Au regard de récits connus de naufrage, une autre histoire racontée par les passagers et les membres d’équipage d’un navire de croisière de luxe au large des Malouines.

Méduse, Titanic, Afrique, Costa Concordia, ces noms hantent encore les esprits. Et les images de leurs squelettes de bois ou de métal agonisant dans l’eau impriment notre imagination pour toujours. Si les paquebots fascinent autant, c’est que la catastrophe n’est jamais loin. Les exercices d’évacuation du navire qui amorcent chaque croisière le rappellent aux passagers.

Claudio Milanesi, chercheur en sciences humaines : « Le naufrage c’est une sorte de métaphore absolue pour éclairer l’existence humaine de tout point de vue ».

Au large des côtes malouines, un incendie se déclare dans la salle des machines d’un navire de croisière de luxe.

Franck Manicacci, commandant de la marine marchande : « Un feu qui dégénère sur un bateau, ça peut vite devenir catastrophique. Donc c’est vraiment le plus gros danger. Le plus gros risque c’est ça ».

Quelques jours avant Serge Beauchemin vient d’embarquer pour la croisière de sa vie pour la péninsule Antarctique. « A chaque fois que je le prononce en me rappelant ce souvenir j’ai le corps qui frissonne, Abandon ship dans un navire, je vous garantis c’est marquant. »

Le récit de naufrage exerce une fascination morbide sur les imaginationsIl montre l’autre versent de la vie sur les océans. Comme une pièce que l’on retourne, c’est le même monde vu au travers de la catastrophe.

Avec :

François Dremeaux, historien

Claudio Milanesi, chercheur en sciences humaines à l’université d’Aix-Marseille

Elsa Gonse, infirmière à bord du Boréal en 2015

Gildas Barronet, chef mécanicien dans la marine marchande

Serge Beauchemin, entrepreneur et passager du Boréal en 2015

Franck Maniccachi, commandant de la marine marchande

Merci à l’équipage du Boréal et de l’Austral de la compagnie Ponant, à l’équipage du Renaissance de la compagnie CFC et Marianne Bohen.

Textes cités : Naufrage de La Méduse de Jean-Baptise-Henri Savigny et Alexandre Corréard / Océan mer d’Alessandro Baricco

Bibliographie :

Université de Provence, Cahier d’études romanes n°1 : Naufrages, Université de Provence

Jean-Baptiste-Henri Savigny et Alexandre Corréard, Naufrage de La Méduse, Gallimard

Homère, L’Odyssée, Gallimard

Embarquement à bord du Renaissance où les Philippins et les Mauriciens représentent la majorité de l’équipage. Au rythme de la navigation, rencontre avec les petites mains des navires de croisière.

Le Renaissance, navire de croisière de la compagnie française de croisière se prépare à accueillir de nouveaux passagers. A bord une hiérarchie et des galons, héritage de la vie militaire régit les interactions, le travail et la vie à bord.

François Dremeaux, historien : « Un paquebot c’est une cellule sociale, au sens carcéral parce qu’on est enfermé en plein milieu de la mer et aussi c’est une cellule sociale au sens biologique parce que c’est un organisme vivant autonome ». 35 nationalités constituent l’équipage du navire Renaissance dont la majorité est philippine et mauricienne.

Eldridge Econar, matelos : « Mon salaire est de 1800 dollars. Pour les Philippines c’est beaucoup d’argent. J’ai beaucoup de famille donc j’envoie beaucoup d’argent aux pays. Je leur rends ce qu’ils m’ont donné par le passé ».

Les marins sont des personnes en situation très précaires. Un syndicat puissant les protège.

Corinne Archambaud, inspectrice aux syndicat maritime : « Pour la croisière particulièrement, la crise sanitaire a été abominable parce qu’on s’est retrouvé avec des populations qui étaient devenues inutiles à bord ».

Avec :

William Cabiaux, directeur de croisière

Franck Manicacci, commandant du Renaissance

Bertrand Petit, directeur général hôtel

Cédric Rivoire Perrochat, fondateur de la compagnie française de croisière

Dincha Naasir, cabinier à bord du Renaissance

Eldridge Econar, matelos

Sohati, serveuse

Marie Laurent, responsable service client à bord du Renaissance

Armelle, élève officier de la marine marchande

Arnaud Le Marchand, Maître de conférence en sociologie à l’université du Havre

Francois Dremeaux, historien et conférencier à bord du Renaissance

Claire Flecher, sosicologue, maîtresse de conférence à l’institut d’études du travail de Lyon et au centre Max Weber de l’université Lumière Lyon-2

Corinne Archambaud, inspectrice aux syndicat maritime, ITF (International Transport Federation

Et les passagers Simone, Lydie, Christian, Morgane, Arnaud et Mariama.

Merci à tous les membres d’équipage du Renaissance, Cédric Rivoire Perrochat, Hélène Lebas et Morgane Quiguer.

Bibliographie :

- Claire Flécher, A bord des géants des mers de Claire Flécher, édition La Découverte

Quand un navire de croisière arrive au port de Marseille, c’est tout un monde qui se met en marche. Regard à 360° et rencontre avec tous les acteurs du secteur et ses opposants.

Le Navire MSC Orchestra arrive au port de Marseille. Pilotes, lamaneurs, dockers sont là pour l’accueillir. Chaque année, plus de 2 millions de croisiéristes sont accueillis à Marseille, un chiffre en constante augmentation depuis 2013, date à laquelle la ville de Marseille a été élue Capitale européenne de la culture. Thibaud Teillard, journaliste pour Le Marin, explique : "La ville voulait changer l’image de Marseille, devenir une ville touristique. On n’imagine pas aujourd'hui le Marseille d’il y a seulement 20 ans. Ce qui est paradoxal, c’est que c’est au moment où les bateaux polluent le moins qu’on ne s’est jamais autant préoccupé de leur impact et qu’on n'a jamais autant dit que le port était source de pollution."

Depuis la victoire des listes de gauche du Printemps marseillais, menées par Michèle Rubirola, aux élections municipales de 2020, les bateaux de croisière n’ont pas bonne presse à Marseille. Le collectif Stop Croisières représente une grande partie de cette contestation citoyenne. Guillaume Picard, ancien chef mécanicien de la marine marchande, confie : "Ce ne sont pas les bateaux qui me gênent, ce sont les gens qui les gèrent, qui les exploitent et qui nous empoisonnent et nous mentent. Ce que je reproche aux armateurs, c'est que leur seul but, c'est d’enrichir les actionnaires et que pour ça, ils sont prêts à tout."

Les navires de croisière cristallisent une bataille idéologique entre les intérêts de la ville et ceux du port. Michel Peraldi, anthropologue : "Le port se referme petit à petit avec la mise en place de polices et de règlements de plus en plus stricts et surtout la mise en place d’une barrière physique achevée dans les années 1920-30 qui coupe le port complètement de la ville."

Avec

Guillaume Kabassakalian, directeur d’exploitation de la société MPMM, manutention portuaire multivrac multiservices.

Guillaume Picard, ancien chef mécanicien de la marine marchande et membre du collectif Stop Croisière

Thibaud Teillard, journaliste pour Le Marin.

Michel Peraldi, anthropologue et sociologue

Marcel Cavagnaro, gérant des Porteurs de bagage de Marseille

Jean-François Suhas, pilote du port de Marseille et élu de la CCI Marseille Provence

Lukas Vollmy, vignerons et gérant de la société Microcosmos

Gaëlle Manca, créatrice et gérante à l’Atelier du Corail

Rémy, du collectif Stop Croisières

Ruben Garcia, cuisinier embarqué

Marc Feuillebois, directeur de l’association Seamen’s Club

Vadim, élève officier de la marine marchande

Merci à Arthur du collectif Stop Croisières, Hélène Lebas et Marie Litique de l’Association Marseille Provence Croisière, Julien Massoni du Terminal de croisière et Florence Pelletier

Textes cités et lus par Marc Lamigeon : Banjo de Claude Mc Key, 1929

Bibliographie

Michel Peraldi, Claire Duport et Michel Samson, Sociologie de Marseille, éditions La Découverte

Comment tout a commencé ? Comment le transport de passager a fait place au voyage d’agrément ? Histoire des hommes et de leurs paquebots d’hier à aujourd’hui.

L’établissement public de coopération culturelle Frenchlines situé au Havre ouvre ses portes, ses armoires et ses boites d’archives pour découvrir la Compagnie Générale Transatlantique et les Messageries Maritimes qui ont marqué l’histoire de la marine marchande française. Des lignes fixes au départ du Havre et de Marseille qui emmenaient courriers, colons et migrants. Mais traverser l’Atlantique ou la mer Méditerranée à la fin du 19¿ siècle était un voyage rude et dangereux.

François Dremeaux, historien : « Dans les témoignages et les récits des gens qui sont à bord de ces navires dans les années 1870-1930, le mot qui revient tout le temps, c’est l’ennui ».

Même si on peut relever plusieurs essais de compagnies françaises ou italiennes pour des voyages d’agréement au tout début du 19¿ siècle, il aura fallu plus d’un siècle d’évolution technique et sociale pour permettre l’arrivée des premières croisières modernes.

Les Américains sont les premiers consommateurs du produit croisière et ont exporté leur modèle et leur vision partout dans le monde à partir des années 70.

Patrick Pourbaix, directeur général de MSC France : « Les américains ont réinventé le modèle croisière, le côté très européen, très élitiste, c'était pas du tout leur vision de la croisière ».

Avec :

Véronique Harel, Administratrice de la Frenchlines (Établissement public de coopération culturelle)

François Dremeaux, historien

Gabriel Courgeon, chargé des collections au musée national de la marine

Patrick Pourbaix, directeur général de MSC France

Jacques Hardeley, président d ‘honneur du chantier naval de Marseille

Frédéric Terrier, second capitaine dans la marine marchande

Patrick Boulanger, historien spécialiste de la Méditerranée moderne et contemporaine

Merci au musée national de la Marine, Isabelle Dion et Laetitia Levrat des archives nationales d’Outre-Mer et Melissa Olivier.

Textes cités et lus par Marc Lamigeon : Journal d’Andre´ Masseau d’Alger qui va rejoindre son poste dans l’administration pénitentiaire à Nouméa, en 1883 /Voyage en Orient, Lamartine, 1832/À bord de la Normandie, récit de Colette, 1935/Journal de bord de Sophie Ismaïl 2013

Bibliographie :

Boris Dänzer-Kantof, Croisières de rêves. Désir d’ailleurs, Éditions La Martinière

Max Rémy et Laurent Le Boutilly, Les « provinces » transatlantiques

Max Rémy, Transatlantiques et long-courriers : la mémoire des grands paquebots, Marine Éditions

Frédéric Ollivier, Le grand siècle des paquebots, Éditions Chasse-Marée

Véronique Couzinou, Dictionnaire insolite des paquebots, Éditions Cosmopole

La découverte d’une femme sans tête au Cap Corse, en 1988, le suicide collectif d’une famille à Montreux en 2022 ou encore l’affaire Dino Scala, le violeur de la Sambre, qui a agressé sexuellement plus de 57 femmes entre 1988 et 2018 : Trois enquêtes racontées par trois journalistes.

Depuis quelques années, le livre d’enquête a le vent en poupe dans le monde de l’édition mais encore faut-il trouver le fait divers qui deviendra fait de société, celui qui donnera matière à une véritable intrigue. Trois journalistes et auteurs, Ariane Chemin, Alice Géraud et Antoine Albertini, nous ont parlé de ce qui les a amené à se transformer en détective. Ce qui pousse un journaliste à investiguer pendant des semaines, des mois voire des années sur une affaire et pourquoi certains sujets nécessitent l’écriture d’un livre, plutôt qu’une série d’articles.

Margaux Duquesnes, elle, a été journaliste avant de devenir détective et elle nous raconte les similitudes entre ces deux métiers : « Je vois beaucoup des similitudes et je vois aussi beaucoup les différences. C'est ce qui m'a frappé quand j'ai commencé, c’est que le journaliste, il n’a accès à rien de plus que n'importe quel autre citoyen, exactement comme le détective. Il n'a pas accès aux sources policières ou autres et est donc obligé de se débrouiller. C'est vraiment du bon sens, c’est savoir faire parler les gens, les mettre en confiance, etc. Le détective lui, contrairement au journaliste qui est censé se présenter, dire ce qu'il fait, et dans quel cadre, peut ne pas dire pourquoi il vient et ce qu’il fait, car la loi lui autorise de le faire. Ça, c'est une grosse différence. Et il y a une autre différence, c'est que nous sommes censés être quand même très discrets et les journalistes n'ont pas forcément ce besoin de discrétion. Mais les techniques d'enquête, par exemple, quand on cherche des contacts sur Internet, que l’on cherche à trouver un numéro de téléphone de quelqu'un, etc. Il y a énormément de similitudes avec le métier de journaliste.»

Un documentaire de Kristel Le Pollotec, réalisé par Anne Fleury.

Avec :

Margaux Duquesnes,détective

Antoine Albertini, journaliste

Alice Géraud, journaliste

Ariane Chemin, journaliste

Dans les sociétés dominées par le patriarcat, dès l’époque Victorienne, les femmes, qui ont pris conscience de leur vulnérabilité, vont prendre en charge les crimes largement occultés par la société et mener l’enquête par elles-mêmes, créant un nouveau modèle d’héroïne émancipée.

Au cours des entretiens pour ce documentaire sur les femmes enquêtrices, un thème est revenu, à chaque fois, celui du patriarcat et puis aussi la question des violences faites aux femmes, aux enfants, le viol, la pédocriminalité.

Quelques semaines après la fin des enregistrements, est paru, dans le journal Libération, le premier volet d’une série de six articles éprouvants, intitulée « les hommes de la rue du bac, comment une bande de pédocriminels a sévi dans les années 70 et 80 au cœur de Paris ». Une enquête qui met en cause des personnalités bien connues de la société française.

J’ai immédiatement repensé à margaux Duquesnes, la détective que nous avions rencontré quelques semaines auparavant et qui avait évoqué une enquête de longue haleine sur un réseau de pédocriminalité. A ce moment-là les articles n’étaient pas encore parus, et elle n’avait pu nous parler de cette affaire que de manière parcellaire, elle nous avait dit alors : « C'est souvent des dossiers longs dont on ne peut pas trop parler, c'est un peu délicat. Mais oui, il y a des histoires, honnêtement quand on nous en parle au début, on se dit que ce n'est pas possible, il y a plein d'histoires qui sont tellement horribles, liées à la pédophilie, dont personne n'a envie d'entendre parler. Et même moi au début, je me disais : ce n’est pas possible. Et puis on enquête et là c'est très lourd, car ce sont des accusations tellement graves que ça demande d'être sûr à 300 % et d'être épaulé par des supers avocats qui sont spécialisés dans ce domaine-là ».

Avec :

Michèle Pedinielli, auteure de romans policiers

Margaux Duquenes, détective

Frédéric Regard, professeur de littérature anglaise à l’Université Paris-Sorbonne

Samuel Mathis,détective et secrétaire général du SNARP

Benoit Tadié, professeur de littérature américaine à l’Université Paris-Nanterre

Alice Géraud, journaliste