Логистика с TELS GLOBAL

В новом выпуске «Логистика с TELS GLOBAL» разбираем, как перегрузка погранпереходов влияет на сроки и стоимость доставки грузов из Китая. Обсуждаем ситуацию в Забайкальске, варианты перевозки через Казахстан и Монголию, риск нехватки контейнеров и дополнительные расходы на терминальную обработку.

Почему базового тарифа недостаточно для оценки бюджета перевозки? Как учитывать ожидание на границе, станцию отправления и доступность оборудования при выборе маршрута? Рассматриваем факторы, которые помогают точнее планировать поставки в конце года.

Выпуск для импортёров, грузовладельцев и специалистов по логистике, работающих с азиатскими направлениями.

В новом выпуске «Логистика с TELS GLOBAL» разбираем планы пилотных рейсов с Индией и Индонезией по Северному морскому пути в 2027 году. Рассказываем об опыте Китая и Южной Кореи и объясняем, как общий грузопоток СМП связан с экспортом российских энергоресурсов.

Обсуждаем, что определяет перспективы контейнерного транзита: сезон навигации, доступность подходящих судов, страхование, полная стоимость доставки и обратная загрузка. Какие данные должны дать испытания и что грузовладельцу стоит проверить перед выбором арктического маршрута?

Выпуск для тех, кто планирует международные поставки и следит за развитием морской логистики.

Контейнерный поток через Каспий увеличивается, но как превратить рост перевозок в более выгодные условия доставки? В новом выпуске «Логистики с TELS GLOBAL» обсуждаем динамику ТМТМ, рекорд порта Актау и задачи дноуглубительных работ. Разбираемся, как глубина акватории влияет на загрузку судов, почему снижение морских затрат не равно удешевлению всей поставки и что учитывать при выборе контейнерного маршрута.

Почему высокотехнологичная продукция становится главным драйвером авиагрузов? В новом выпуске «Логистики с TELS GLOBAL» разбираем данные Aevean, сравниваем динамику hi-tech и китайской электронной коммерции. Обсуждаем, почему сокращение посылочных потоков не гарантирует снижения стоимости доставки и что учитывать при перевозке серверов, сетевого оборудования и высокоточных приборов. Слушайте, чтобы увереннее планировать поставки — от подготовки груза до его получения.

Спрос на грузовые авиаперевозки растет быстрее предложения, а средние мировые спотовые ставки в сентябре 2026 года оказались на 27% выше прошлогодних. При этом 60% новых контрактов, вступивших в силу в III квартале, заключены на три месяца или меньше. В выпуске разбираем данные Xeneta: как меняются ставки на направлениях Азия — Европа, почему грузоотправители выбирают короткие соглашения и какую альтернативу предлагают гибкие механизмы пересмотра цены.

Мировому рынку угрожает дефицит мазута — одного из ключевых видов топлива для судоходства. Нефтеперерабатывающие заводы переключаются на более прибыльные дизель, бензин и авиакеросин, а перебои с производством и транспортировкой нефтепродуктов дополнительно сокращают предложение.

Запасы мазута в Сингапуре, регионе Амстердам–Роттердам–Антверпен и Фуджейре уже примерно на 30% ниже средних сезонных значений последних трех лет.

В выпуске разбираем, почему мировому флоту начинает не хватать топлива, как более длинные морские маршруты усиливают спрос и каким образом рост стоимости бункеровки может перейти в новые надбавки и повышение тарифов для грузовладельцев.

Пиратская активность у берегов Сомали и в Аденском заливе снова растет. За три месяца Международная морская организация зафиксировала 24 попытки или фактических инцидента пиратства и вооруженного ограбления, а десятки моряков оказались в плену.

Одновременно морские линии начинают осторожно возвращать суда на маршрут через Суэцкий канал — и включают дополнительные риски в стоимость перевозок. MSC уже ввела сбор за риск пиратства и отдельную надбавку за проход через Суэц.

В выпуске разбираем, почему пираты вновь становятся фактором мировой логистики, чем сегодня рискуют суда в Красном море и Аденском заливе и почему более короткий маршрут через Суэц не обязательно означает более дешевую перевозку.

Пиратская активность у берегов Сомали и в Аденском заливе снова растет. За три месяца Международная морская организация зафиксировала 24 попытки или фактических инцидента пиратства и вооруженного ограбления, а десятки моряков оказались в плену.

Одновременно морские линии осторожно возвращаются на маршрут через Суэцкий канал — и начинают отдельно включать риски безопасности в тарифы. MSC с 15 сентября вводит Piracy Risk Surcharge $55 за TEU и Suez Canal Surcharge $36 за TEU для ряда поставок из Азии.

В выпуске разбираем, почему пиратство снова стало проблемой для мирового судоходства, как перевозчики выбирают между Суэцем и маршрутом вокруг Африки и почему более короткий путь сегодня не обязательно означает более дешевую перевозку.

Глобальная надежность расписания контейнерных линий в июле упала до 56,4% — это самое сильное месячное снижение с начала 2021 года.

Особенно сложная ситуация сложилась в крупнейших портах Китая: в Шанхае вовремя прибыли только 21% судов, в Нинбо — 34,6%, а в Шекоу — 27,4%.

В новом выпуске разбираем, почему перегрузка азиатских портов и последствия тайфунов распространяют задержки по всей мировой морской сети, как сбои в одном порту отражаются на рейсах между Азией, Европой и Северной Америкой и чем падение пунктуальности грозит грузовладельцам.

Также поговорим о рисках для перевалочных маршрутов, росте фактических сроков доставки и о том, почему при выборе морского сервиса надежность расписания становится не менее важным параметром, чем ставка фрахта.

Китайские судоходные компании все активнее осваивают Северный морской путь. Если в 2023 году они выполнили всего семь контейнерных рейсов, то в 2026-м «Росатом» ожидает уже более 30.

Сразу шесть китайских перевозчиков заявили программы на текущую навигацию, а Sea Legend переводит арктические контейнерные перевозки на новый уровень, организуя серию регулярных рейсов между Китаем и Европой.

В новом выпуске разбираем, почему Китай усиливает присутствие на СМП, какие порты и грузы охватывают новые сервисы, насколько арктический маршрут способен сократить сроки доставки и может ли он стать реальной альтернативой традиционным морским коридорам.

А также — какие ограничения пока мешают Севморпути конкурировать с Суэцким маршрутом: сезонность, ледовая обстановка, инфраструктура, страхование и геополитические риски.

Севморпуть становится новым элементом логистики между Азией и Европой. Вопрос в том, насколько быстро экспериментальные рейсы смогут превратиться в устойчивый коммерческий маршрут.