En Allemagne, pour limiter la pollution atmosphérique, le Bundesrat, le conseil fédéral, s'est prononcé cette semaine en faveur de l'interdiction des voitures à combustion à partir de 2030.

Cela veut dire qu'il n'y aura à cette date plus une seule voiture à essence ou au diesel en vente chez les concessionnaires allemands. Si cette initiative aboutit, c'est une révolution d'abord pour l'industrie automobile allemande. Elle a 15 ans devant elle pour réaliser la mutation des usines. Les grands constructeurs allemands ont quasiment tous une gamme d'hybride ou d'électrique fin prête dans les labos des ingénieurs. Volkswagen a fait sensation au mondial de l'auto à Paris avec son véhicule autonome. Mais de là à passer à la production et à la vente à grande échelle, cela paraît « délirant » confie un expert du marché automobile.

Suite au dieselgate, Volkswagen a renoncé à ce filon et a réorienté son investissement vers l'électrique.

Pour réussir ce virage, Volkswagen comme les autres constructeurs allemands, a besoin d'assurances sur la solidité du marché. Ces voitures sont chères. Sans carotte ou bâton pour le client, investir dans la transformation des ateliers est un pari risqué. En Chine le marché de la voiture électrique est dopé par l'interdiction des moteurs conventionnels une journée sur 2 dans les grandes villes. On peut donc supposer que la classe politique allemande qui soutient unanimement ce projet pour des raisons écologiques, à savoir une réduction notable des émissions du pays en 2050, le fait aussi en parfaite harmonie avec les industriels.

La décision allemande aura un impact dans le reste de l'Europe ?

Les Pays Bas et la Norvège ont été précurseurs, ces deux pays ont déjà annoncé il y a quelques mois leur intention d'interdire les moteurs à combustion à partir de 2025. En leur emboîtant le pas, l'Allemagne a la capacité d'entraîner avec elle toute l'Union européenne. D'abord à travers l'Association des constructeurs automobiles européens dominée par les constructeurs et les équipementiers ...allemands fait remarquer Bernard Jullien ! Ce lobby installé à Bruxelles sait se faire entendre par la commission. Ensuite les constructeurs allemands sont aussi des donneurs d'ordre. Dans l'usine de Cléon en Normandie, Renault fabrique des moteurs diesel et des moteurs électriques pour Mercedes. La décision du gouvernement allemand aura donc des répercussions pour la production automobile française, quelle que soit la politique du gouvernement en la matière.

 

Pour le moment le gouvernement français cherche à limiter les ventes de diesel.

 

Jusqu'à maintenant les entreprises françaises étaient fortement incitées à acheter des voitures diesel en raison de l'abattement de 80% sur la TVA offert sur ce type de véhicules. Ségolène Royal a annoncé hier que ce cadeau fiscal sera étendu aux voitures à essence pour le renouvellement des flottes d'entreprise. Les entreprises achetant autant de voitures que les particuliers, ce coup de pouce va accélérer le rééquilibrage déjà en cours. En 2008, près de 8 voitures sur 10 vendues en France roulaient au diesel, c'est maintenant une sur deux. Une décision a été diversement appréciée par les syndicats.

 

Chez PSA, Force ouvrière défend le diesel qui représente 18 000 emplois européens pour le groupe tandis que la CFTC pense qu'il faut se préparer à la mutation vers l'électrique pour préserver l'emploi. Les projets allemands leur donnent en partie raison.