“我是做飞机的，一个飞机做一二十年，哪件事不是久久为功的结果！”

今年全国两会，全国政协委员、中航工业型号总师唐长红重点关注科技发展，他建议国家应该规划更长久的重大工程，规划更扎实的基础研究项目，“让大型工程的基础‘扎根’到科研人员身上，我们的人才梯队才能持续成长”。

唐长红在两会期间的建议源自他对航空领域的深刻理解和亲身经历。

作为中国工程院院士、中航工业型号总师，他深知科技发展和基础研究的重要性。航空领域的科技创新尤为如此，基础研究是科技创新的根基，只有在基础研究上取得突破，才能为颠覆性技术和原创性创新提供支撑。在我国大飞机运20研制过程中，他不仅见证了“久久为功”的力量，更亲身经历了这一过程的艰辛与挑战。

运20的诞生是时间与智慧的结晶，是无数科研人员心血的汇聚。从图纸到蓝天，从梦想变为现实，每一步都承载着中华儿女对航空强国的热切期盼。让我们一起走进唐长红与运20的故事，感受“久久为功”在航空领域的生动实践——

那年她刚刚“出生”，轻舞腴姿，翩若惊鸿。在万千国人的注目下，振翅腾空。人们说，这个“胖妞”亲切又提气。

他最懂她的沉重与轻盈，眼含热泪，写下这首——

《满江红•记大运首飞》

背负青天，振双翼，飘然腾飞。看大地，一片欢腾，万人落泪。承载中华崛起梦，凝聚志士壮国心。二千日，瘦了多少身？情无尽。

大情怀，恨夜短，强基础，建手段。最慷慨，众君必胜信念。五载巨笔雕鲲鹏，功夫不负痴心汉。待来日，群鹏舞长空，放声喊！

近日，美国布姆公司（BoomSupersonic）表示，其研发的超声速客机技术验证机XB-1在试飞中成功实现了超声速飞行，试飞地点在美国莫哈维沙漠上空。布姆公司表示，在其最近的两次试飞中，XB-1的最大马赫数分别达到了马赫数1.11和马赫数1.18。

如果用传统的飞行性能体系来评估，按照XB-1的气动构型和动力配置，这两次试飞尽管实现了超声速飞行，但是最大速度都没有超过马赫数1.2，其实速度并不算突出，毕竟既往的“协和”客机和如今的军用战术飞机都能够轻易实现这一速度。

但布姆公司此次公开披露的试飞信息中，真正的突破性部分是XB-1在超声速飞行中实现了无声爆特性，并且没有显著牺牲飞机的气动性能，“XB-1在试飞中进行了多次超声速飞行，地面人员均未感受到人耳可察觉的声爆。”也就是说，在飞机进行超声速巡航过程中，地面上的人群没有听到巨大的声爆。

根据布姆公司的公开信息，之所以能实现这样的安静，是有赖于现代大气探测计算、实时通讯和飞行控制技术的进步，XB-1成功应用了“马赫截止”（Mach Cutoff）效应。

随着飞机的速度不断提升，从高亚声速开始，机体与空气的交互作用会不断形成强烈的激波。于是，在超声速飞行状态下，飞机的大部分动力都被消耗在了产生激波并推动飞机克服激波产生的气动阻力上。在一些特定的条件下，比如飞机离地高度较小，速度又快，那么传递到地表的激波会非常强烈，“声爆”就产生了：这些强烈的振动波会在地表形成类似爆炸的声音，甚至能震碎玻璃等脆弱结构。

因此，很多国家都严格禁止民用飞机在陆地，尤其是城市上空进行超声速飞行，军用飞机的超声速飞行也会受到严格的限制。“协和”客机的超声速飞行能力同样仅被允许在海洋上空使用。现在主流的客机型号均为亚声速型号，除了成本方面的因素外，噪声带来的扰民和相关法律问题也是核心原因之一。

春有碧波天借力，扬帆踏碎千重雪。2025年全国两会正在北京举行，我国航空事业的发展，也在凝聚共识之中劈波斩浪地奋楫前行。

近年来，来自我国航空产业的代表和委员们，带来了很多与行业发展有关的提案、议案和建议。在行业快速发展中，这些提案、议案和建议凝聚为通往广阔蓝天的如椽巨笔，将我国航空产业从蓝图，雕琢为蓬勃发展的国民经济重要部分和坚实基础。

其中，以C919大型客机、AG600大型水陆两栖飞机和大型货运无人机系统等为代表的国产民机，不仅在技术自主化水平上实现跃升，更推动着产业链、供应链和适航工作的全面提升。国产民机产业正从“追赶者”向“并行者”转变，在全球航空产业版图中占据一席之地。

C919的跨越，从首飞到规模化运营

2024年，全国政协委员，时任东航党组副书记、总经理李养民为全国两会带来了“关于推动国产大飞机C919规模化运营的提案”。

提案指出，相较于国际上成熟的同类机型，C919等国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段，要取得市场和商业运营的成功，需要持续探索国产大飞机规模化运行模式，持续提升核心竞争力，建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面，进一步协同发力。

东航是C919全球首发客户，也是目前C919机队规模最大的航空公司，截至2025年2月，东航已接收10架C919，累计订单为105架。

2月27日，2025（第三届）飞机价值管理国际论坛在青岛开幕。为期两天的论坛上，来自中国民航局、中国商飞、空客、波音、山东太古等单位和企业的数十位行业专家学者分别做了相关报告，180余位来自航空制造企业、租赁公司、MRO企业、价值评估机构、银行、律所等企业代表参加了会议。

“飞机价值管理”是涉及飞机全生命周期管理的重要工作，涵盖了飞机选型、购置、运营、维修、退役等各个阶段；工作目标旨在实现飞机全生命周期中的价值最大化和产业最大化。这需要航空产业链上下游企业的通力合作。我国正处于建设民航强国的征程中，飞机价值管理工作的标准化、规范化和智能化是相关产业环节的重要目标。

航空公司视角下的飞机价值管理

当下，国际局势正经历着前所未有的变化，中国民航机队面对日益激烈的市场竞争和不断变化的航空市场需求，如何有效管理飞机价值、提升飞机运营效率、降低运营成本，成为业内重要的课题。这需要航空公司、飞机制造商、租赁公司、MRO企业、资产评估机构和融资机构等多方进一步地协同发展。在飞机的价值管理体系中，航空公司是尤为关键的一环。

对航空公司来说，飞机从引进到退出，需统筹考虑全生命周期内不同阶段的价值管理工作。在本届论坛上，来自航空公司的业内人士对“飞机价值”是这样考虑的：

航空公司要结合自身业务战略来提前布局、规划飞机引进工作。其中涉及对机队构型做科学管理，对机型做设备选型，定义飞机所需的功能选项，选择最优的机载设备和对“老龄”飞机退出做决策等。

近期，美国普惠公司发布了其氢能源发动机项目“HySIITE（氢-蒸汽喷射中冷涡轮发动机）”的最新进展，并公布了部分原理示意和技术验证试验的图片。

普惠公司在媒体发布会上强调，相较于GTF齿轮减速涡扇发动机，HySIITE系统不仅能实现飞行中碳排放为零，而且在提高35%燃料效率的同时，还可以将氮氧化物的排放减少99.3%。

根据普惠公司的公开信息，HySIITE项目启动于2022年，主要目标是探索一个可行的先进框架基础，并对一些高风险的前沿技术概念进行可行性测试。该项目获得了美国能源部高级研究计划署的380万美元资助，并在2024年12月结束。基于测试结果，普惠公司认为此类发动机有可能在2050年左右实现进入商业使用阶段。

从公开信息来看，HySIITE的特点在于，以一些传统氢燃机的痛点为研发核心，并给出了一些针对性的解决方案，这些解决方案在测试中得到了不同程度的验证。具体的问题和解决方案如下：

针对低温燃料，打造独特热循环模式

在氢燃料动力系统的型号适配中，对于吨位、尺寸较大的中远程飞机，必须使用液氢才能保证其储能密度水平。但氢气极低的沸点（标准大气压下-252.8℃）会使得液氢发动机在工作中必须同时处理极低和极高的温度。

步步精准，正中军方战略需求

继收购潜水科技公司之后，安杜里尔公司的“点石成金术”再次应验在了阿德拉诺斯公司（Adranos）身上。

阿德拉诺斯公司和前文提到的区域-I公司一样，也是“学院派”，创立于2015年，从普渡大学的一个博士项目逐步发展为一家有影响力的公司，并在美国密西西比州麦克亨利和印第安纳州西拉斐特拥有2座工厂。

在2023年6月被安杜里尔公司并购后，很快该业务板块的员工规模就扩大了两倍。2024年6月10日，安杜里尔公司宣布投资7500万美元扩建其在美国密西西比州麦克亨利的固体火箭发动机（SRM）生产设施。扩建后，其产能将从当时的600台一举提高到6000台，并将增加先进的机器人设备和模块化制造系统，使安杜里尔相较于传统供应商，以更快的速度和更低的成本来制造固体火箭发动机。

在宣布扩产计划两天后，安杜里尔公司再次表示，作为火箭发动机系统供应商，已经与美国国防部签订了首份“公开合同”（这意味着还有其他对外保密的合同）。根据这份“公开合同”，美国海军将向安杜里尔支付价值1900万美元，用于为其设计、制造和测试“标准”-6导弹直径21英寸的二级固体火箭发动机。

“标准”-6导弹（RIM-174）的制造商是雷神技术公司，其固体火箭发动机则来自喷气飞机·洛克达因公司。虽然它主要作为舰空导弹来用，但它也可以具备反舰、对地攻击和空射等能力。

虽然这笔合同总价值并不高，但再次体现了安杜里尔公司能够精准命中客户需求的独特能力。

根据来自美国空军的消息和飞行国际（FlightGlobal）等媒体报道，1月31日，一名波兰飞行员首次完成了驾驶F-35A的飞行。

此前，在2024年12月，波兰空军已经正式接收了首批两架F-35A战斗机。这两架飞机于2024年12月23日飞抵美国阿肯色州埃宾空军国民警卫队基地，用于波兰飞行员的训练。

波兰在2020年1月向美国订购了32架F-35A战斗机，合同价值46亿美元。2024年10月，波兰首批F-35A飞行员在美国埃格林空军基地学术训练中心开始接受初步培训，内容主要包括理论学习和F-35模拟器训练。目前在美国阿肯色州埃宾空军国民警卫队基地进行F-35A真机训练的就是这一批波兰飞行员。相关培训属于美国对外军售（FMS）项目的内容部分，由美空军第33战斗机联队负责，预计在今年春季完成。

基于各种历史原因，波兰一直视俄罗斯为主要的战略威胁。特别是2014克里米亚事件发生后，波兰开始大幅度提升武装力量的发展速度，大量从美国、韩国等国家采购包括F-35A、FA-50教练机、K2坦克等在内的多型成熟装备。按照合同金额和交付节点来看，未来波兰将迅速成为北约阵营中装备规模第一的欧洲国家。

根据公开的信息，波兰的F-35A在本土将主要部署在西北部的希维德恩基地和中部地区的瓦斯克基地。西北部的希维德恩基地距离波罗的海不到50千米，与跨海相望的丹麦桑德哈马伦角距离不到210千米。从这里起飞的F-35A可以轻易封锁芬兰-爱沙尼亚通道以南的全部波罗的海水域。而部署在瓦斯克的F-35A，则更多承担着面向波兰全境的国土防空任务。

波兰并不直接与俄罗斯接壤，但它与俄罗斯的重要战略飞地——加里宁格勒州接壤。加里宁格勒原名科尼斯堡，是德国东普鲁士的一部分，在二战后被划归苏联，是长期以来苏联/俄罗斯在波罗的海地区唯一的不冻港，是其关键的军事战略支点。这里部署了俄罗斯多个海空军基地、战略反导雷达预警系统和“伊斯坎德尔”短程弹道导弹系统等重要装备。

按照500千米射程来计算，如果俄罗斯军队在加里宁格勒地区对外发射弹道导弹，射程足以覆盖波兰大多数领土。因此，波兰之所以将F-35A部署在上述两个基地，显然很大程度上是考虑到要尽量为其留有更多的反导拦截冗余。

2月2日，法国媒体《观点报》刊发报道称，法国国防工业一直以来以较长的生产周期和对高性能的追求为其特色，但在俄乌冲突中，这种模式已经暴露了明显的局限性。

这篇报道总结了俄乌冲突中无人机参战的特点，并对法国国防部等部门的最新举措进行了报道。文章表示，法国应该、也正在调整其传统的工业流程和生产方式，法国国防部正在联合、激励工业界，持续提升无人机等装备的生产速度，扩大产能，以满足未来新的战场需求。

《观点报》表示，俄乌冲突中，双方均频繁使用了自杀式无人机，如俄罗斯使用了伊朗研发的“沙希德”-136（Shahed-136）、乌克兰使用了其研发的RAM-2巡飞弹等。这些成本低、效费比高的武器在战场上战果频频。相较之下，目前法国军队对无人机装备依然不够重视，更依赖传统的大型、高精度、高成本军事装备，这些装备缺乏灵活性和快速部署能力。

或许是考虑到了这些问题，《观点报》报道称，法国国防采办局（DGA）局长埃马努尔·奇瓦（Emmanuel Chiva）1月30日表示，DGA需要改革，将简化采购程序，并大规模增加无人机方面的订单。

奇瓦表示，法国国防部希望借助民用工业基础设施来进行装备生产，特别是在需要“快速且大规模”生产装备的情况下。法国政府相关部门已向汽车工业界寻求帮助，希望其能生产类似俄乌冲突中双方所用自杀式无人机一样的短程遥控弹药（MTO），这种无人机的飞行和作业距离将超过100千米。奇瓦称，DGA希望相关企业具备在数月内交付数千架MTO无人机的能力。不过截至目前，法国政府并未公布这一计划具体涉及了哪些企业。

2月6日，韩国媒体报道称，韩国国土交通部已经要求韩国所有主要民航机场必须安装高分辨率的探鸟雷达和热成像仪，最大程度避免撞鸟带来的飞机事故。

2024年12月29日，韩国济州航空的一架波音737-800在降落韩国务安机场的过程中发生事故，飞机在机腹接地迫降后，撞击到了跑道尽头钢筋混凝土结构的地面设施，飞机解体起火，全体181位乘员中仅有2人生还。事故调查发现，该机的两台发动机均吸入飞鸟，并且不同程度地受损，被吸入的飞鸟是韩国冬季最常见的群居性鸟类花脸鸭。

这起撞鸟类空难的严重程度，在韩国乃至世界航空史范围内都是罕见的。目前韩国媒体已经公布了飞机滑行接地到撞击起火的视频记录，以及部分的初期调查结果。但一些关键问题的溯源和定责，比如飞机为什么没有放下起落架，是机体损伤和故障所致，还是由于飞行员在紧急情况下处理不当所致，目前仍未有定论。

但基于已公开的信息和波音737-800的技术特点，业内专家和媒体已经对一些特定的问题作出了一些合理的推断。

根据“飞行国际”等媒体报道，近日，法国海军向空客公司和泰雷兹公司授予了一份为期两年的研究合同，要求二者对以A321XLR窄体客机作为平台开发“未来海上巡逻机”（MPA）这一项目进行风险评估。

MPA是法国海军用于接替“大西洋”系列反潜巡逻机的新一代产品。“大西洋”系列反潜机是由法国在20世纪50年代末研发的专用型号，现役的“大西洋2”机体平台已经在1987年停产。虽然“大西洋”系列反潜机的现代化改进从未停止，但机体的损耗老化使它难以将满足21世纪30年代以后的使用需求。

在项目规划方向上，MPA与“大西洋”相比有显著差异，特别是体现在动力类型和机体平台来源上。原因涉及进入21世纪后全球航空技术的迅速发展，反潜巡逻任务需求在不同时期的变化，以及经济成本方面的考虑。

和一般的运输类飞行任务相比，反潜巡逻任务对于低空低速飞行能力的要求更高。为了探测到潜艇，固定翼反潜机需要使用机载雷达、可见光/红外成像、磁探仪、尾气分析等机载设备，对潜艇可能的暴露特征进行搜索和跟踪。潜艇在通气状态下的潜望镜和进排气口、磁场、尾气等特征都比较隐蔽，这使得早期的反潜机经常要在很低的高度（甚至距离海面不到百米）和很小的速度（300—400千米/时）下长时间活动，并能以较小的半径实现大角度的转弯。