehicle office and testing manager complete vehicle in Pininfarina, racconta in tre puntate (pt. 1/3) le esperienze dell’infanzia che ti portano a fare; (pt. 2/3) la differenza tra cultura produttiva industriale e cultura produttiva artigianale; (pt. 3/3)  il suo brevetto del sistema frenante break-by-wire utilizzato sulle auto di F1 e quelle a guida autonoma, e le differenze tra la cultura industriale americana, italiana e giapponese dell’auto.

Una vita intrecciata con la storia di modelli come Fiat Panda, Lancia Thema, Bugatti EB112, Bentley Azure, Mitsubishi Pajero Pinin, Volvo C70.

Enrico Lodigiani già amministratore delegato dell'impresa di costruzioni Lodigiani a partire dagli inizi degli anni '90, e suo fratello Mario, raccontano la storia della loro azienda di famiglia, di Impregilo e la stagione delle grandi dighe costruite nel mondo dagli italiani.

Mario Lodigiani, amministratore delegato dell'impresa di costruzioni Lodigiani dal 1983 al 1992, amministratore delegato di Impregilo dal 1990 al 1992, e consigliere della società Giraglia azionista della Impregilo post fusione (Igl stessa, Gogefar-Impresit, Girola e Lodgiani) dal 1995 al 1997, racconta due grandi lavori italiani nel mondo divenuti così famosi da aver meritato una storia di Topolino da parte della Disney: il contributo di Impregilo al salvataggio del tempio di Abu Simbel in Egitto e la costruzione della grande diga di Kariba, sempre in Africa sul confine tra lo Zambia e lo Zimbabwe.

Nicola Colacino, già vice Direttore e poi Direttore di Cantiere in Astaldi, oggi Green Power and Assets Vice President di Tecnimont Services, racconta come le difficoltà della sua vita gli hanno insegnato a mettere insieme e far funzionare organizzazioni di migliaia di persone, nel suo caso per costruire dighe di grosse dimensioni, linee ferroviarie dell’alta velocità e ferrovie nel deserto.

Un tipo di competenza estensibile, con le dovute differenze, a qualsiasi grande progetto abbiate.