El experto en industria ferroviaria Francisco Badea, profesor de la Universidad de Nebrija, ha asegurado en Onda Regional que el sistema ferroviario español es robusto y seguro, aunque tras el grave accidente de alta velocidad en Adamuz se están extremando las precauciones, con reducciones de velocidad y un mayor control de las infraestructuras. Badea subraya que en Europa existen normativas y protocolos claros, pero advierte de que el sistema debe adaptarse a nuevas condiciones de uso.Badea posee una amplia experiencia en procesos de validación y certificación de infraestructuras y vehículos. Según el investigador, la causa más probable del siniestro es la fatiga del material de la vía, un proceso silencioso que evoluciona con el tiempo y que puede originarse por defectos microscópicos en el acero o en las soldaduras. Con el paso de miles de trenes, esas pequeñas imperfecciones pueden convertirse en grietas críticas si no se detectan a tiempo mediante un mantenimiento exhaustivo.Badea relaciona este problema con el incremento del tráfico ferroviario, especialmente tras la entrada de operadores privados, lo que acelera el desgaste de las vías y obliga a reforzar los controles. El experto defiende más mantenimiento y prudencia en la velocidad, recordando que a mayor velocidad, mayor desgaste, en referencia al reciente anuncio del ministro de Transportes, Óscar Puente, sobre posibles aumentos hasta los 350 kilómetros por hora en algunos tramos.

El sector pesquero del Mediterráneo ha desconvocado el paro y recupera la actividad tras el acuerdo alcanzado con el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación para flexibilizar la aplicación del Reglamento Europeo de Control de la Pesca. Así lo ha explicado en Onda Regional Bartolomé Navarro, patrón mayor de la Cofradía de Pescadores de Cartagena y presidente regional de la Federación, que ha valorado de forma “muy positiva” una reunión que, pese a ser tensa, terminó con consenso y “buen sabor de boca”.Uno de los principales cambios afecta a la notificación previa de llegada a puerto, que deja de exigirse con cuatro horas de antelación. A partir de ahora, podrá realizarse cuando el barco ponga rumbo a puerto, incluso minutos antes del atraque. También se elimina la obligación de pesar todas las capturas a bordo desde “kilo cero”: las especies por debajo de 50 kilos podrán declararse de forma estimada, sin sanción si el peso definitivo en lonja difiere, mientras que se mantienen márgenes de error del 20 % hasta 100 kilos y del 10 % a partir de esa cifra.El acuerdo permite reabrir las lonjas y reanudar la faena, a la espera de que el mal tiempo lo permita, y supone un alivio para toda la cadena económica vinculada a la pesca, desde marineros y cofradías hasta compradores y pescaderías. Navarro confía en que España traslade estos cambios a Bruselas para consolidarlos y evitar nuevos conflictos, y ha avanzado que el sector seguirá atento a la publicación de las medidas en el BOE para garantizar su correcta aplicación en los puertos.