Katja Diehl

Bei meiner ersten Delegation habe ich den Filmemacher Frank Bertram mitgenommen.

Der „Long Movie“ folgt – hier ein Teaser.

Anfang Mai geht es mit dem Ex-Verkehrsminister François Bausch nach Luxemburg.

Wir wissen eigentlich schon, wie Verkehrswende geht. Was fehlt, ist der Mut, es vor Ort auch zu tun. Und der kommt selten aus Foliensätzen, sondern daraus, dass man sieht: Es funktioniert. Genau dafür gibt es meine Delegationsreisen.

Bei Learn & Travel fahre ich mit einer kleinen Gruppe von Entscheiderinnen aus Kommunen, Verwaltung, Politik und Zivilgesellschaft dorthin, wo die Mobilitätswende längst Alltag ist. Mehrere Tage lang, in echten Städten und Regionen, mit den Menschen, die es dort möglich gemacht haben. Wir sprechen mit Bürgermeisterinnen, Planerinnen und Betreiberinnen. Wir fahren selbst mit Bus und Bahn, laufen durch die Orte und stellen die unbequemen Fragen: Wie habt ihr das politisch durchgekriegt? Was hat gekostet, was hat Widerstand ausgelöst, und was würdet ihr heute anders machen?

Das Besondere: Wir schauen nicht nur auf die Metropolen, sondern auch auf den ländlichen Raum. Denn dort entscheidet sich, ob Mobilität gerecht wird. Und wir bleiben nicht bei der Begeisterung stehen. Aus dem Gesehenen entstehen konkrete Ansätze, die ihr mit nach Hause nehmt und in eurer Kommune ausprobieren könnt.

Dabei geht es mir um mehr als Technik. Mobilität ist eine Frage von Teilhabe, Gerechtigkeit und Demokratie. Deshalb sitzen bei mir Menschen im Bus, die sonst selten gemeinsam an einem Tisch sitzen, und deshalb wird auf diesen Reisen gelacht, gestritten und gelernt.

Zuletzt waren wir in Graubünden („Graubünden is calling!“), und als Nächstes geht es vom 2. bis 4. Mai 2027 nach Luxemburg, nach Luxemburg-Stadt und Esch/Belval. Du willst dabei sein, eine Delegation zu dir in die Region holen oder die Reisen unterstützen? Schreib mir: [email protected]

Lass uns Beispiele sammeln, die Mut machen, und sie dahin tragen, wo Entscheidungen fallen.

Der zweite Tag meiner Delegation nach Graubünden. Wir sind in Chur, die Sonne steht über den Dächern, wir steigen zusammen mit Stadtrat Simon Gredig aufs Rad. Im lokalen Radio ein Interview mit mir, das eine Journalistin auf der Radtour mit mir führte: Ich glaube, dass kleinere Städte einen echten Vorteil haben. Die Menschen sind sehr lokal orientiert und wollen einfach gut leben, vor Ort. Und genau da liegt die Chance: In kleineren Städten sind wir näher dran, wir können direkt vor der Haustür etwas verändern. In einer großen Stadt ist alles ein riesiger Abstimmungsbedarf.

Mehr im Blog.

Alle Hintergründe wie immer im Blog.

REAKT ist eine transdisziplinäre Initiative aus Schleswig-Holstein. Das Ziel der Beteiligten: Den Schienenverkehr individueller, attraktiver, sicherer und wirtschaftlicher zu gestalten, um den ländlichen Raum wieder zuverlässig anzubinden.

Wie sieht die Mobilität der Zukunft aus? Wie kann Schienenverkehr attraktiver, sicherer und wirtschaftlicher gestaltet werden, um den ländlichen Raum wieder zuverlässig anzubinden? Welche innovativen Technologien werden auf der Bahnstrecke Malente–Lütjenburg erprobt?

Prof. Dr. Reinhard von Hanxleden von der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel erklärte: „Die Bahnstrecke zwischen Malente und Lütjenburg ist weit mehr als ein Verkehrsweg. Sie ist ein einzigartiges Reallabor, in dem Menschen aus Wissenschaft, Wirtschaft, Politik und Zivilgesellschaft gemeinsam an der Mobilität der Zukunft arbeiten. Denn gute Lösungen für den ländlichen Raum entstehen nur im Dialog mit der Region.“

Dirk Sohn, Bürgermeister von Lütjenburg:

Heiko Godow, Bürgermeister von Malente:

Nicht nur mit Journalist*innen spreche ich gerade über drei Dinge:

„Auf dem Land geht es nicht anders.“

Die Autoindustrie und die Arbeitsplätze.

Der Verkehr bleibt das Sorgenkind beim Klima.

Worüber würde ich eigentlich gern sprechen?

‼️ Zum Beispiel darüber, dass diejenigen, die emissionsarm unterwegs sind, endlich auch mal einen Rabatt bekommen. Ticketrabatt statt Tankrabatt.

‼️ Über eine Mobilitätsgarantie für jedes Dorf.

‼️ Über Busfahrer:innen und Lokführer:innen, deren Jobs genauso zählen wie die am Autoband.

‼️ Über Bahnhöfe, an denen sich Frauen nachts sicher fühlen.

‼️ Über Barrierefreiheit, die kein Nice-to-have ist.

‼️ Über Straßenraum, der Kindern gehört und nicht parkenden Autos.

‼️ Und darüber, dass Mobilität Daseinsvorsorge ist und kein Luxusgut.

Ich habe nicht vor, in vier Jahren wieder über den Tankrabatt zu reden. Lasst uns die Gespräche führen, die uns weiterbringen! Ich bin bereit. Wer ist dabei?

Es ist zwar erst ein paar Tage her, aber aus den Erlebnissen werden schon Erinnerungen.

Hier ein Rückblick auf unseren ersten Tag, den wir mit einer Führung „in die Vergangenheit“ begannen. Während Autobahnen in Deutschland eher geschichtslos sind, da sie erst mit dem Aufkommen des Automobils entstanden sind, können die Wege in Graubünden, auf denen sich heute sowohl Autos als auch Waren bewegen, auf eine Geschichte zurückblicken, die bis in die Römerzeit zurückreicht. „Viamala” (zu Deutsch: „schlechter Weg”) war ein berüchtigtes Teilstück beim Überqueren von Alpenpässen, da es sehr gefährlich war. In Thusis, unserer ersten Station, wurden die erschöpften Pferde seinerzeit gegen frische ausgetauscht.

In Deutschland undenkbar:

Krönender Abschluss des Sonntags war die Begrüßung durch Remi Crameri, Gemeindeammann von Thusis, mit ihm durfte ich bereits am Donnerstag einen Talkabend über Mobilität gestalten. Er berichtete uns von einer anstehenden Ratssitzung, in der das Gesamtkonzept des Verkehrs im Kanton Graubünden bis in die Dörfer hinein aufeinander abgestimmt werden soll, um weitere Verbesserungen zu erzielen. Ein besonderes Highlight für ihn ist das Projekt mit Elektro-Tuk-Tuks. Diese sollen Tourist*innen bequem vom Bahnhof Thusis in die Viamala-Schlucht bringen. Das zeigt, wie wichtig der Tourismus für eine gerechte Mobilität ist.

Die nächste Delegation ist bereits terminiert, kommentiere einfach LUXEMBURG, dann schicke ich dir den Stand der Planungen gern zu! Das besondere Highlight hier: Der ehemalige Verkehrsminister und "Vater" des kostenlosen ÖPNV in Luxemburg, François Bausch, wird unser lokaler Guide sein.

Danke an alle, die dabei waren - ich hoffe für uns alle, dass ich diese Konzept ausweiten kann. Es funktioniert umwerfend gut!

Ich stehe an einer Kreuzung in Chur. Zwölf Motorräder rollen vorbei, ich rieche sie. Und plötzlich stehen wir in einem der schönsten Panoramen des Kantons und hören den Verkehr. Die Felswand gegenüber reflektiert den Schall wie ein Spiegel.

Am letzten Abend meiner Delegationsreise nach Graubünden ziehe ich das Fazit: Die Verkehrswende ist keine Exceltabelle. Sie ist eine Entscheidung, die vor Ort getroffen wird. Jemand, der dranbleibt.

Das Format der Delegationsreisen wirkt nachhaltig. Ich möchte dieses Format verstetigen und Menschen an Regionen heranführen, in denen Mobilität nicht gleichbedeutend mit „AUTO!” ist, sondern „ich bin mobil, egal, was ich gerade wähle”. Dieses Mal ging es nach Chur, dem Regionalzentrum von Mittelbünden. Unser Thema: Wie kann der Verkehr im Kanton bis in die Dörfer hinein aufeinander abgestimmt werden? E-Mobilität, Bikesharing, Radinfrastruktur, ÖPNV.

In Deutschland erhalten Gemeinden 7,5 Prozent der Einkommensteuer. In Graubünden bleiben etwa 60 Prozent der direkten Steuern in der Gemeinde. Der Rest geht zum Kanton und zum Bund. Das bedeutet: Wer hier mobil sein will, muss mit der Gemeinde reden. Mit den Verantwortlichen vor Ort, die sich auskennen. Denn die Gemeinde trägt Schulen, Sozialdienste, Straßen, Feuerwehr – alles. Und sie entscheidet, was machbar ist.

Werner Glünkin sagte sinngemäß: „Hier sind die Gemeinden autonome Republiken.” Ohne ein gutes Verhältnis zur Gemeinde geht nichts. Das ist eine der wichtigsten Erkenntnisse, die ich auf dieser Reise gewonnen habe.

Und ja, das macht Dinge langsamer. Man muss mitsprechen. Man muss sich einigen. Aber so werden sie auch echt. Denn die Menschen, die entscheiden, sind dieselben, die jeden Tag durch den Ort fahren.

Tourismus als Türöffner

Der spannendste Hebel, den ich dort gesehen habe, war nicht technologischer Natur. Sondern organisatorisch.

Chur liegt an der Rhätischen Bahn, die zum UNESCO-Welterbe gehört. Tausende Menschen kommen jedes Jahr nur für diese Bahn. Doch der Bahnhof ist schlecht erschlossen. Die Viamala-Schlucht liegt einen Kilometer entfernt und ist vom Bahnhof aus kaum erreichbar. Es gibt keinen Aufzug, stattdessen wird man von einer Elektroschrottannahmestelle begrüßt.

Die Lösung? Ein Elektro-Tuk-Tuk. Es ist klein, flexibel und niedrigschwellig. Es bringt einen vom Bahnhof in die Schlucht, zum Kaffeetrinken ins Dorf und zurück zum Zug. Eine Stunde Wertschöpfung, die heute verloren geht.

Der Tourismusdirektor Rheto ist hier der Multiplikator. Er braucht bestimmte Dinge für seine Gäste. Wenn Politik, Region, Naturpark Beverin und Tourismus zusammenarbeiten – über eine Plattform namens „E-Mobility Circle“ –, dann sprechen alle endlich über dasselbe, wenn sie von „Mobilität“ reden. Das ist lokale Wertschöpfung, die auch ohne Auto funktioniert.

Direkte Demokratie in Aktion.

Am selben Tag, an dem wir uns unterhalten haben, wurde abgestimmt. Zwei nationale, eine kantonale und zwei kommunale Vorlagen.

Eine davon war die Alpeninitiative. Ein verfassungsrechtliches Ausbauverbot für die Gotthard-Achse. Schwerverkehr auf die Schiene. Keine neue Röhre für gut eine Milliarde Franken.

Das ist direkte Demokratie in der Praxis. Sie ist eine Realität, die Entscheidungen blockiert, beschleunigt oder umlenkt. Und die man respektieren muss, wenn man in der Schweiz arbeiten will.

Was fehlt in Deutschland? Die Umsetzung. Ein Plan. Eine Vision.

Die Umsetzung ist nicht das Konzept. Die Kür ist die Umsetzung.

Und dafür braucht es Geld, politische Willensbildung und Menschen, die vor Ort bleiben und dranbleiben.

Es ist leider gar nicht so schwer, DIE Stimme zur intersektionalen Mobilitätstransformation zu sein, wenn Gesellschaft und Politik bis heute bei Mobilität Auto und am liebsten auch Verbrenner denken.

2,5 Milliarden Euro für fossile Kraftstoffe – was wäre damit möglich?

Bund und Länder haben sich auf einen erneuten Tankrabatt ab dem 1. Oktober 2026 geeinigt. Es ist bereits der dritte Versuch innerhalb weniger Jahre, steigende Spritpreise durch kurzfristige Steuersenkungen zu kompensieren. Während massiv in die Subventionierung von Benzin und Diesel investiert wird, bleiben die strukturellen Defizite im öffentlichen Nahverkehr ungelöst.

Aus Sicht der Mobilitätsgerechtigkeit stellt sich mir die Frage:

Menschen in Armut, die auf das Auto angewiesen sind, ein geringes Einkommen haben und oft in ländlichen Regionen leben, wo Alternativen fehlen.

Mit denselben 2,5 Milliarden Euro ließen sich Hunderte Kilometer neuer Radwege bauen, On-Demand-Rufbus-Systeme im ländlichen Raum etablieren oder kindgerechte, sichere Räume schaffen. Selbst ein flächendeckendes Sozialticket wäre finanzierbar.

Zu hohe Bordsteine, zu eng platzierte Ladebuchten, zu hoch angebrachte Stecker, Poller ohne Durchfahrbreite, Ladesäulen auf ohnehin schon zu schmalen Gehwegen.

Im Ausland werden Ladeparks für E-Autos oft dort gebaut, wo Menschen ohnehin hinfahren: an Supermärkten, am Arbeitsplatz, an Sportstätten. Eigens dafür entwickelte Infrastruktur, oft mit eigener Solarenergie, in Norwegen sogar per Gesetz für Arbeitgeber vorgeschrieben.

Und in Deutschland? Werden Ladesäulen in aller Regel dort hingestellt, wo ohnehin schon geparkt wird. Auf dem Gehweg. Neben dem Bordstein. Mit Pollern drumherum, damit niemand die Säule anfährt.

Was dabei fast nie mitgedacht wird: Barrierefreiheit. Die weit überwiegende Mehrheit der Ladesäulen in Deutschland ist für Menschen im Rollstuhl gar nicht nutzbar. Zu hohe Bordsteine, zu eng platzierte Ladebuchten, Stecker, die aus dem Sitzen heraus nicht erreichbar sind. Ein bundesweiter Leitfaden für barrierefreie Ladeinfrastruktur gibt es erst seit 2023. Dank der Betroffenen. Dank Sozialheld*innen. Ein verbindlicher Standard fehlt bis heute.

B!

NDR: Long Covid und ME/CFS: Betroffene demonstrieren in Hamburg

Laut Veranstalter nahmen etwa 150 Menschen an der sogenannten Liegenddemo vor dem Universitätsklinikum Hamburg-Eppendorf (UKE) teil. Zu den Betroffenen von PAIS gehören unter anderem ME/CFS- und Long-Covid-Patienten. Deutschlandweit sollen an Long Covid rund 1,5 Millionen Menschen erkrankt sein. Wie viele es in Hamburg sind, ist unklar.