Italian technology

L'Ing. Luigi Filtri, definito dalla stampa del tempo "il papà della Ritmo", racconta la nascita di un prodotto industriale italiano fortemente innovativo per il suo tempo. • La progettazione delle automobili negli anni '70. La trasformazione della organizzazione industriale di Fiat Auto per fare la Ritmo. La prima vettura prodotta con il Robogate. "Il papà della Ritmo." La faccenda del CX. I Cavalli da far stare nel vano motore. La Ritmo 130 Abarth. Gettare il cuore oltre l'ostacolo. • Si ringrazia il Museo Nazionale dell'Automobile di Torino per l'ospitalità durante la realizzazione dell'intervista.

Pochi lo sanno ma l'escavatore idraulico è un'invenzione italiana, sviluppata nel 1947 a Torino da Mario Bruneri e brevettata nel 1951 insieme a suo fratello Carlo. Ci raccontano la storia di questa invenzione e del perché non è rimasta esclusivamente in mani italiane i nipoti di Mario Bruneri: Mario Ocule, Roberta Ocule, Tiziana Ocule, e la figlia di Mario Bruneri: Margherita Bruneri.

Michele Verdi, già responsabile Ufficio Prototipi e poi Direttore R&D e Technical Product Manager di D.E.A. (Digital Electronic Automation) di Moncalieri, Torino, attraverso l’esempio delle Macchine di Misura D.E.A., racconta cosa significa avere la capacità di mettere insieme e mantenere una certa "massa critica", ossia la capacità di attrarre talenti, di entusiasmarli, e di trattenerli.

Maurizio Ercole, già Condirettore Generale di D.E.A. (Digital Electronic Automation) di Moncalieri, Torino, Chairman of the Board della IA CMM (International Association of Coordinate Measuring Machine Manufactureers), Direttore Tecnico FATA Automation, Torino, racconta l'invenzione italiana della prima macchina di misurazione delle scocche delle automobili, cosa significa lavorare in una azienda che investe  il 22% del fatturato in Ricerca e Sviluppo e cosa succede se dal 22%, dopo un cambio di proprietà, si passa all'8%.

A margine dell’intervista Maurizio Ercole ringrazia ancora oggi i suoi collaboratori senza i quali non sarebbe stato possibile realizzare prodotti tecnologici di successo internazionale quali tra gli altri Bravo, Five, Typhoon, e Wanda.

Giovanni Biaggini, già Direttore Ingegneria Motori in Iveco dal 1982 al 1998, tra coloro che hanno contribuito alla nascita del Common Rail, responsabile dello sviluppo del motore Cursor Iveco e della realizzazione del modello Iveco Stralis, racconta il suo ingresso in Fiat, le sfide che portarono alla nascita di Iveco, la nascita del Common Rail e la complessità organizzativa che c'è dietro lo sviluppo di una macchina complessa come un motore endotermico di successo.

Giovanni Biaggini, già Responsabile dello sviluppo motori Iveco, tra coloro che hanno contribuito alla nascita del Common Rail, responsabile dello sviluppo del motore Cursor Iveco e della realizzazione del modello Iveco Stralis, racconta il suo ingresso in Fiat, le sfide che portarono alla nascita di Iveco, la nascita del Common Rail e la complessità organizzativa che c'è dietro lo sviluppo di una macchina complessa come un motore endotermico di successo.

Giovanni Biaggini, già Direttore Ingegneria Motori in Iveco dal 1982 al 1998, tra coloro che hanno contribuito alla nascita del Common Rail, responsabile dello sviluppo del motore Cursor Iveco e della realizzazione del modello Iveco Stralis, racconta il suo ingresso in Fiat, le sfide che portarono alla nascita di Iveco, la nascita del Common Rail e la complessità organizzativa che c'è dietro lo sviluppo di una macchina complessa come un motore endotermico di successo.

Marialuisa Sanseverino, già Responsabile del Gruppo Intelligenza Artificiale al Centro Ricerche Fiat (CRF), racconta i primi passi dell'intelligenza artificiale in Italia, negli anni '80 e '90, con i sistemi esperti del CRF, e le altre cose che rendevano speciale il CRF in quegli anni.

Il designer Pietro Camardella, in Pininfarina designer di 5 Ferrari tra cui la Ferrari F40, poi responsabile stile del marchio Lancia ed in seguito responsabile Advanced Design del Centro Ricerche Fiat, intervistato da Carlo Massironi, prova a spiegare come nasce un prodotto di successo. Selezione delle interviste: Il mio ingresso in Pininfarina; Il design della Ferrari F40; La cultura per l'innovazione di prodotto del Centro Ricerche Fiat (CRF); Come lo stile può e dovrebbe indirizzare la ricerca tecnologica nell'ottica dello sviluppo prodotto; "Sta all'impresa prendersi il rischio d'impresa"; La voglia di crederci e rischiare; La capacità di vedere le potenzialità di un prodotto Vs. i meri numeri; La ricetta dell'Italian technology è semplice: Tecnologia + Design + Voglia di crederci e rischiare; Comunicare quello che siamo, come siamo, attraverso i nostri prodotti.

Carmelo Di Bartolo, già direttore dell'Istituto Europeo di Design (IED) di Milano e Madrid, fondatore del Centro Ricerche IED, dal 1978 tra i padri a livello mondiale della branca del design chiamata Bionica, spiega come per realizzare nuovi prodotti possiamo e dovremmo imparare a pensare come la Natura, senza copiarla ma proprio imparando a "pensare" come lei. Nella sua carriera, tra i molti progetti realizzati, ha lavorato per Centro Ricerche Fiat, Fiat Auto, Piaggio, Indesit Company, ROSSS, Tensoforma, Ariete, Autostrade Centropadane, Herman Miller, ARGO Tractors, EME Posaterie, SOFAR e in Spagna per le amministrazioni locali di Castilla La Mancha, Canarie, Bilbao e Galicia.