雷达看到 × 聊这个可以吗？ 再次串台摆摆龙门阵！

• 【本期对谈嘉宾】

小喜丨《聊这个可以吗》主播｜前民航乘务员｜媒体记者

小红书：@喜水喜木

公众号：聊这个可以吗

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前不久，我刚刚作为被访者，串台去到了另一档播客《聊这个可以吗》，和曾经从事民航乘务员，现在转行做媒体记者的小喜聊了聊空管我从事的工作。（🔗两玖：聊聊管制员这个职业可以吗？可以！）在那期节目里，我是被提问的人，借着小喜提出的问题，讲了很多关于空管这份职业的事情。

那次聊得很愉快，甚至有点意犹未尽的感觉。这么说起来，我们好像有很多可以共情的经历，我们都在民航系统里工作或者工作过，曾经的她在飞机客舱，面对乘客；我在管制席位前，面对的是雷达屏幕；我们和新闻媒体都或多或少有着千丝万缕的联系；甚至我们都是远离家乡在外工作的四川老乡。

所以今天，我反过来成为那个提问的人，小喜则是今天的嘉宾，借着这个反向串台的机会，来聊一聊民航这个高度结构化的行业，对我们产生了什么样的影响。当走出民航再回头来看，会如何重新理解这个职业。

• 内容提要：

01:33 嘉宾小喜的自我介绍

02:23 从“提问”到“被提问”，会有不一样的感觉吗？

03:24 什么契机让你进入民航，成为一名空中乘务员？

12:08 “非科班”出身，和其他乘务员相比，会有不一样的“区别对待”吗？

18:59 经历了“美丽的幻想”后，让你选择离开的“决定性瞬间”是什么？

34:09 民航行业中的规范化训练、安全理念是否对未来的产生一些正面影响？

36:34 从空中乘务员到媒体记者，它们有什么“同”与“不同”？

44:56 现在以媒体视角，回看民航业，这个行业最容易被大家误解的地方是什么？

53:47 新闻行业真的已经是“夕阳行业”了吗？

59:52 播客是否是自己工作之外的表达出口？

1:02:37 播客的创作和媒体工作是否有互通的地方？

1:04:45 开始创作播客之后，对自己产生了什么样的影响？

1:10:35 2026年给自己的节目定一个小目标

1:13:06 作为四川人，在远离家乡的地方工作生活，会不会感受到巴蜀文化给自己带来的影响？

1:16:58 刻在四川人基因中的“安逸”，这种性格特质对工作是正向反馈还是副作用？

1:21:59 假如现在年轻人问你，要不要成为一名乘务员、要不要进入民航？你会对他们说些什么？

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这是一期坐享其成的、串台到《聊这个可以吗？》 接受曾经是空中乘务员而现在是一名媒体记者的主播小喜采访的节目。

这一期节目，准确来说，不能算是对谈，我是一个被提问的人。

坐在我对面的，是播客《聊这个可以吗》的主播小喜。她曾经是一名民航乘务员，现在是一名媒体记者。

我们有很多共同点，民航人的身份，和新闻媒体有着千丝万缕的联系，都是远离家乡的四川娃娃。

这些神奇的链接，让我在面对她这次采访时有种奇怪的感受：

一方面当一个真正从事过民航一线工作的记者提出问题时，会让我忘记她记者的身份，像是下班后在机场与同僚一同吐槽，在聊到一些民航岗位共同经历的痛苦与槽点时，往往有种你懂的带来的会心一笑。

另一方面，媒体记者的专业素养，让围绕主题暗含逻辑的问题极大地激发了我的分享欲，一直想制作的大众科普内容在这一期的节目中表达得酣畅淋漓。

所以在聊得极其开心的前提下，我也厚脸皮地坐享其成，在《聊这个可以吗》发布之后，我几乎没有犹豫，决定把它完整地带到雷达看到的频率中。

• 安利友台：

播客：《聊这个可以吗？》

小红书：@喜水喜木

公众号：《无线电波道里，谁在指挥飞机？》

• 内容提要：

05:00 空中交通管制员都有哪些不同的岗位？分别有什么职责。

08:45 在航班起降过程中，机组需要和至少几个不同的管制员联系？

10:00 进近管制员是如何工作的？办公地点需要靠近机场和跑道吗？

16:25 飞机起降的先后顺序基于什么标准？会有“关系户”插队吗？

25:10 辟谣江湖传闻：飞广州首选南航，飞上海首选东航，飞北京首选国航？

27:38 管制员都是怎样工作的？

32:50 很疲惫、很崩溃的时候，管制员如何保持冷静？

36:05 “雷达看到”这四个字什么场景会说？对空管来说有什么特殊意义？

38:25 如今的波道中少了一些“人情味”

43:30 陆空通话的准确性，中国说第二，没人敢说第一！

50:15 波道里的趣事儿：一听就知道是在教员带教或英语考试

57:10 波道里什么样的飞行员不太讨喜？

1:04:10 波道中的“温情时刻”。

1:05:25 经历过最惊险的特情——模拟机练习都不敢这么编！

1:14:05 在大湾区，空中交通管制有什么特点？

1:16:45 空中交通管制员的压力主要来自哪些方面？

1:28:35 我是如何看待空管这份职业？

1:33:45 一个反向串台预告！

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这期聚焦无人机“黑飞”。

最近看到了一条惊骇之极的新闻，有摄影爱好者将无人机破解后黑飞到了超过8000米的高空，最高达到了10000米。（🔗：新闻链接）

低空飞行是低空经济的核心，而低空飞行中新兴的无人驾驶航空器飞行活动正在不断带来新的挑战于风险，所以由这个新闻案例出发，本期就聚焦于低空飞行中无人驾驶航空器的“黑飞”问题。

• 内容索引：

01:50 网络黑飞案例回顾

04:27 数据支持 → 低空飞行量剧增

05:31 定义拆解：低空飞行的分类：载人&无人

08:00 低空载人飞行也存在安全风险，但是总体可控并且相关法律法规完善

10:57 无人机“黑飞”风险：影响民航运行安全

18:18 无人机“黑飞”的其他风险

21:39 理论链接：克林格里奇困境

22:16 关于无人机“黑飞”的监控和反制

24:05 无人机“黑飞”可能涉及的行政和治安处罚

27:13 案例中可能涉及的刑事责任

低空经济是一条很长、很复杂的产业链，但是它的起点和终点，永远绕不开两个字：安全。

期待在留言区或者小红书分享您的感受~

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• 🍠：雷达看到RadarcontATC

（最后有彩蛋）低空经济是一条巨大的产业链，是一场自上推动的产业创新，但是这所有的一切经济业态，核心前提和实现基础，是低空空域资源和低空飞行活动，低空空域越开放，低空飞行活动越多，低空经济的场景才会越丰富，链条也就越长，经济体量才能越大。

接着上次的话头，把目光从令人目眩神迷的产业畅想中收回来，聚焦在公共管理属性更突出的低空空域管理和低空飞行这两个核心基础部分，来看看它们背后有什么值得关注的内容。今天先聊聊空域管理的内容。

• 低空经济的根基，或者说低空经济的增长基础，其实就是源自对低空空域的开发。把曾经严格管控的、封闭限制的低空空域资源开发利用，通过制定规则，把空域资源转变成为类似“土地”一样的生产要素，有了可使用的土地，才能盖房子，才有了近二十年来中国经济高速发展中房地产繁荣的盛况。所以同样的，有了低空空域的释放，才能开展低空飞行活动，才能协同配合市场、技术、政策等其他要素，不断探索和发展低空应用场景，才能真正实现低空经济的繁荣。

02:49 简单回顾我国空域改革发展的历史

04:24 关于空域管理的国家法律和政府法规

06:02 歪楼：关于“中央空管委”

07:44 详细讲解《国家空域基础分类方法》中对空域的划分

14:13 为什么我国空域分类中唯独缺少了“F”空域？

20:57 不使用F类空域的原因

23:25 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》中关于低空空域的描述

• 彩蛋：

根据上一期 《两六：空管看低空丨从“低空经济”到“低空飞行”，大热风口背后的另一面》 的内容生成了一首歌曲，欢迎收听！ 25:13《低空飞翔》 

休假、复训、考试之后，节目再次上线，“雷达看到”带来了全新logo和策划已久的「空管看低空」专题。

专题将围绕“低空经济-低空飞行-低空安全”的逻辑链条，尝试以空中交通管制员的视角，探讨大热“低空经济”背后被忽视的低空安全相关的概念、政策与新挑战。

这一期，是“低空经济专题”的起点，回顾了低空经济概念的源头和发展历程，尝试对其概念进行具体的落地，并从宏大的“低空经济”概念转向其核心部分“低空飞行”。接下来的几期，我们将从低空飞行、低空安全、空管保障的角度出发继续学习分享。

❗️结尾还有小彩蛋——Suno AI生成的实验歌曲《雷达看到》，欢迎收听！🎵。

内容索引：

01:46 教材上关于航空、航空器、民航的分类

06:35 “低空经济”概念是中国原创，它的起源是哪里？

10:30 所以“低空经济”的概念到底是…

11:55 抽象概念落地到具体场景中，会有……

13:33 低空经济快速发展的几个推动因素

17:17 美国🇺🇸和欧洲🇪🇺在低空产业上的一些尝试

18:54 从“低空经济”聚焦“低空飞行”，我想说……

🎉 彩蛋：🎵歌曲《雷达看到》

这是一期为台风“桦加沙”的加更。

• 内容索引：

00:10 由“桦加沙”联想到的台风命名与除名规则

03:39 超强台风“桦加沙”形成和发展

05:18 收到“桦加沙”影响，大湾区民航的相继反应

07:34 从1993-2025年历史上由于台风引发的航空不安全事件

11:30 台风对飞行的影响

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你对管制员的复训有什么想吐槽的或者建议，欢迎来留言告诉我！

• 内容索引：

00:13 2025年暑运数据速览

02:18 全新版本的管制情报岗位培训管理系统上线

03:24 回忆过去管制员应对复训app的一些手段

05:29 新版复训app的一些功能更新

08:06 关于复训的一些规章背景：

18:26 对于现实工作中复训出现买家秀卖家秀落差的原因揣测与吐槽

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在上个月，有一篇《十年空管路，我为何按下“退出”键》的公众号文章传播很广，一个新注册两天的公众号，第一篇推送，就获得了一万多次的阅读量！甚至在民航圈、飞友圈也有广泛的传播。他的作者松格，是一位在空管一线工作了十年的同僚，这位空管兄弟，在工作十年后，选择离开了这个行业。

对于我来说，这篇文章不仅仅是他个人的总结，也像是一面镜子，照出了我们很多管制员共同的藏在心底的感受。在我很想联络松格表达自己的敬佩和感受时，很有幸地松格也通过共同的好友加了我。

作为同样工作了十余年的从业者，今天我邀请了松格来到雷达看到的播客，用对谈的方式，把字里行间的那些思考，变成可以交流的声音。

这是一期剪辑到一半结果电脑死机又重新开始的聊天对谈。😂

• 内容索引：

01:36 一些过去的职业经历，何时工作？何时放单？

06:45 从放单充满希望到产生离开的念头，经历了哪些事情？

11:13 最开始对空中交通管制员这份职业的想象？在这十年中有什么印象深刻的事情。

13:36 做出离开的决定，是一个缓慢的过程，还是有“压死骆驼的最后一根稻草”？

14:26 关于管制员“资质排查”的一些感想

16:21 回到《十年空管路，我为何按下退出键》这篇公众号文章，是否想到有如此大的反响~

20:12 关于“现在的工作在消磨人的创造力”以及一些现行管制理念的讨论

23:49 诸多工作要求到底是“托底保护”还是“限制条条框框”？他们的界限和区别在哪里？

30:56 管制员这份职业，对个人生活的影响。

33:42 做出离开空管的决定，是自我斗争更多一些？还是和家人沟通更多一些？

35:37 为什么选择“保险”这个行业？

38:18 进入新的行业，目前有什么困惑与难点？

39:30 作为空管行业十年的前辈，对依然还想从事、或者刚刚从事的年轻人，有什么祝福与分享？

这是一期关于深圳机场三跑道即将投运的讨论和分享。

• 新闻报道：深圳机场三跑道成功试飞

• 内容索引

03:33 从“黄田机场”到“宝安机场”：深圳机场的历史

04:31 《粤港澳大湾区发展规划纲要》中关于大湾区机场部分的描述

06:06 民航局针对纲要中提出的要求，印发《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展实施意见》

06:40 2024、2025年的一些运行数据支持

07:31 《加快推进长三角、粤港澳大湾区、成渝地区、海南民航区域协同发展2025年工作要点》

08:44 深圳机场三条跑道情况及运行模式

09:56 现行的运行模式介绍

11:49 新跑道投运后，容量变化的粗略计算

• 相关内容链接：《幺玖：解密！台风、雷雨、延误，为什么受伤的总是广深珠？》

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• 詹东新：退休前就职于民航华东空中交通管理局；中国作家协会会员。出版长篇小说航空三部曲《马上起飞》《飞往中国》《晨昏线》，纪实文学《万里云天》《中国之翼》，在2025年1月出版新书《国家名片C919》。

• 点击链接🔗： 购买詹东新老师的新书《国家名片C919》
• 内容索引：

00:41 安利1993年创办的广东省阅读品牌“南国书香节”，将在8月15日-8月19日之间举行。【南国书香节】

01:07 中国大飞机C919的一些背景

03:16 从空管局走出的民航作家——詹东新

05:27 聊一聊自己的职业和创作经历

10:36 从新闻宣传，到小说创作，再到非虚构写作，这种创作的动力更多的来源于自身，还是外界的推动作用？

15:53 以创作者的视角聊一聊，C919的问世对于民航、对于中国来说，意味着什么？

23:08 这本新书《国家名片C919》的创作，和之前的创作有什么区别？是一个升级换代的过程，还是全新的挑战？

24:54 回到空管行业，作为一名空中交通管制员，是否能从书中收获一些职业自豪感和内在动力？

28:28 从文学创作的角度，这样非虚构的创作和行业小说创作，区别大吗？

33:08 作为民航工作者，如何在繁琐的工作之余保持创作热情？

36:09 来自空管老前辈的鼓励！